【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 角。②繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)推桿從不能捻動(dòng)變?yōu)閯倓偰苻D(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)表示該氣閥剛好關(guān)閉，檢查指針?biāo)革w輪上的刻度，即為該氣閥的關(guān)閉角。③如此逐缸逐氣閥的檢驗(yàn)記下各缸各氣閥的啟閉角與說(shuō)明書(shū)規(guī)定值進(jìn)行比較。不符合的要進(jìn)行調(diào)整。⑵百分表測(cè)定法如圖614所示，此法可較精確地檢查配氣定時(shí)。①把磁性表架穩(wěn)妥地放置在汽缸蓋上，盤(pán)車(chē)使氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使百分表的觸針與所測(cè)氣閥的彈簧上座面相接觸，并使表針具有一定的初始讀數(shù)。②然后正向盤(pán)車(chē)，當(dāng)百分表指針開(kāi)始擺動(dòng)，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)飛輪上所指角度即為實(shí)際的氣閥開(kāi)啟角（注意飛輪上刻度所對(duì)應(yīng)各缸的相對(duì)角度）。③然后繼續(xù)盤(pán)車(chē)，使氣閥升程逐漸增大至最高又逐漸減小。當(dāng)百分表讀數(shù)又回復(fù)到初始讀數(shù)時(shí)，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)飛輪上所指角度即為實(shí)際的氣閥關(guān)閉角（其百分表讀數(shù)最高值與初始值之差為氣閥升程）。④。不符合的要進(jìn)行調(diào)整。3．配氣定時(shí)的調(diào)整⑴微量調(diào)整當(dāng)氣閥啟，閉角度與說(shuō)明書(shū)規(guī)定范圍值相差不大時(shí)，可借調(diào)整氣閥間隙的辦法進(jìn)行微量調(diào)整。減小氣閥間隙可以使氣閥提前開(kāi)啟和遲后關(guān)閉；增大氣閥間隙則相反。經(jīng)過(guò)微量調(diào)整氣閥間隙仍應(yīng)在說(shuō)明書(shū)規(guī)定的范圍值內(nèi)。⑵大角度調(diào)整當(dāng)氣閥啟，閉角度與說(shuō)明書(shū)規(guī)定范圍值相差較大時(shí)，則應(yīng)改變凸輪或凸輪軸與曲軸的相位。若氣閥要提前開(kāi)啟，凸輪軸應(yīng)順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)；反之則相反。4．大型低速柴油機(jī)排氣閥驅(qū)動(dòng)泵的導(dǎo)程的檢查與調(diào)整大型低速柴油機(jī)的氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是利用液壓方式驅(qū)動(dòng)氣閥啟閉。所以，大型低速柴油機(jī)排氣閥定時(shí)的檢查與調(diào)整如同燃油正時(shí)的檢查與調(diào)整，是通過(guò)排氣閥驅(qū)動(dòng)泵導(dǎo)程的檢查與調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)以如圖615所示的5S35MC型柴油機(jī)為例，介紹排氣閥驅(qū)動(dòng)泵導(dǎo)程檢查和調(diào)整過(guò)程。說(shuō)明書(shū)要求各缸排氣定時(shí)為：當(dāng)排氣滾輪升程為10177。，對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角A=176。CA，B=176。CA，排氣凸輪導(dǎo)程角EA=180(A+B)/2=1CA。正車(chē) 凸輪中心 凸輪導(dǎo)程角 與燃油凸輪刻線對(duì)齊 安裝角圖615 Bamp。W S35MC型柴油機(jī)配氣正時(shí)圖其檢查方法：⑴從該缸上止點(diǎn)開(kāi)始正向盤(pán)車(chē)，至滾輪升高10177。01mm，測(cè)取此時(shí)的曲柄角度應(yīng)該為A。⑵繼續(xù)盤(pán)正車(chē)，至滾輪回落到升程為10177。，測(cè)取此時(shí)的曲柄角度應(yīng)該為B。排氣凸輪導(dǎo)程角EA=180(A+B)/2（凸輪中心線與上下止點(diǎn)連線的夾角）。⑶當(dāng)對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角不符合要求時(shí)，應(yīng)用則應(yīng)改變凸輪與曲軸的相位。