汽車電動助力轉向系統(tǒng)(參考版)
2025-03-10 10:41本頁面
【正文】 演講完畢，謝謝觀看！ 。 減少耗電，使系統(tǒng)在主電源掉電情冴下可繼續(xù)工作。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 氣袋控制器一般具備如下特性： 在不影響系統(tǒng)可靠性的前提下，盡量采用集成元件，元器件的個數(shù)應盡量少。另外，某些時 候汽車上的電瓶電壓可能偏低；在發(fā)生碰撞時，可能 在碰撞的最初時刻即將電瓶破壞，使氣袋系統(tǒng)失去電 源。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 汽車在雨中工作； 汽車在高溫氣候中行駛； 汽車在寒冷的地區(qū)使用； 汽車在高海拔的地區(qū)使用； 汽車在強電磁干擾環(huán)境中等。 根據(jù)學院的總結，當汽車以 20～ 60km/h的速度通過下述路面時，氣袋不應點爆：上下 110毫米高的臺階、鐵路鐵軌、 270毫米深的坑及國標路面，計有扭曲路面、坑洼路面、石坒路面、搓板路面、卵石路面等。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 氣袋系統(tǒng)是一次性使用的安全防護系統(tǒng)，若意外點爆，除了會造成經(jīng)濟損失，由于氣袋點爆時的巨大聲響和體積，會對乘員造成驚嚇，可能會引發(fā)不必要的事故。因此美國在推行低能量氣袋，即延長氣袋的充氣時間，減少氣袋爆出時的侵略性。以司機側氣袋為例，根據(jù)美國有關機構的尸體試驗結果，如果氣袋點爆時尸體胸部靠在方向盤上，氣袋會將其肋骨打斷；如果胳膊靠在方向盤上，氣袋會使得胳膊骨折。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 如果乘員乘坐位置偏離了正常位置，如司機離方向盤過近或過遠，稱為離位乘員。如果人頭部接觸到氣袋時，氣袋尚未充氣完畢 (遲點火 )，則氣袋不僅不能起到緩沖吸能作用，巨大的爆炸力反而會將人打傷。氣袋點爆后，氣體發(fā)生器的充氣時間約是 30毫秒。如果高速碰撞時氣袋沒有點爆 (漏點火 )，會造成乘員的嚴重傷害，是絕對不允許的。目前國外的資料中可以得知，對使用安全帶的“面袋”來說，一般規(guī)定：20km/h以下正面撞墻時，氣袋不點爆； 30km/h以上正面撞墻時，氣袋一定點爆； 20～ 30km/h之間為點火的模糊區(qū)，氣袋可點爆也可不點爆。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 氣袋的點爆車速與各個國家的事故形式有關。 第一種氣袋 的體積較小， (對司機側氣袋為 40升左右 )，充氣量小，充氣時間短，啟動氣袋的碰撞車速高，造價低。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 第二種是單獨起保護作用，發(fā)生碰撞時，氣袋要保護人的頭部和胸部。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 關鍵技術 汽車的碰撞形式是各式各樣的，其碰撞強度、減速度波形、車體變形等都是不一樣的，但都要求氣袋系統(tǒng)能準確地判斷出強度如何，并能準確控制氣袋點爆。 ? 當汽車車速高于 30km/h發(fā)生碰撞時 ， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較大 ， 安全傳感器和中央傳感器將此信號送到安全氣囊ECU， 安全氣囊 ECU判斷結果為需要引爆安全氣囊和安全帶收緊器共同保護駕駛員和乘客 。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 工作原理 ? 當汽車車速低于 30km/h發(fā)生碰撞時 ， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較小 ， 安全傳感器和中央傳感器將此信號送到安全氣囊ECU， 安全氣囊 ECU判斷結果為不引爆安全氣囊 ， 只引爆安全帶收緊器的點火器 。 在安全氣囊 ECU中有兩個相互并聯(lián)的安全傳感器 ， 其中一個與安全帶收緊器 6和安全氣囊 ECU中的驅動電路構成回路 ，收緊器的點火器由安全氣囊 ECU控制 。當汽車發(fā)生碰撞時 ， 前碰撞傳感器 、 安全傳感器送給安全氣囊 ECU一個閉合信號 ， 這時安全氣囊 ECU再綜合中央傳感器 、 SRS檢測電路 ， 最后發(fā)出點火指令 ， 通過點火驅動電路控制點火器的最終搭鐵 ， 點火器中電熱絲迅速通電 ， 引爆充氣劑 ， 充氣劑受熱分解產(chǎn)生大量氮氣 ， 充入氣囊 。 連接器的插頭與插座都是由鎖柄和分隔片兩部分組成 ， 鎖柄為一次鎖定機構 ， 可防止端子沿引線軸向方向滑動；分隔片為二次鎖定機構 ， 可防止端子沿引線徑向移動 。 當主鎖未鎖定時 ， 插頭上的兩個凸臺阻止副鎖鎖定；當主鎖完全鎖定時 ， 副鎖鎖柄方能轉動并鎖定；當主鎖與副鎖雙重鎖定時 ， 防止連接器插頭與插座分開 。 在這種連接器中 ， 有一個診斷銷 ， 和兩個診斷端子 ，連接器正常連接時 ， 診斷銷與前碰撞傳感器中的常開觸點并聯(lián) 。 當連接器插頭與插座接在一起時 ， 插頭的絕緣體將短路片頂起 ， 短路片與點火器的兩個端子分開 ， 點火器中電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)；當連接器撥下時 ， 短路片就自動將點火器的兩個引線端子短接 ， 使點火器的電熱絲與短路片構成回路 ，此時即使誤將電源加到點火器上 ， 點火器也不會引爆 ， 從而防止安全氣囊誤引爆 。 安全氣囊線束為了區(qū)別其他線束 ， 不但將線束做成黃色 ，而且線束連接器采用導電性能和耐久性能良好的鍍金端子 ， 并設計有防止氣囊誤爆機構 、 端子雙重鎖定機構 、 連接器雙重鎖定構和電路連接檢查機構 。 ? 電喇叭線束也安裝在螺旋在彈簧內(nèi) ， 螺旋彈簧安裝在方向盤與轉向柱之間 ， 安裝時應注意其安裝位置和方向 ， 否則將導致螺旋線束和電喇叭線束折斷 、 方向盤轉向角度不足或轉向
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