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mrraaa第四章國際貨物運(yùn)輸-資料下載頁

2025-08-04 09:05本頁面
  

【正文】 定。) A公司于 3月 17日在 “ 嘉興 ” 輪裝 150公噸至阿姆斯特丹港。 A公司在裝運(yùn)后于 3月18目備妥信用證項(xiàng)下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議討。但 3月 29日接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒付電稱: “ 第 XXX號(hào)信用證項(xiàng)下的你第 XXX號(hào)單據(jù)經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)單證不符:我信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn),而你卻分兩批裝: 3月 16日裝 ‘黃海 ’輪 150公噸至鹿特丹港;于 3月 17日裝 ‘嘉興 ’輪 150公噸至阿姆斯特丹港。因此,不符合信用證要求,構(gòu)成單證不符。單據(jù)暫由我行留存,聽候單據(jù)處理意見。 案例分析案例 3: 信用證不許分批裝運(yùn),后修改分別運(yùn)往兩個(gè)目的港引起糾紛案(續(xù)) A公司回電: “ 你 3月 29日電悉。但我們感到非常驚訝。我們提醒你行不要疏忽你3月 11日已將信用證的不許分批裝運(yùn)條款改為分兩批裝,即 150公噸至鹿特丹港, 150公噸至阿姆斯特丹港。我方故于 3月 16日裝 ‘ 黃海 ’ 輪 15O公噸至鹿特丹港;另于 3月 17日裝 ‘ 嘉興 ’ 輪 150公噸至阿姆斯特丹港,因此我單證完全相符。你行應(yīng)按時(shí)付款。 問: A公司是否違約?應(yīng)吸取什么教訓(xùn)? 分析: 1)在原信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)的條件下,后來修改的內(nèi)容僅僅是改變目的港和貨量的搭配而已。其修改并沒有涉及分批裝運(yùn)問題,則原條款 “ 不許分批裝運(yùn) ” 仍然存在 2)正確理解信用證條款和審核信用證是一項(xiàng)重要工作,單證嚴(yán)格一致又是安全收匯的絕對(duì)保證。 案例分析案例 4: 分批裝運(yùn)與分套制單的誤解 某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口 A公司于 1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆苦豆。 2月 25日接到對(duì)方開來信用證,有關(guān)部分信用證條款規(guī)定: “ 1000 M / Tons of Large WhiteKidney Beans… Three sets of Shipping documents to be required as follows:One Set for 300 M/Tons, one set for 200 M/Tons , one set for 500 M/ Tons. Shipment not later than 31st March, 1997. Partial shipments are not allowed. ” ( 1, 000公噸大白蕓豆 …… 裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套: 300公噸一套; 200公噸一套;5O0公噸一套。裝運(yùn)不得晚于 1997年 3月 31日,不許分批裝運(yùn)。) 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系,根據(jù) 3月末前艙位情況, 1, 000公噸無法在一條船上裝完,即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。 3月 14日即接到信用證修改書改為:“ Partial shipment are permitted. All other credit terms and conditions remain unchanged.( 允許分批裝運(yùn)。信用證的其他一切條款均未改變。) 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船于 3月 20日起將貨相繼裝出,即于 3月 21日裝勺AXING” 輪 300公噸; 3月 24日裝 “ WANGJIANG” 輪 200公噸; 3月 26日裝 “ SHUNJIANG” 輪 200公噸;3月 28日裝 “ WANQUANHE” 輪 300公噸。并各取得 3月 21日、 3月 24日、 3月 26日和 3月 28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于 3月 31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。但于 4月 14日開證行提出單證不符: “ 第 XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符:根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套:即 300公噸一套; ZOO公噸一套; 200公噸一套和 300公噸一套。