【正文】 輸業(yè)迅速發(fā)展。 第一節(jié) 海洋運輸 海洋運輸（ sea transport。 基本運費按班輪運價表規(guī)定的計收標準計收，其計算標準有如下八種： (1)按貨物毛重 ， 又稱重量噸 （ weight ton） 計收運費 ， 運價表用 “ W”表示 。 (8)臨時議定價格。 它是指一批貨物達到規(guī)定的數(shù)量 ， 托運人要求將該批貨物直接運達非基本港口卸貨 ， 船公司因而加收的費用 。 （ 二 ） 定期租船 定期租船 (time charter)， 又稱期租船，是指按照租賃合同，由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。 (3)船方管卸不管裝 （ free in, FI） 。對港澳運送貨物的全過程由兩部分組成，即內(nèi)陸段和港段鐵路運送，是一種特殊的租車方式的兩票運輸。 第五節(jié) 國際多式聯(lián)運與大陸橋運輸 一、國際多式聯(lián)運 根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定：“國際多式聯(lián)運 (international multinational transport)系指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國的境內(nèi)指定地點交貨的運輸方式。在運輸方式的結(jié)合上發(fā)展到了鐵 /鐵、鐵 /海、鐵 /卡三種運輸方式。內(nèi)陸地區(qū)是享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū)，約占全美 2/3面積。 二、裝運時間的規(guī)定方法 基本原則：裝運時間不僅要作出具體的、毫不含糊的規(guī)定，而且也要留有充分的余地?！霸氯找院蟆睉?yīng)理解為不包括所述日期。 這是在明確規(guī)定裝運港與目的港有困難時而采取的規(guī)定選擇港的方法 。 五、裝運通知 六、裝卸時間 裝卸時間，是指允許完成貨物裝卸任務(wù)所約定的時間。 速遣費（ despatch money） ,是指規(guī)定的裝運期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時間支付一定的獎金。 又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 （ 2） 不記名提單 （ bearer B/L） ； 又稱 “ 來人抬頭提單 ” ， 是指提單上的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱 ， 只寫明貨交提單持有人 ， 或不填寫任何內(nèi)容的提單 。 （ 2） 轉(zhuǎn)船提單 （ transhipment B/L） ； 是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港 ， 需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港卸貨 ， 承運人簽發(fā)的這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單 。銀行或買方在接受這種提單時，往往要求賣方提供租船合同副本。 （ 2） 副本提單 （ copy B/L） 。它與普通提單的作用和法律效力基本相同。如何解決問題呢？ 解決方案： 改 L/C； 改 B/L。問在這種情況下裝還是不裝 ? 案例 33 仍就上題而言，假如對方只將信用證的有效期做了延長，問是否可以發(fā)貨裝船 ? 案情分析： “只” —— 說明 L/C中至少還有其它日期（最遲裝運期、最遲交單期） 案例 34 某年我與伊朗一中間商成交尼龍線 108600磅，合同規(guī)定 4月底以前開證， 5月裝船。如我 4月裝 200箱， 5月不裝， 6月裝 200箱， 7月裝 200箱，是否可行 ? 案例 37 我向加拿大某公司出口鋼材一批，價值數(shù)十萬加元，付款方式為即期 D／ P托收。 4月 17日 ， 我公司收到瑞士公司發(fā)來的裝船通知：總價 84萬美元的 4000噸鋼坯已于 4月 16日在拉斯佩扎港裝上 F輪 。 我公司感到情況異常 ， 迅速通過外輪公司了解情況 ， 獲悉裝載第一批貨物的 F輪將于 7月初抵達中國港口 ， 裝第二批 、 第三批貨的 U輪 ， 可能?？吭谛录悠?， 不到中國來 ， 裝第四批貨的 A輪行蹤不明 。 裝第四批貨的A輪更是子虛烏有 ， 據(jù)船級社記載 ， 這條船早已報廢拆解 ， 不存在了 。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 1000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 如惡劣氣候 、雷電 、 洪水 、 地震 、 海嘯 、 流冰 、 火山爆發(fā)等 。 二、海上損失 海上損失，又稱海損，是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的貨物損壞或滅失。 （彩電的保險金額為 100美圓，被海水浸泡后殘值為 20美圓，但如果修復(fù)需花費 110美圓） 舉例： 電影《我的父親母親》中那個摔破的碗； 電影《泰坦尼克號》中的“海洋之星” a 在 1912年 b 在目前 被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全部損失賠償。共同海損涉及船方、貨方和運費收入方等各方利益，必須慎重核定。 三、海上費用 海上貨運保險的費用是指為救助船舶及被保險貨物所支付的費用。 （ 一 ） 平安險 平安險 （ free from particular average，F(xiàn)PA） 的承保責任范圍是： 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候 、雷電 、 海嘯 、 地震 、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 。 運輸契約如訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。 被保險貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責任以 60天為限，如在此期限內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則該項貨物的保險期限從開始轉(zhuǎn)運時終止。 為了適應(yīng)對外貿(mào)易貨運保險的需要，中國人民保險公司承保的特殊附加險有下列 8種： 戰(zhàn)爭險（ war risk）； 戰(zhàn)爭險的承保責任起訖僅限于水上危險（ waterborne） 或運輸工具上的危險 ， 因原子彈、氫彈核武器所造成的損失，保險公司不負保險責任。 