【正文】 托運(yùn)人的要求，既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單，如屬前者，收貨人一欄采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄列明收貨人名稱(chēng)，并注明不可轉(zhuǎn)讓。 – 北美大陸橋 – 歐亞大陸橋 北美大陸橋 ? 包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋，這兩條陸橋是平行的，都是連接大西洋和太平洋的大陸通道，主要運(yùn)送從遠(yuǎn)東國(guó)家經(jīng)北美銷(xiāo)往歐洲的貨物，是世界上第一條大陸橋，現(xiàn)在已經(jīng)委縮。 如：收到信用證后 45天內(nèi)裝運(yùn)（ Shipment within 45 days after Receipt of L/C.） ? 收到信匯、電匯或票匯后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 ? 注意裝運(yùn)期與開(kāi)證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 ? 如數(shù)量較大或來(lái)源分散 ， 集中一點(diǎn)裝運(yùn)有困難 ， 可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港 。 而同一船只 、 同一航次中多次裝運(yùn)貨物 ， 即使提單裝船日期不同 ， 裝貨港口不同 ，也不能按分批裝運(yùn)論處 。 ? 轉(zhuǎn)船的原因： – 無(wú)直達(dá)船舶 。 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間（ lay time）。 return 裝卸率 ? 裝卸率（ load/discharge rate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 Shipment during Apr/ May 1995 in two about equal lots, transshipment allowed. ? 3/4/5月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)船。一般是在船長(zhǎng)向租船人遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū) ” 后開(kāi)始起算。 return 滯期、速遣條款 ? 在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，就必須在買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。 例如 ： Partial shipment is not allowed。 ? 注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題 。通常規(guī)定一個(gè)目的港；有時(shí)明確目的港有困難，買(mǎi)方可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港；個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的。 ? 裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。 return 第六節(jié) 買(mǎi)賣(mài)合同中的運(yùn)輸條款 ? 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)港和目的港 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 裝運(yùn)通知 ? 滯期、速遣條款 ? 裝運(yùn)條款實(shí)例 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。 return 大陸橋運(yùn)輸 ? 大陸橋運(yùn)輸（ landbridge transport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 return 貨物托運(yùn) ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的委托安排運(yùn)輸路線(xiàn)，進(jìn)行訂艙（或訂車(chē)）委載，辦理接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱，再將集裝箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。 return 寄送資料 ? 船公司或其代理應(yīng)于船舶開(kāi)航前 2小時(shí)向船方提供提單副本、倉(cāng)單、裝箱單、積載圖、特種集裝箱清單、危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書(shū)、冷藏集裝箱清單等隨船資料，并于起航后（近洋 24小時(shí)內(nèi)，遠(yuǎn)洋 48小時(shí)內(nèi)）以電告或郵寄方式向卸貨港或中轉(zhuǎn)港發(fā)出卸船的必要資料 return 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的的概念 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和交接方式 ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 大陸橋運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的的概念 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（ international multimodal transport），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海、路、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。 ? 寄送資料 接受托運(yùn)并出具手續(xù) ? 船方接受訂艙后在托運(yùn)單上加填船名、航次和編號(hào)（該編號(hào)與提單號(hào)一致），同時(shí)還應(yīng)在裝貨單上加蓋船公司或其代理的圖章以示確認(rèn)，然后將有關(guān)各聯(lián)退還發(fā)貨人，或供貨代辦理報(bào)關(guān)、裝船和換取提單之用。 ? 干貨與輕貨置上面，濕貨與重貨放下面。 ? 裝箱單（ container load plan CLP）： 一式數(shù)份，整箱貨由貨主或貨代填制，拼箱貨由貨運(yùn)站填制，該單要與托運(yùn)單完全一致。 ? LCL— FCL（ 拼箱交 ， 整箱收 ） ， 適用于 CFS—CY CFS— Door。 ? 堆場(chǎng)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)（ dock receipt, D/R），辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載計(jì)劃，簽發(fā)設(shè)備交接單和收、發(fā)空箱，辦理貨柜存儲(chǔ)、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。以 45公斤為劃分點(diǎn)，45公斤以上比 45公斤以下的運(yùn)價(jià)低。 return 航空運(yùn)單（ air waybill） ? 航空運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，但不是物權(quán)憑證，只可憑此向銀行辦理結(jié)匯。 ? 空代根據(jù)委托書(shū)向航空公司辦理訂艙手續(xù)，訂妥后及時(shí)通知發(fā)貨人備貨備單。