若角度偏小，凸輪應(yīng)順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，反之則相反。⑷如此逐缸逐氣閥的檢驗(yàn)記下各缸各的啟閉角與說(shuō)明書(shū)規(guī)定值進(jìn)行比較。不符合的要求按⑶法進(jìn)行調(diào)整。第二節(jié) 氣缸注油器的調(diào)整一、大型低速柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑概況大型低速柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑使用專(zhuān)用的潤(rùn)滑系統(tǒng)及設(shè)備（氣缸注油器，注油接頭等），把專(zhuān)用氣缸油經(jīng)缸壁上的注油孔（一般均布812個(gè)）噴注到氣缸壁表面進(jìn)行潤(rùn)滑，其注油量可控，噴注的氣缸油不于回收，為一次性潤(rùn)滑。以S35MC型柴油機(jī)裝備的丹麥HAN ENSEN LUBRICATORS A/S生產(chǎn)的HJ YPE 6型氣缸注油器為例：氣缸套為單排4點(diǎn)潤(rùn)滑，在柴油機(jī)每?jī)赊D(zhuǎn)動(dòng)中，四個(gè)注油點(diǎn)分兩次完成注油。4，5，6缸機(jī)配一臺(tái)注油器，7，8，9缸機(jī)配兩臺(tái)注油器。HJ型注油器的結(jié)構(gòu)如圖616所示，注油器轉(zhuǎn)速：1/2柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；，總調(diào)節(jié)量為07mm；泵行程調(diào)節(jié)手柄從最小行程（）到最大行程（+）共5孔位，總行程調(diào)節(jié)量約為4=6mm。圖616 HJ型氣缸注油器1．注油定時(shí)柴油機(jī)1號(hào)缸曲柄在下止點(diǎn)后90112176。CA時(shí)（即上止點(diǎn)前9068176。CA）相應(yīng)缸的1號(hào)泵供油行程剛好結(jié)束（泵軸上的刻線對(duì)齊），對(duì)7，8，9缸機(jī)，第2臺(tái)注油器的軸上刻線表示末號(hào)缸對(duì)應(yīng)的泵的供油行程終點(diǎn)。若定時(shí)不符，則需要調(diào)整注油器凸輪軸與柴油機(jī)凸輪軸的相位。2．氣缸供油率的確定氣缸油的注油率應(yīng)當(dāng)適宜。注油率太大，不但浪費(fèi)而且會(huì)使活塞頂面、環(huán)帶區(qū)、氣口和排氣閥處的沉積物增多，引起活塞環(huán)和排氣閥粘著，使氣流通道部分堵塞，同時(shí)多余的氣缸油還會(huì)沉積在活塞下部空間、掃氣箱和排氣管中，導(dǎo)致掃氣箱著火；注油率太小，則難以形成完整的油膜，而使活塞環(huán)與缸套磨損加劇和漏氣增多，漏泄的燃?xì)庥謺?huì)破壞缸壁上的油膜導(dǎo)致發(fā)生咬缸事故。因而存在一個(gè)最佳注油率，最佳注油率的確定應(yīng)在保證缸套最低磨耗及最大清潔度的條件下有最佳的經(jīng)濟(jì)收益。直流掃氣柴油機(jī)的氣缸油分布特性與彎流掃氣不同，因而彎流掃氣柴油機(jī)的推薦注油率一般較直流為大。不同類(lèi)型的柴油機(jī)的注油率在不同工況下各不相同，最適宜的注油率應(yīng)該綜合考慮活塞環(huán)的狀態(tài)、缸套磨損率的大小以及柴油機(jī)部件的拆檢周期來(lái)確定。氣缸注油率通常是按柴油機(jī)標(biāo)定功率來(lái)確定的，但柴油機(jī)實(shí)際使用中一般并不在柴功率下運(yùn)行，這樣氣缸注油率應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷的降低而減少。如氣缸注油器屬負(fù)荷調(diào)節(jié)式，當(dāng)計(jì)算負(fù)荷變化后的注油率時(shí)，可以實(shí)際平均有效壓力為依據(jù)。如標(biāo)定工況的氣缸注油率為Ab=（x）g/(kWh)，則在負(fù)荷變化為90%標(biāo)定值時(shí)，其氣缸注油率A=90%Ab。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)柴油機(jī)處于連續(xù)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊情況下，注油率絕對(duì)不能低于該機(jī)標(biāo)定注油率的40%。處于磨合期的氣缸活塞組件，為了加速磨合，通常采用無(wú)添加劑的精煉潤(rùn)滑油，其牌號(hào)應(yīng)與所用燃油含硫量相匹配。