【正文】 ”位置；④主起動(dòng)閥鎖緊裝置松開至工作位置（起動(dòng)空氣總管不可送氣）；⑤導(dǎo)閥（26）的引導(dǎo)空氣管接頭（接口12）脫開，關(guān)閉起動(dòng)空氣分配器前的氣源切斷閥（118）；⑥盤車機(jī)脫開。⑵壓下停車閥（102）檢查：①松開噴油泵斷油閥空氣進(jìn)口管接頭，接頭處應(yīng)有氣吹出；②起動(dòng)空氣分配器導(dǎo)閥（117）前引導(dǎo)空氣管（接口12），接頭處應(yīng)有氣吹出；③噴油泵換向撥叉應(yīng)處于正車位置（導(dǎo)桿伸出泵體）；④起動(dòng)空氣分配器換向缸應(yīng)處于正車位置（活塞縮進(jìn)換向缸）。⑶壓下起動(dòng)閥（101）檢查①主起動(dòng)閥打開；②導(dǎo)閥（26）前拆開的“12”管接頭處應(yīng)有氣吹出；③松開起動(dòng)閥（101），延時(shí)1秒后，上述1），2）現(xiàn)象消失，延時(shí)6秒后，閥（10）（104）調(diào)節(jié)。⑷機(jī)旁應(yīng)急倒車操縱的檢查與第（2），（3）步類似。6．起動(dòng)空氣管路的清洗⑴起動(dòng)空氣總管①拆下主起動(dòng)管端頭盲發(fā)蘭；關(guān)閉球閥（118）確認(rèn)已切斷起動(dòng)空氣分配器氣源；無關(guān)人員不要靠近管口敞開處；②主起動(dòng)閥處于工作位置，打開主起動(dòng)閥前空氣總管上的主截止閥（510圈）；③模擬起動(dòng)，使主起動(dòng)閥打開約810秒；④檢查主起動(dòng)空氣管是否清潔，然后將盲發(fā)蘭裝復(fù)；⑵至空氣分配器的主起動(dòng)管①拆去空氣分配器前的進(jìn)氣管（一段）；②打開球閥（118）；③模擬起動(dòng)，使主起動(dòng)閥打開約56秒；④關(guān)閉主截止閥，關(guān)閉球閥（118），鎖緊主起動(dòng)閥；⑤裝復(fù)空氣分配器前的進(jìn)氣管。7．安全設(shè)備的檢查與調(diào)整⑴燃油供給快速切斷閥（噴油泵前燃油總管上裝設(shè)）功能正常。⑵安全停車（模擬試驗(yàn)）①主滑油低壓停車；②排氣閥促動(dòng)泵滑油低壓停車；③增壓器滑油低壓停車；④柴油機(jī)超速停車；⑤應(yīng)急停車；⑥推力塊高溫停車；⑦曲柄箱油霧濃度高。⑶安全報(bào)警按有關(guān)文件對(duì)安全報(bào)警項(xiàng)目逐一檢查。如S50MC柴油機(jī)的相應(yīng)文件是“S50MC柴油機(jī)自動(dòng)化指導(dǎo)值”列有安全報(bào)警32項(xiàng)和安全停車4項(xiàng)。第五節(jié) 柴油機(jī)磨合調(diào)整試驗(yàn)一、柴油機(jī)磨合試驗(yàn)的目的柴油機(jī)磨合是延長(zhǎng)壽命的必要措施，柴油機(jī)裝配和主要摩擦副零件氣缸與活塞、活塞環(huán)，曲軸軸頸與軸承等，都不可避免地存在著幾何形狀誤差（位置精度誤差）等，以及表面微觀不平（加工痕跡形成的凸峰和凹痕）。因此，相配合的兩個(gè)零件實(shí)際接觸面積較小，而單位面積上的負(fù)荷較大，摩擦磨損嚴(yán)重。此外，由于零件表面的微觀不平而不易形成油膜（被凸峰破壞），使磨損加劇。如果在這種狀況下柴油機(jī)高速度高負(fù)荷工作，摩擦副零件表面的凸峰嚴(yán)重擦傷或撕裂，金屬屑成為磨料，使磨損加劇。嚴(yán)重時(shí)造成局部高溫溶化變?yōu)槿苤p，形成拉缸燒瓦。其次，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率較大，此時(shí)柴油機(jī)高負(fù)荷工作相當(dāng)于超負(fù)荷。因而也加劇零件磨損。