前者適合運(yùn)送大批量的貨物，后者適用于多個(gè)發(fā)貨人，但貨物到達(dá)站又是同一地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 return 第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸（ air transport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它具有速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制的特點(diǎn)。 ? 出口單位或貨代應(yīng)委托深圳外運(yùn)公司為收貨人辦理接貨、保管、租車(chē)過(guò)軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。 return 貨損事故的索賠 ? 貨物全部滅失時(shí)，如向發(fā)貨人索賠應(yīng)提供運(yùn)單副本，如由收貨人索賠應(yīng)提供運(yùn)單或運(yùn)單副本； ? 貨物部分滅失時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供運(yùn)單和鐵路交給收貨人的商務(wù)紀(jì)錄； ? 貨物逾期到達(dá)，收貨人索賠時(shí)應(yīng)提供運(yùn)單； ? 鐵路多收運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，在我國(guó)，發(fā)貨人可不提供運(yùn)單，但收貨人必須提供運(yùn)單。 ? 始發(fā)站審核運(yùn)單合格后簽署貨物進(jìn)站日期或裝車(chē)日期，表示接受托運(yùn)。 ? 保單或保險(xiǎn)憑證等 。包括索賠人、船名、貨名、裝港、抵港日期、提單號(hào)、殘缺的數(shù)量、索賠金額、理由、索賠日期等。上述兩種提單均須托運(yùn)人提供擔(dān)保函（ letter of indemnity） 才能獲得。 ? 指示提單的背書(shū)有 “ 空白背書(shū) ” 和 “ 記名背書(shū) ” 。 此種提單可以不憑正本提單提貨 ，此時(shí)該提單就失去了物權(quán)憑證作用 ， 一般用于買(mǎi)方預(yù)付貨款情況 。 ? 要了解船運(yùn)行市，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的矛盾，爭(zhēng)取有利的價(jià)格成交。 ? 對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同 – 程租時(shí)，租船人無(wú)權(quán)調(diào)度船舶；期租時(shí)，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（航線(xiàn)、港口和貨物）。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。 ? 按起碼運(yùn)費(fèi) （ mini rate） 計(jì)收 。 “ W” ? 按尺碼噸 （ measurement ton） 計(jì)收 。 return 班輪運(yùn)價(jià) ? 班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 ? 運(yùn)價(jià)表 ? 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) ? 附加費(fèi) （ additional charge） ? 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 ? 除了考慮航運(yùn)成本費(fèi)用外 ， 還要關(guān)注以下幾個(gè)主要因素： – 貨物價(jià)值和商品特性； – 運(yùn)量大小和港口裝卸效率的高低； – 航程的遠(yuǎn)近； – 航運(yùn)市場(chǎng)的供求變化和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度 。它是在一定航線(xiàn)上、一定的停靠港口、定期開(kāi)航的船舶運(yùn)輸。 ? 托運(yùn)人：托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如出口單位。 – 運(yùn)費(fèi)低。 return 第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸 ? 海運(yùn)特點(diǎn) ? 海運(yùn)當(dāng)事人 ? 班輪運(yùn)輸 （ liner transport） ? 租船運(yùn)輸 （ charter transport ） ? 海運(yùn)單據(jù) ? 海運(yùn)出口貨物的運(yùn)作程序 ? 海上貨運(yùn)事故索賠 海運(yùn)特點(diǎn) ? 海洋約占地球總面積的 71%，國(guó)際貿(mào)易中 2/3以上的貨物要通過(guò)海上運(yùn)輸（ Ocean transport）。外商就此向我方提出索賠。信用證要求提交： “ 2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee…… .”(憑 A進(jìn)口商指示的 2/3正本已裝船的清潔海運(yùn)提單，以開(kāi)證申請(qǐng)人為被通知人 …… .)。賣(mài)方于 3月 15日和 4月 20日在青島港分別裝運(yùn) 80公噸和 120公噸，都順利結(jié)匯。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。船方準(zhǔn)備將其注于提單之上， T公司趕緊向船方解釋說(shuō)，買(mǎi)方是老客戶(hù)，不會(huì)因包裝問(wèn)題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，并向船方提交保函： “ 若收貨人以包裝為由向承運(yùn)人索賠，由我方承擔(dān)責(zé)任 ” 。不許分批裝運(yùn)，從中國(guó)港口發(fā)往倫敦港。 案例三 ? 英國(guó) A進(jìn)口商開(kāi)來(lái)一張信用證，以 B公司為受益人?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷(xiāo)售。為了解決這些問(wèn)題，避免貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟(jì)損失，本章將從主要的國(guó)際貨運(yùn)方式入手，分別介紹其運(yùn)行特點(diǎn)、規(guī)律、基本常識(shí)、運(yùn)作程序以及貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運(yùn)條款的制訂及其注意事項(xiàng)。一艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪載重量相當(dāng)于 250300個(gè)車(chē)皮的載重量。他們有權(quán)簽發(fā)提單。 ? 班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸。 ? 承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。 return 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) ? 按重量噸 （ weight ton） 計(jì)收 。 ? 按議價(jià) （ open rate） 計(jì)收 。貨物由大連裝中國(guó)（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往科威特港。 return 租船的方式 ? 定程租船 （ voyage charter） ? 定期租船 (time charter) ? 光船租船 （ bare boat charter） ? 航次期租 （ time charter on trip basisTCT） return 程租與期租的主要區(qū)別 ? 對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同 – 程租時(shí)，租船人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理；期租時(shí)，租船人負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理。 ? 要考慮船東的信譽(yù)和財(cái)務(wù)情況，特別是船運(yùn)不