因?yàn)樵摑?rùn)滑油具有較強(qiáng)的承載能力而又不阻礙硫分對(duì)工作表面的腐蝕（一定的腐蝕有利于磨合）。在任何條件下均不使用高堿性氣缸油，那樣會(huì)使磨合期加長(zhǎng)且無(wú)法控制劇烈的磨損和擦傷。磨合期的氣缸油注油率目前沿尚無(wú)一致的標(biāo)準(zhǔn)，比較公認(rèn)的做法是增加注油率20%～100%，隨著負(fù)荷的提高逐漸減少過(guò)量潤(rùn)滑油。通常認(rèn)為在磨合期使用硫分大于1%的燃油對(duì)磨合的利。二、氣缸供油率的調(diào)整大型低速柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑多使用HJ型氣缸注油器。它是通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)手柄來(lái)調(diào)節(jié)泵行程，調(diào)節(jié)螺釘只能調(diào)節(jié)各單泵的行程一般用來(lái)設(shè)定柴油機(jī)的基本供油率，調(diào)節(jié)手柄則同時(shí)調(diào)節(jié)整臺(tái)注油器所以泵的行程，一般用來(lái)設(shè)定柴油機(jī)超過(guò)基本供油率外的過(guò)量供油率。下面以S35MC型柴油機(jī)為例介紹氣缸注率的調(diào)整。1．S35MC柴油機(jī)的注油器油泵柱塞S與氣缸注油率q的關(guān)系S35MC型柴油機(jī)裝備的丹麥HAN ENSEN LUBRICATORS A/S生產(chǎn)的HJ YPE 6型氣缸注油器，其基本參數(shù)如前所述，該柴油機(jī)的氣缸注油率q與注油器油泵柱塞行程S的關(guān)系如下：式中：q：氣缸供油率，g/kwh；ρ：氣缸滑油密度，取940106g/mm3；D：泵柱塞直徑，D=；S：泵柱塞行程，mm；η：注油器容積效率，η=；N：每缸的注油泵頭數(shù)，N=4；n：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，MCR時(shí)，n=170r/min；P：發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率，MCR時(shí)，P=700kW；將以上注油器的參數(shù)代入上式可得；于是可得注油器油泵柱塞行程S與柴油機(jī)的氣缸注油率q的關(guān)系是：S35MC型柴油機(jī)的基本供油率：MCR時(shí)q=h；相應(yīng)的基本泵行程：S=；基本供油率由注油器的調(diào)節(jié)螺釘來(lái)設(shè)定，泵行程S=，此基本行程調(diào)整好后要一直保持不變。磨合期間的供油率：MCR時(shí)q=h，相應(yīng)泵行程：S=，額外泵行程：S==。超過(guò)基本供油率的額外油量由注油器的調(diào)節(jié)手柄來(lái)設(shè)定調(diào)節(jié)手柄每移一個(gè)孔位，h。因此磨合期調(diào)節(jié)手柄位置應(yīng)放在NO:4孔，h。磨合終了，通過(guò)掃氣口檢查可將調(diào)節(jié)手柄移到NO:3孔，相應(yīng)MCR時(shí)供油率為q=h，以后，每運(yùn)行約600小時(shí)后，根據(jù)情況可將調(diào)節(jié)手柄位置減小一個(gè)孔位，直到移到最小（）位置達(dá)到基本供油率。2．調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)整如圖616所示，調(diào)整螺釘之前，必須將調(diào)節(jié)手柄放在最小位置（），同時(shí)盤(pán)車(chē)使需要調(diào)整的泵的凸輪處于泵行程結(jié)束位置。調(diào)整方法一：在上述狀態(tài)下，按壓調(diào)節(jié)螺釘至其剛好碰到搖臂，然后將調(diào)節(jié)螺釘徹底拉出，測(cè)量出調(diào)節(jié)螺釘?shù)倪@兩個(gè)位置間的距離，此距離即為該泵現(xiàn)有的行程。然后松開(kāi)調(diào)節(jié)螺釘上的鎖緊螺釘，順時(shí)針（減少行程）或逆時(shí)針（增加行程）旋調(diào)節(jié)螺釘。然后旋入鎖緊螺釘調(diào)節(jié)螺釘不能轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整方法二：松開(kāi)鎖緊螺釘，仔細(xì)地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘至其剛好碰到搖臂，此時(shí)該泵的行程剛好為零，然后逆時(shí)針退行調(diào)節(jié)螺釘至要求行程所對(duì)應(yīng)的圈數(shù)（）調(diào)好后，裝好鎖緊螺釘。3．