由此可見，柴油機(jī)裝配或大修后必須在低速低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，并逐漸增加轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，以使零件表面的粗糙度逐漸磨平，形成有利的表面光潔度和形狀保持摩擦功基本不變。這段時(shí)間就稱作磨合期。磨合期較長(zhǎng)，而初期磨合階段磨損量較大，因此，此階段一般在工廠內(nèi)進(jìn)行，通過合理的磨合規(guī)范進(jìn)行磨合，以減少磨損量，延長(zhǎng)使用壽命。同時(shí)通過磨合期可以用來檢查和調(diào)整柴油機(jī)的裝配質(zhì)量和性能參數(shù)，以及運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，以便及時(shí)排除。使柴油機(jī)質(zhì)量和性能達(dá)到規(guī)范的要求。二、柴油機(jī)磨合調(diào)整試驗(yàn)大綱磨合試驗(yàn)的原則是由低速到高速、由無負(fù)荷到有負(fù)荷、由小負(fù)荷到大負(fù)荷逐漸增加，以使零件表面接觸面積逐漸增加，配合面逐漸能夠承受載荷。小型柴油機(jī)磨合一般分為冷磨合和熱磨合兩個(gè)階段進(jìn)行，冷磨合是由外力拖動(dòng)，熱磨合是將柴油機(jī)發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行磨合。中，大型柴油機(jī)只作熱磨合。所謂磨合質(zhì)量好是指：磨合階段所需時(shí)間短，磨合期零件表面磨損量小，磨合后在正常負(fù)荷下使用壽命長(zhǎng)。影響磨合質(zhì)量的因素：首先磨合規(guī)范制定選擇是否恰當(dāng)，即磨合時(shí)各速度所加的負(fù)荷和磨合時(shí)間是否恰當(dāng)。磨合時(shí)潤(rùn)滑油的選擇，以及零件表面的質(zhì)量等。隨著加工工藝的不斷發(fā)展和表面處理的不斷應(yīng)用，可以大大縮短磨合時(shí)間，提高磨合質(zhì)量。磨合的規(guī)范一般是根據(jù)機(jī)型不同各廠家在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中逐漸總結(jié)出來的。所以機(jī)型不同磨合的規(guī)范也不一樣，現(xiàn)將S50MCC柴油機(jī)臺(tái)架磨合調(diào)整試驗(yàn)大綱（適用于帶Aiu涂層的活塞環(huán)）介紹如下：1．總則⑴此大綱適用于S50MCC柴油機(jī)臺(tái)架磨合調(diào)整試驗(yàn)。⑵柴油機(jī)的調(diào)整必須按與合同相符的調(diào)整文件進(jìn)行。⑶柴油機(jī)應(yīng)按推進(jìn)特性運(yùn)行，注意避開扭振限制轉(zhuǎn)速范圍。⑷磨合期間，缸套冷卻水出口溫度可比正常運(yùn)行值略低（控制在7080℃）；但排放試驗(yàn)期間應(yīng)按正常運(yùn)行值控制。⑸從一個(gè)負(fù)荷升或降至另一負(fù)荷的時(shí)間不得快于磨合曲線規(guī)定的時(shí)間（磨合曲線未列入）。2．起動(dòng)前的最終調(diào)整與檢查⑴氣缸注油器手動(dòng)泵油并除氣，檢查管系連接，通過掃氣口檢查各缸缸套預(yù)潤(rùn)滑情況（油量及分布）。⑵潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)壓力和溫度正常。⑶油、水、氣各閥門位置正確。⑷檢查主軸承，十字頭軸承，推力軸承，鏈傳動(dòng)，軸向減振器，扭振減振器的潤(rùn)滑油量正常。⑸增壓器，氣缸注油器油池液位正常。⑹排氣閥動(dòng)作正常。⑺輔助鼓風(fēng)機(jī)功能檢查：轉(zhuǎn)向，延時(shí)繼電器功能，起動(dòng)程序，壓力開關(guān)點(diǎn)調(diào)整。3．磨合程序⑴首次用燃油起動(dòng)柴油機(jī)，必須確認(rèn)超速保護(hù)功能正常。