【正文】 報(bào)價(jià)為每箱 35美元， CFR利物普，英國商人要求該報(bào) FOB價(jià)。1，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。租船運(yùn)價(jià)受租船市場供求法則的制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)低，船少貨多時(shí)運(yùn)價(jià)高。裝卸費(fèi)的規(guī)定方法LinerworkingTransport）三、航空運(yùn)輸（ Air四、集裝箱運(yùn)輸 containerLoad/LCL拼箱貨 /零擔(dān)－Containerp最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定 ：起碼運(yùn)費(fèi)Transport 國際貨運(yùn)252。大陸橋運(yùn)輸 landofonreceipt”、 “收貨 日期 date2022.60 — 例如 “立即裝運(yùn) ”， “即期裝運(yùn) ”等,days－ 租船最早到港和最遲離港的時(shí)間段）－ 船期＋裝期　不能晚于裝運(yùn)期二、裝運(yùn)港（ Port — 在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，例如，CIF倫敦／漢堡／鹿特丹；p必須注意裝卸港口的具體條件p注意港口有無重名問題。 withinp運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及 /或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單身注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。 ”案例分析：pFOB/CFR/CIF成交 ：出口裝船后，及時(shí)通知買方pFCA/CPT/CIP成交 ：貨交承運(yùn)人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運(yùn)人的日期電告買方五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款p此項(xiàng)條款原本在定程租船合同中規(guī)定，其目的在于約束租船人及時(shí)完成裝卸任務(wù)。運(yùn)輸單據(jù)p海運(yùn)提單（ B／ L）p其它運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單 (Bill （ 1）托運(yùn)人；（ 2）收貨人；（ 3）被通知人；（ 4）裝貨港；（ 5）卸貨港；（ 6）船名及航次；（ 7）嘜頭及件號；（ 8）貨名及件數(shù)；（ 9）重量和體積；（ 10）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付（ 11）正本提單的張數(shù)；（ 12）船公司或其代理人的簽章；（ 13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。Shipment 注意：根據(jù) 《 根單信用整統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。CHINASETREMARKEDDESIGNEDTAKES/ODESTINATION________, 貨輪 啟航后，接到 M的指示，要求將卸 貨 港改 為 法國的 馬賽 港，收 貨 人 變 更 為 法國的 F公司。B/L)of — 租船提單 (Charter — 轉(zhuǎn)船提單（ Transhipment 根據(jù) 《 跟單信用整統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。貨于 8月中旬運(yùn)抵目的地，發(fā)現(xiàn)部分貨物因受潮而發(fā)霉， T立即向保險(xiǎn)公司提出檢驗(yàn)和理賠要求。B/L)案例 7： 倒簽提單的爭議 N進(jìn)出口公司向 T有限公司出口一批糧谷。由于市場價(jià)格下跌，買方遭受某些損失，故邀請律師登輪查核，發(fā)現(xiàn)提單日期為偽造。 （四）有關(guān)提單的國際公約p1924年 《 海牙規(guī)則 》p1968年 《 維斯比規(guī)則 》p1978年 《 漢堡規(guī)則 》 《 海牙規(guī)則 》p《 海牙規(guī)則 》 的全稱是 《 關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 ，由幾個(gè)世界航運(yùn)大國在國際法協(xié)會協(xié)助下于 1921年在海牙起草，1924年 8月 25日簽訂。由于它是在維斯比完成準(zhǔn)備工作的，因此又稱為 《 維斯比規(guī)則 》 。 （ 2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所承運(yùn)的貨物。補(bǔ)充：承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制p《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定，承運(yùn)人對每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為 100英鎊或與其等值的其它貨幣。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為一年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起計(jì)算。 比 較項(xiàng) 目 提 單 海運(yùn) 單物 權(quán) 憑 證 是 不是貨 物收據(jù) 是 是合同 證 明 是 是（個(gè) 別 情況下除外）證 明效力 對 于托運(yùn)人 為 初步 證 據(jù)對 于第三人 為絕對證 據(jù)初步 證 據(jù)收 貨 人抬 頭 記 名、指示、不 記 名 記 名是否全套正本 單 據(jù)交付托運(yùn)人 是 不是是否需要托運(yùn)人 簽 字 不需要 需要（ 實(shí)際業(yè)務(wù) 中有例外）是否憑正本 單 據(jù)提 貨 憑全套正本提 單 提 貨 不需要（ 僅 需要核 對 身份）p滿足貿(mào)易需求 252。適用法規(guī)不確定 （ 1）貨物的收據(jù)（ 2）銀行接受注明貨物已收妥待運(yùn)的空運(yùn)單據(jù) （ 3）只要是同一空運(yùn)單據(jù)包括運(yùn)輸全程，即使信 用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受注明可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù) X再與通知行接洽，認(rèn)為：根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 (UCP500)的規(guī)定，開證行的說法不能成立。