我信用證規(guī)定,裝運(yùn)單據(jù)分三套,所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符,單據(jù)暫由我行留存,速告如何處理。 案例分析案例 4: 分批裝運(yùn)與分套制單的誤解(續(xù)) 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司即于 4月 16日作出反駁意見: “ 你 14日電悉。對(duì)于我第 X X X X號(hào)單據(jù)所謂單證不符事,我們認(rèn)為:你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù),但你 3月 14日已將信用證修改為允許分批裝運(yùn)。既然又允許分批,所以我按任何分批方法裝運(yùn),即分 300公噸一批。 200公噸一 200公噸一批、300公噸一批,并不違背你信用證要求。因此,你行所謂 ‘ 單證不符 ’ 不能成立。 但開證行于 4月 17日復(fù)電仍堅(jiān)持原意見: “ 你 16日電悉。關(guān)于第 XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下的你方單證不符率經(jīng)我們研究仍認(rèn)為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定:不許分批裝運(yùn),裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套:300公噸一套; 200公噸~套; 500公噸一套。我信用證于 3月 14日僅修改為 ‘ 允許分批裝運(yùn)’ ,即裝運(yùn)單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在,其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運(yùn),意即三套單據(jù)各數(shù)量( 300公噸、 200公噸、 500公噸)可以不必裝一條船,但三套單據(jù)仍是存在的。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套(即 300公噸、 200公噸、 200公噸和300公噸四套),故不符合信用證要求。 A公司是否違約?案例分析案例 8: 多式運(yùn)輸單據(jù)中的不符點(diǎn) M公司通過開出信用證給賣方 B公司。信用證規(guī)定:裝運(yùn)從中國哈爾濱至巴黎,多式運(yùn)輸單據(jù)可以接受,禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。 B備貨后從哈爾濱裝火車陸運(yùn)經(jīng)大連改為裝船運(yùn)至馬賽,再轉(zhuǎn)運(yùn)至巴黎。并由哈爾濱外運(yùn)公司簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。單據(jù)寄到開證行后,開證行提出單證不符,拒受單據(jù)。理由如下: “預(yù)期 ”字樣。根據(jù) UCP500第 23條規(guī)定,提單上表示了預(yù)期船只,則提單上還應(yīng)有實(shí)際裝貨的船名,你所提供的提單沒有已裝船的船名,不符合 UCP500規(guī)定。 ,你所提供的提單卻表示將轉(zhuǎn)運(yùn)字樣,故單證不符。 B答復(fù)如下: 1.我提交的運(yùn)輸單據(jù)屬多式運(yùn)輸單據(jù)。信用證規(guī)定接受多式運(yùn)輸單據(jù)。該運(yùn)輸單據(jù)的多式運(yùn)輸營運(yùn)人在貨物啟程時(shí)簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù),第二段海運(yùn)部分只能按原計(jì)劃安排裝 “預(yù)期船只 ”,無法表明實(shí)際已裝船的船名,要求在多式運(yùn)輸單據(jù)上注明未裝船的船名是不現(xiàn)實(shí)的。 2.根據(jù) UCP500第 26條 b款規(guī)定: “ 即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的多式運(yùn)輸單據(jù),只要同一多式運(yùn)輸單據(jù)包括運(yùn)輸全程。 ” 因此我單據(jù)符合UCP500條文的上述規(guī)定,所謂單證不符不能成立。 案例分析案例 8: 多式運(yùn)輸單據(jù)中的不符點(diǎn)(續(xù)) 開證行又提出:即使根據(jù) UCP500條文允許接受多式運(yùn)輸單據(jù)有將轉(zhuǎn)運(yùn)的批注,但對(duì)批注有預(yù)期船只而又未表明已裝船的實(shí)際船名, M對(duì)該單據(jù)仍堅(jiān)持不同意接受。 B答復(fù)如下: 你方不能對(duì)多式運(yùn)輸單據(jù)以 UCP500第 23條即對(duì)港至港的海洋運(yùn)輸?shù)奶釂我?guī)定去要求。我多式運(yùn)輸單據(jù)只能適用第 26條對(duì)多式運(yùn)輸單據(jù)的要求。該條規(guī)定: “…… 銀行將接受下述運(yùn)輸單據(jù), …… 含有 ‘預(yù)期 ’或類似限定有關(guān)船只及/或裝貨港及/或卸貨港的批注。 ”所以,單據(jù)不存在單據(jù)不符的情況。 