一 、 協(xié)會貨物保險條款的種類 倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款共有以下六種： 協(xié)會貨物 （ A） 險條款 [institute cargo clauses (A)， ICC (A)]； 協(xié)會貨物 （ B） 險條款 [institute cargo clauses（ B） ， ICC (B)]； 協(xié)會貨物 （ C） 險條款 [institute cargo clauses（ C） ， ICC (C)]； 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 （ 貨物 ） （ institute war clausescargo） ； 協(xié)會罷工險條款 （ 貨物 ） （ institute strikes clausescargo） ； 惡意損壞險條款（ malicious damage clauses）。 （ 三 ） 聯(lián)合憑證 聯(lián)合憑證（ bined certificate）， 是一種將發(fā)票和保險單相結(jié)合的保險單據(jù)。 保險人便可憑此向第三者責任方進行追償 。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這一連串的損失都是單獨海損嗎 ? 案例 49 我海運出口面粉 1000包，投保平安險，裝于艙底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進水，使 500包嚴重水浸，不能食用，其余 500包經(jīng) 船員搶救移至艙面，又遭狂風吹落海中?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。保險單抬頭是賣方。雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。當買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方對這批貨物不具有保險利益為由，拒絕賠償。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損 ? 案例 54 我某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和 CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險，貨自起運地倉庫運往裝運港途中均遭受損失。問保險公司應(yīng)如何賠償 ? 案例 51 某公司出口白紙 500令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發(fā)現(xiàn)有 200令白紙被水浸泡過，有水漬。貨在運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。問這一損失是否可向保險公司索賠？ 案例 43 我按 CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進口商因提貨不著向保險公司進行索賠。在實際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我自國外進口的貨物。 二、航空運輸貨物保險 航空運輸貨物保險的基本險別有航空運輸險、航空運輸一切險兩種。 根據(jù)規(guī)定，罷工險承保責任起訖與海運貨物保險相同，采取“倉至倉”條款。 二 、 附加險別 附加險別，簡稱附加險，是附加在基本險別上的，是基本險的補充與擴大。 （ 三 ） 一切險 一切險（ all risks） 的承保責任范圍是：除包括上述平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所造成的全部或部分損失。 由于運輸工具遭受擱淺 、 觸礁 、 沉沒 、互撞 ， 與流冰或其他物體碰撞以及失火 、 爆炸等意外事故所造成的貨物的全部或部分損失 。 （一）施救費用 施救費用 （ sue and labor expenses） ， 是指被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 ，被保險人或其代理人與受讓人 ， 為了避免或減少損失 ， 采取了各種搶救或防護措施而支付的合理費用 。 舉例： 清點損失： 甲有 200箱貨被火燒； 甲有 300箱貨被水浸泡； 甲板被燒掉一部分； 乙有 400箱貨被水浸泡； 丙有 500箱貨被水浸泡。 委付，就是被保險人表示愿意將保險標的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為（體現(xiàn)了補償原則）。 全部損失有實際全損和推定全損兩種 。 如擱淺 、 觸礁 、 碰撞 、 爆炸 、火災(zāi) 、 沉沒 、 船舶失蹤等原因造成的事故 。 第一節(jié) 保險的基本原則 一、保險利益原則 ； 二、最大誠信原則 ； 三、補償原則 ； 四、近因原則。 停靠在新加坡的 U輪因我公司持有的提單與船長持有的提單不符 ， 船長不僅拒絕交貨 ， 連上船驗看也不允許 ， 迫使我公司在新加坡法院對該船提起訴訟 ， 申請法院扣船 ， 并公告其他持有該輪提單的貨主申報 ， 逾期不申報 ， 該船所載鋼坯將全部判歸中國公司 。 我公司到歐洲的人員通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 瑞士公司的注冊資本僅 5萬瑞士法郎 ， 只有一秘書看家 ， 其他人避不露面 。 瑞士公司以上述三批貨物的全套單證 (包括重量單 、 裝箱單 、 出廠檢驗證 、 提單 、 發(fā)票等 )于 4月 30日在盧森堡 DNC銀行結(jié)匯 ， 議付了全部貨款 。貨到后因原進口公司倒閉，先后 8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我正式提單及其他單據(jù)寄達國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著，經(jīng)向船公司交涉，船公司以他是第一承運人為理由進行推諉。但到 4月底未見來證，經(jīng)一再催問，對方始回答須更改規(guī)格后方能開證。 Letter of Indemnity ） 航海日志 二 、 海運單 海運單 （ sea waybill， ocean waybill） ，又稱海上貨運單 ， 是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船 ， 以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證 ， 因此 ， 又稱 “ 不可轉(zhuǎn)讓海運單 ”（ nonnegotiable sea waybill） 。 （ 4）倒簽提單（ Back dated B/L。 其他種類提單： （ 1） 過期提單 （ stale B/L） ； 過期提單有兩種含義： ① 是提單晚于貨物到達目的港 ， 這種提單也稱為過期提單 。