1． （ 1）國際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 Yellowlater） A公司于 3月 11日裝運(yùn)前又接到開證行的信用證修改通知。 分析： 1）在原信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)的條件下，后來修改的內(nèi)容僅僅是改變目的港和貨量的搭配而已。M/Tons ， one set for 500 M／ Tons． Shipment not later than 31st March， 1997． Partial shipments are not allowed． ” （ 1， 000公噸大白蕓豆 …… 裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套： 300公噸一套； 200公噸一套；5O0公噸一套。但于 4月 14日開證行提出單證不符： “ 第 XXXX號信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即 300公噸一套； ZOO公噸一套； 200公噸一套和 300公噸一套。 但開證行于 4月 17日復(fù)電仍堅(jiān)持原意見： “ 你 16日電悉。 B備貨后從哈爾濱裝火車陸運(yùn)經(jīng)大連改為裝船運(yùn)至馬賽，再轉(zhuǎn)運(yùn)至巴黎。該運(yùn)輸單據(jù)的多式運(yùn)輸營運(yùn)人在貨物啟程時(shí)簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)，第二段海運(yùn)部分只能按原計(jì)劃安排裝 “預(yù)期船只 ”，無法表明實(shí)際已裝船的船名，要求在多式運(yùn)輸單據(jù)上注明未裝船的船名是不現(xiàn)實(shí)的。開證行又提出：即使根據(jù) UCP500條文允許接受多式運(yùn)輸單據(jù)有將轉(zhuǎn)運(yùn)的批注，但對批注有預(yù)期船只而又未表明已裝船的實(shí)際船名， M對該單據(jù)仍堅(jiān)持不同意接受。 你認(rèn)為我方這樣做是否可以 ?為什么 ? ( )、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證。 ( )1．在國際貿(mào)易中，海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指 ( ) A． 貨物開始裝船的日期 B． 貨物全部裝船完畢的日期 C貨物裝船完華船舶起航的日期2．采用班輪運(yùn)輸貨物，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括 ( ) A． 裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期，速遣費(fèi) B． 裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期，速遣費(fèi) C裝卸費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)3．必須經(jīng)過背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ ） A． 記名提單 B． 不記名提單 C． 指示提單4． 海運(yùn)提單和航空運(yùn)單兩種運(yùn)輸單據(jù) ( ) A． 均為物權(quán)憑證 ( ) “9／ 10月份裝運(yùn) ”，我山口公司必須將貨物于 9月、 10月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。合同規(guī)定；“ 自 2月份開始，每月裝船 l000公噸，分 10批交貨。我多式運(yùn)輸單據(jù)只能適用第 26條對多式運(yùn)輸單據(jù)的要求。 ” 因此我單據(jù)符合UCP500條文的上述規(guī)定，所謂單證不符不能成立。單據(jù)寄到開證行后，開證行提出單證不符，拒受單據(jù)。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套； 200公噸～套； 500公噸一套。 案例分析案例 4： 分批裝運(yùn)與分套制單的誤解（續(xù)） 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司即于 4月 16日作出反駁意見： “ 你 14日電悉。） 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù) 3月末前艙位情況， 1， 000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。 A公司回電： “ 你 3月 29日電悉。） A公司于 3月 17日在 “ 嘉興 ” 輪裝 150公噸至阿姆斯特丹港。Marchshipment 3個(gè)月后，國內(nèi)銀行以單證不符，遭開證行拒付為由，收回議付款，并加收利息。支付方式為不可撤銷銀行信用證。：（ 2）運(yùn)輸契約收貨人利益的保護(hù) 跨國的總分公司或相互關(guān)聯(lián)的公司之間本來就不使用信用證付款方式的業(yè)務(wù)252。2．應(yīng)用范圍252。交貨簡捷 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)）p《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： （ 1）承運(yùn)人的賠償限額為每件或每單位 10000金法郎，或毛重每公斤 30金法郎，按兩者中金額較高者計(jì)算。p這里要求的船舶適航僅指承運(yùn)人在開船前或開船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，保證船舶適航，并不要求其在整個(gè)航運(yùn)過程中始終保持船舶的絕對適航。p《 維斯比規(guī)則 》 于 1971年生效，目前為止共有 16個(gè)國家參加。p由于參加制訂 《 海牙規(guī)則 》 的國家都是歐美的主要航運(yùn)國，其代表的是船方的利益，因此該規(guī)則一直遭到代表貨方和航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)國家的不滿和反對。 N回駁：根據(jù) UCP500第 4條明確規(guī)定，銀行與受益人之間處理的只能是單據(jù)而不是單據(jù)以外的其他行為，不能處理涉及貨物和船舶的行為。 N接到信用證后即備貨等待裝船。提單的種類 （續(xù)） T于 1990年 7月向上海海事法院提起訴訟，確定被告為 “ 合同承運(yùn)人 ”香港金發(fā)船務(wù)有限公司，提單簽發(fā)人 C為第二被告?！盁o船營運(yùn)的公共運(yùn)送人 ”，應(yīng)向 “實(shí)際承運(yùn)人 ”，即頭程輪船公司 (深圳寶達(dá)集運(yùn)公司 )和二程輪船公司 (美國總統(tǒng)輪船公司 )提出索賠。B/L)： 受租船合同條款的約束。order,B/LShipperB/L)X“空白抬頭，空白背