城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢-資料下載頁
2025-08-05 04:52本頁面
【正文】 ，已不能滿足客運(yùn)的需求。而現(xiàn)代大容量快速軌道交通的滯后發(fā)展，使城市客運(yùn)交通顯得更為艱難。人們?yōu)榱朔奖愠鲂?，于是都購買汽車作為私人交通工具，大量汽車行駛于道路上已是我國大城市的普遍現(xiàn)象。經(jīng)觀察分析，只要有3輛汽車在道路上排列行駛，其所占有的行動空間，就相當(dāng)于一輛大通道公共汽車的面積，而一輛公共汽車的載客量至少100人左右。也就是說，3輛汽車的行動空間，將使一輛載有100多人的公共汽車不能發(fā)揮作用，公共交通的客運(yùn)效率越是不高，大量的人員就更加依賴于汽車，如此而造成惡性循環(huán)，給城市交通帶來難以自拔的困境。我國城市總體規(guī)劃往往以平面規(guī)劃為主，一般都將空間問題放在第二位，但現(xiàn)代城市發(fā)展的現(xiàn)實則是立體的，包括以地下空間的利用而組成城市的基本形式。以往在城市規(guī)劃中對交通的規(guī)劃考慮不夠，通常以道路平面布置替代了交通規(guī)劃，以致80年代以來一些大城市在修訂城市總體規(guī)劃的同時，也突出考慮了城市交通規(guī)劃的制定，但對大、中客運(yùn)量的城市快速軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，都很難同步編制，城市交通系統(tǒng)的位置不能在規(guī)劃文件上肯定，建設(shè)項目實施的機(jī)會也就很少；更由于歷史的原因我國城市布局都未盡合理，往往在市中心區(qū)還有大量工廠和倉儲設(shè)施存在，致使客運(yùn)和貨運(yùn)交通混雜；人口居住區(qū)和工作崗位分布上不平衡，解決居民單程超過一小時的長距離出行已非現(xiàn)有的公共交通方式所能實現(xiàn)，這些問題對城市的建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活，必然帶來很大影響。我國大城市的公共交通方式，絕大多數(shù)還是利用傳統(tǒng)的公共汽車和無軌電車，其運(yùn)能都很有限。由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市不斷擴(kuò)大，在市區(qū)同一條客運(yùn)走廊上，需要集中運(yùn)送1萬人次以上客流的現(xiàn)象已很為普遍，但沒有能與之相匹配的大、中客運(yùn)交通工具，仍然只能用公共汽車來維持。而我國城市道路普遍存在功能不分、機(jī)非混行現(xiàn)象，大大降低了道路的使用效率，以致造成城市交通不斷惡化。這說明城市公共交通目前還只停留在低運(yùn)能的水平上，而高、中運(yùn)能的客運(yùn)方式在我國城市還很少，更談不上高、中、低運(yùn)能不同方式的合理布局和形成以快速軌道交通為骨干的公共交通最佳結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，這是造成城市交通困擾的又一重要原因。現(xiàn)代城市的發(fā)展，與交通的發(fā)展是同時并進(jìn)的，城市日益向外延擴(kuò)大，就需要依靠各種交通工具與市中心保持連接，輸送大量物質(zhì)和人員。汽車數(shù)量的驚人發(fā)展，加劇了道路交通的集中，進(jìn)而使道路陷入擁擠和阻塞，而我國城市長期以來，習(xí)慣在路邊停車，不僅妨礙交通的暢通，并且使人員集散頻繁的場所，往往處于非常困難和危險的狀態(tài)。因此，在修建道路的同時，或修建某些高層公共樓房的同時，都應(yīng)考慮另外設(shè)置停車場。目前我國城市在考慮交通設(shè)施時，并沒有對停車場引起足夠的重視，勢必造成交通困擾。 參 考 文 獻(xiàn)[1]尚斌,[J].[2]董焰,[J].[3]曹小曙、劉望保城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)對珠江三角洲區(qū)域空間的影響［J］，現(xiàn)代城市研究，2005，（12）：4346[4]傅萃清，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究［J］，城市軌道交通研究，2003，（1）：15[5]李耀宗，關(guān)于我國城市軌道交通規(guī)劃與規(guī)模的反思［J］，都市快軌交通，2005，18(4)：8385
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