【正文】 as follows:One Set 并各取得 3月 21日、 3月 24日、 3月 26日和 3月 28日簽發(fā)的提單。因此，你行所謂 ‘ 單證不符 ’ 不能成立。 A公司是否違約？案例分析案例 8： 多式運(yùn)輸單據(jù)中的不符點(diǎn) M公司通過開出信用證給賣方 B公司。 B答復(fù)如下： 1．我提交的運(yùn)輸單據(jù)屬多式運(yùn)輸單據(jù)。案例分析案例 9：誤解裝運(yùn)港造成損失案 R公司備妥貨物與 5月 3日在廣州黃埔港進(jìn)行裝運(yùn)，并備單進(jìn)行議付。” 我方 1月份裝出 3000箱， 2月份裝出 4000箱， 3月份裝出8000箱。 “ 經(jīng)過審核發(fā)現(xiàn)單證不符，我信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)，你所提供的提單記載貨物將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，明顯與信用證規(guī)定不符。 ( )，貨方不再另行支付裝卸費(fèi)。 ( )、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不要背書的提單。因而買方以此為理由，主張以后各批交貨均應(yīng)撤銷． 問： (1)上述情況，買方有無這種權(quán)利，為什么 ? (2)若此份合同交易的是一套大型成套機(jī)械設(shè)備，再發(fā)生第五批品 質(zhì)不符，買方又有無這種權(quán)利，為什么 ? (3)若此筆交易是憑信用證方式付款，賣方第五批交貨違反了交貨 期，買方有無這種權(quán)利，為什么 ? 案例分析案例 12：不許轉(zhuǎn)運(yùn)條款下是否仍可以轉(zhuǎn)運(yùn) A公司收到一張信用證，有關(guān)裝運(yùn)部分條款是這樣規(guī)定： “ 從北京到C港包括兩種不同的運(yùn)輸方式（多式聯(lián)運(yùn)），不許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 ”案例分析案例 10： 我某公司向非洲出口某商品 15國外開來信用證如下： “50公噸廣東花生果，裝運(yùn)港廣州，提單日期不遲于 1996年 5月 15日，允許分批裝運(yùn)。 ”所以，單據(jù)不存在單據(jù)不符的情況。根據(jù) UCP500第 23條規(guī)定，提單上表示了預(yù)期船只，則提單上還應(yīng)有實(shí)際裝貨的船名，你所提供的提單沒有已裝船的船名，不符合 UCP500規(guī)定。至于修改可分批裝運(yùn)，意即三套單據(jù)各數(shù)量（ 300公噸、 200公噸、 500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據(jù)仍是存在的。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運(yùn)，即分 300公噸一批。信用證的其他一切條款均未改變。 2月 25日接到對方開來信用證，有關(guān)部分信用證條款規(guī)定： “ 1000 我們提醒你行不要疏忽你3月 11日已將信用證的不許分批裝運(yùn)條款改為分兩批裝，即 150公噸至鹿特丹港， 150公噸至阿姆斯特丹港。但 3月 29日接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒付電稱： 1996． Dalian B是否應(yīng)賠償損失？分析：提單只能作為運(yùn)輸合同的證明， A,B之間以運(yùn)輸合同為依據(jù)， B違反了運(yùn)輸合同，應(yīng)該賠償案例分析案例 3： 信用證不許分批裝運(yùn)，后修改分別運(yùn)往兩個目的港引起糾紛案 X接證后發(fā)運(yùn)貨物，將單據(jù)提交給國內(nèi)銀行，辦理議付。代理簽字或以其他方式證實(shí)的空運(yùn)單據(jù)（ 3）不具有所有權(quán)性質(zhì)：（一）空運(yùn)單據(jù)1． 銀行利益的保護(hù) 買賣雙方有長期的業(yè)務(wù)交往，雙方充分信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù) 252。風(fēng)險(xiǎn)降低 如果貨物滅失或損壞明顯，收貨人應(yīng)在貨物移交給收貨人的下一個工作日提出書面索賠通知。如果提單中沒有載明單位數(shù)，則一個集裝箱或一個托盤應(yīng)視為 1件貨物。補(bǔ)充：承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)p《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定了 17項(xiàng)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。它是為了更合理地規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，在廣大發(fā)展中國家的強(qiáng)烈要求下，由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會起草，在1978年 3月漢堡會議上通過?！?海牙規(guī)則 》 仍是目前世界上調(diào)整海上貨物運(yùn)輸最有影響的國際公約。 開證行提出：我行對于單據(jù)的偽造、不真實(shí)，如未發(fā)現(xiàn)時，在法律上是不負(fù)任何責(zé)任和義務(wù)。貨物于 5月 8日全部裝完，同日船舶開航。B/L) T在收到賠償后申請撤訴。B/L） endorsedB/LTo 提單的種類 （續(xù)）根據(jù)收貨人抬頭不同，分為 5月 15日， 貨 物在青 島 港裝船。NUMBERCONSEQUENCES,OFOFXIAMEN — 清潔提單 (CleanBoardCommonp注意：在 CFR和 CPT條件下，賣方發(fā)出裝運(yùn)通知的特殊意義。 — 規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)；lots,Shipmentshipmentsnot — 規(guī)定不允許分批裝運(yùn)；（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)p規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體。promptly)（二）規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)p裝運(yùn)期應(yīng)明確具體p應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點(diǎn)p裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度、合理p應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點(diǎn)和特殊情況p考慮與信用證開證日期是否銜接裝運(yùn)條款中注意的問題p與海運(yùn)合同的銜接 （ B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)）—— 貿(mào)易合同中的裝運(yùn)期，在海運(yùn)合同中為216。