①把超速停車設(shè)定在10﹪額定轉(zhuǎn)速。②用壓縮空氣吹車（正，倒車各兩次）。③檢查超速停車系統(tǒng)是否動(dòng)作。④如果正常，把超速停車設(shè)定在109﹪額定轉(zhuǎn)速。⑵磨合第一階段調(diào)整氣缸滑油注油量：3g/kWh(MCR工況)，第一階段磨合的過程和要求見圖620和表63。表63 磨合第一階段的磨合程序序號(hào)磨合時(shí)間min總運(yùn)行時(shí)間h磨合程序11/8﹪﹪負(fù)荷運(yùn)行5分鐘。21/3負(fù)荷25﹪負(fù)荷升至25﹪并運(yùn)行10分鐘。3停車檢查/觸檢。4351負(fù)荷50﹪﹪和25﹪各運(yùn)行4分鐘，﹪和50﹪負(fù)荷各運(yùn)行10分鐘（升負(fù)荷1分鐘）；檢查/調(diào)整示功器傳動(dòng)裝置。5停車檢查/觸檢。675負(fù)荷50﹪﹪，25﹪，﹪和50﹪負(fù)荷各運(yùn)行4分鐘，﹪負(fù)荷運(yùn)行14分鐘，在75﹪負(fù)荷運(yùn)行18分鐘，在85﹪負(fù)荷運(yùn)行20分鐘，（升負(fù)荷1分鐘）；檢查/調(diào)整性能，爆壓。7停車檢查/觸檢，定時(shí)調(diào)整。860min負(fù)荷100﹪起動(dòng)并在50﹪負(fù)荷各運(yùn)行3分鐘，然后在90﹪和100﹪負(fù)荷各運(yùn)行20分鐘（升負(fù)荷3分鐘）；檢查/調(diào)整性能，爆壓。停車前在25﹪并運(yùn)行4分鐘（降負(fù)荷4分鐘）。圖620 S50MCC型柴油機(jī)第一階段磨合程序⑶磨合第二階段當(dāng)柴油機(jī)累計(jì)磨合時(shí)間達(dá)到5小時(shí)后調(diào)整氣缸滑油注油量：(MCR工況)，進(jìn)行排氣試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要適當(dāng)延長(zhǎng)相關(guān)工況點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間。第二階段磨合的過程和要求見圖621和表64。表63 磨合第一階段的磨合程序序號(hào)磨合時(shí)間min總運(yùn)行時(shí)間h磨合程序/提交試驗(yàn)1151/4負(fù)荷25﹪起動(dòng)并在25﹪負(fù)荷運(yùn)行15分鐘。2210min負(fù)荷：50﹪，75﹪，90﹪，100﹪增加負(fù)荷，在50﹪，75﹪，90﹪，100﹪負(fù)荷各運(yùn)行45分鐘（升負(fù)荷5分鐘）。在上述各負(fù)荷點(diǎn)測(cè)量全部性能參數(shù)。停車前在25﹪負(fù)荷運(yùn)行5分鐘（降負(fù)荷5分鐘）。3停車執(zhí)行最后調(diào)整。提交試驗(yàn)4154負(fù)荷25﹪起動(dòng)并在25﹪負(fù)荷運(yùn)行15分鐘。5150負(fù)荷：50﹪，75﹪，90﹪增加負(fù)荷，在50﹪，75﹪，90﹪負(fù)荷各運(yùn)行45分鐘（升負(fù)荷5分鐘）。在上述各負(fù)荷點(diǎn)測(cè)量全部性能參數(shù)。必要時(shí)測(cè)量油耗。665負(fù)荷：100﹪增加負(fù)荷至100﹪，運(yùn)行60分鐘（升負(fù)荷5分鐘）。測(cè)量全部性能參數(shù)測(cè)量油耗。7208負(fù)荷110﹪增加負(fù)荷至110﹪，至少運(yùn)行15分鐘（升負(fù)荷5分鐘）。測(cè)量全部性能參數(shù)。測(cè)量油耗。830改變負(fù)載降低負(fù)荷至100﹪，完成：TC穩(wěn)定性試驗(yàn)；柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)；調(diào)速器試驗(yàn)。圖621 S50MCC型柴油機(jī)第二階段磨合程序