電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展概況-資料下載頁
2025-06-16 14:02本頁面
【正文】 的剛性、吸收碰撞能量的要求也隨之提高，對(duì)環(huán)保的要求也促使轉(zhuǎn)向柱在制造材料的選擇上向著有益于環(huán)保的方向發(fā)展。日本 KOYO等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)商都已經(jīng)開發(fā)出適應(yīng)新要求以及伸縮可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱。目前在 EPS上應(yīng)用較多的是齒輪齒條型轉(zhuǎn)向器。它的結(jié)構(gòu)簡單，傳力性能好，但是輸出力矩不能滿足中型、大型車用 EPS的力矩需求。而循環(huán)球型轉(zhuǎn)向器雖然結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但卻能滿足今后市場的要求，因此，采用循環(huán)球型以及其他類型的轉(zhuǎn)向器是今后技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)。對(duì)齒輪齒條型轉(zhuǎn)向器的改進(jìn)能夠提供更大的扭矩輸出， 如采用變傳動(dòng)比齒條 （ 如圖 7 所示 ），壓力角由中間向兩側(cè)逐漸減小，與小齒輪嚙合時(shí)，節(jié)圓半徑隨壓力角的減小而減小， 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比則逐漸增大。此外，對(duì)電控單元（ECU）以及控制策略的改進(jìn)研究也取得了很大的進(jìn)展，如采用多種控制方法，不再僅僅依靠車速與扭矩作為 EPS控制信號(hào)，而是根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速、 側(cè)向加速度、前軸負(fù)荷等多種信號(hào)進(jìn)行與汽車特征相吻合的綜合控制，獲得更好的轉(zhuǎn)向路感。同時(shí)，研究的方法和手段也將多種多樣。圖 75展望隨著EPS 的廣泛應(yīng)用，特別是在中型、大型車上的應(yīng)用，對(duì)轉(zhuǎn)向助力的需求加大。要獲得更大的轉(zhuǎn)向助力則必須加大輔助電動(dòng)機(jī)的功率，這就意味著必須增大電動(dòng)機(jī)的直徑。另一種方法是采用車載42V 電源系統(tǒng)。目前EPS 的電動(dòng)機(jī)多為直流永磁電動(dòng)機(jī)或永磁無刷電動(dòng)機(jī)，而無刷電機(jī)將是今后電動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向。同時(shí)，隨著汽車智能化的發(fā)展，科研人員也在嘗試優(yōu)化控制算法，讓EPS更加符合人的習(xí)慣，還有自動(dòng)回正等功能。EPS 因其優(yōu)異的性能和節(jié)能環(huán)保特性適應(yīng)了未來轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展的要求。深入開展EPS 技術(shù)的研究，對(duì)于汽車技術(shù)的發(fā)展特別是我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有十分重大的意義。在此基礎(chǔ)上，把握EPS 發(fā)展趨勢，進(jìn)一步加快對(duì)未來轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究，不僅有利于縮小我國汽車工業(yè)同發(fā)達(dá)工業(yè)國家的技術(shù)差距，提升我國制造業(yè)的總體技術(shù)水平，還將有更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)：[1] （EPS）產(chǎn)業(yè)鏈全景圖，2016.[2] 鄭勇 方濱. 雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)（DPEPS）的結(jié)構(gòu)原理及噪音分析，汽車實(shí)用技術(shù)，2016（12），41～43.[3] 邱琪. 雙齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)國產(chǎn)化開發(fā)策略，上海汽車，21～24.[4] 胡烽，趙燕. 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀與展望，機(jī)械工程師，2006（2）,19～21.
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1