soonreceiptJulycharge”等（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法p規(guī)定具體期限forshipment”216。n 歐亞大陸橋 ：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹 /阿姆斯特丹n 北美大陸橋 ：? 從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路 /公路運(yùn)輸；? 西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路 /公路運(yùn)輸六、其它運(yùn)輸方式p郵政運(yùn)輸p公路運(yùn)輸p管道運(yùn)輸?shù)诙?jié) operator－ 本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任，可以是實(shí)際承運(yùn)人（辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)），也可是無船承運(yùn)人（ nonvessel 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)五、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸p 國際多式聯(lián)運(yùn)－在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸p 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 定義： “國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) ”252。（一）國際多式聯(lián)運(yùn)（ InternationalCFSCYLoad/FCL整箱貨－ Containerhours? 節(jié)假日計(jì)算：雙方爭取滯期費(fèi)、速遣費(fèi)p裝卸起訖時間n 起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船或卸貨通知書下一個工作日上午起算n 訖：最后一件貨物裝 /卸完n 滯期費(fèi) demurrage：n 速遣費(fèi) dispatchdays.） 或航次租船p定期租船（ Time(1+20%+10%)= （ 美元）p（ 4）計(jì)算 FOB價 :M==（ 立方米）p（ 2）計(jì)算積載系數(shù)： ；Juice”；plus —“W”運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸p根據(jù)船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可以分為：airlinen 包機(jī) charteredp貨物的裝卸由船公司負(fù)責(zé)p船方出租艙位一般是部分艙位。 —“ .” —“Open”班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法第一步，查貨物等級表貨 物名稱 計(jì)費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn) 等級Agricultural Machine W 10Beans W 5Clocks W/M 8…….第二步，查航線費(fèi)率表廣州 —— 倫敦基本費(fèi)率表貨 物等 級 基本 費(fèi) 率（美元 /運(yùn) 費(fèi) 噸） 1 50 5 100 10 200 …… ……第三步，查附加費(fèi)率（額）表班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算p例 1：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ⑤ 總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝ 21910（ 1＋ 20% ）＝ 2628元。p租船運(yùn)輸一般都通過租船市場，雙方可以根據(jù)自己的需要選擇洽租，取得有利的經(jīng)濟(jì)效果。hours? Weather對澳門的運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸（ Rail客運(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運(yùn)價。Containerp兩種計(jì)費(fèi)方法 ：n 傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率加附加費(fèi)；n 集裝箱包箱費(fèi)率。Transport) 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 (Multimodel 須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)252。carrier/NVOCC）， 即將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來執(zhí)行。p“交貨時間 time 裝運(yùn)時間包括： “裝船 loadingpostJan. — 限定在某幾個月內(nèi)裝運(yùn)，例如 “1／ 2／ 3月份裝運(yùn) ”。 within 規(guī)定近期交貨(immediately 租船的船期與裝期（船期 laydestination）p裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法p規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法p分別規(guī)定為一個p分別規(guī)定為兩個或兩個以上p規(guī)定選擇港p不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運(yùn)條款。 effectedeach補(bǔ)充： 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》的有關(guān)規(guī)定p除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。p“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受注明貨物將發(fā)生轉(zhuǎn)船，只要提單證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車或子母船運(yùn)輸，并且同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)奶釂危汇y行還接受含有承運(yùn)人聲明保留轉(zhuǎn)船權(quán)利的提單。shipmentpFOB成交 ：賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開始的前 3045天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。其它裝運(yùn)條款（續(xù)）