開證行接受單據(jù)付款。案例分析案例 9:誤解裝運(yùn)港造成損失案 某 R進(jìn)出口公司向國外出口一批廣東花生果。國外開來信用證如下: “50公噸廣東花生果,裝運(yùn)港廣州,提單日期不遲于 1996年 5月 15日,允許分批裝運(yùn)。 ”R公司備妥貨物與 5月 3日在廣州黃埔港進(jìn)行裝運(yùn),并備單進(jìn)行議付。但收到開證行拒付?!澳銌螕?jù)收到,經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)你提單記載裝運(yùn)港為黃埔港,而我信用證規(guī)定裝運(yùn)港為廣州港。 ”案例分析案例 10: 我某公司向非洲出口某商品 15000箱,合同規(guī)定 1月至 6月按月等量裝運(yùn),每月 2500箱,憑不可撤銷即期信用證付款,客戶按時(shí)開來信用證,證上總金額與總數(shù)量均與合同相符,但裝運(yùn)條款規(guī)定為 “ 最遲裝運(yùn)期 6月 30日,分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)?!?我方 1月份裝出 3000箱, 2月份裝出 4000箱, 3月份裝出8000箱??蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我提出異議。 你認(rèn)為我方這樣做是否可以 ?為什么 ?”案例分析案例 11: 有一份合同,出售中國晶晶米 l0000公噸。合同規(guī)定;“ 自 2月份開始,每月裝船 l000公噸,分 10批交貨。 ” 賣方從 2月開始交貨,但交互第五批大米時(shí),大米品質(zhì)有霉變,不適合人類食用。因而買方以此為理由,主張以后各批交貨均應(yīng)撤銷. 問: (1)上述情況,買方有無這種權(quán)利,為什么 ? (2)若此份合同交易的是一套大型成套機(jī)械設(shè)備,再發(fā)生第五批品 質(zhì)不符,買方又有無這種權(quán)利,為什么 ? (3)若此筆交易是憑信用證方式付款,賣方第五批交貨違反了交貨 期,買方有無這種權(quán)利,為什么 ? 案例分析案例 12:不許轉(zhuǎn)運(yùn)條款下是否仍可以轉(zhuǎn)運(yùn) A公司收到一張信用證,有關(guān)裝運(yùn)部分條款是這樣規(guī)定: “ 從北京到C港包括兩種不同的運(yùn)輸方式(多式聯(lián)運(yùn)),不許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 ” A公司裝運(yùn)后辦理交單,遭到對(duì)方拒付。 “ 經(jīng)過審核發(fā)現(xiàn)單證不符,我信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn),你所提供的提單記載貨物將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn),明顯與信用證規(guī)定不符。 ” 。 ( )、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證。都可誦過背書轉(zhuǎn)讓。 ( ) “9/ 10月份裝運(yùn) ”,我山口公司必須將貨物于 9月、 10月兩個(gè)月內(nèi),每月各裝一批。 ( ),凡裝在同一航次及同一條船上的貨物,即使裝運(yùn)時(shí)間與裝運(yùn)地點(diǎn)不同,也不作為分批裝運(yùn)論。 ( )、空白背書的提單是指既不填寫收貨人,又不要背書的提單。 ( ),造成貨損貨差,在按 FOB條件進(jìn)口時(shí),最好爭取在合同中訂明 “不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船 ”的條款。 ( ),貨方不再另行支付裝卸費(fèi)。船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ( )1.在國際貿(mào)易中,海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指 ( ) A. 貨物開始裝船的日期 B. 貨物全部裝船完畢的日期 C貨物裝船完華船舶起航的日期2.采用班輪運(yùn)輸貨物,其運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括 ( ) A. 裝卸費(fèi),但不計(jì)滯期,速遣費(fèi) B. 裝卸費(fèi),但應(yīng)計(jì)滯期,速遣費(fèi) C裝卸費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi),不計(jì)速遣費(fèi)3.必須經(jīng)過背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是( ) A. 記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單4. 海運(yùn)提單和航空運(yùn)單兩種運(yùn)輸單據(jù) ( ) A. 均為物權(quán)憑證 B. 均為 “可轉(zhuǎn)讓 ”的物權(quán)憑證,可以轉(zhuǎn)讓;后者不是物權(quán)憑證,不可轉(zhuǎn)
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