【正文】 人支付。凡時(shí)效期間已過的賠償請求和要求，不得以訴訟形式提出。 （３）發(fā)貨人的法律地位 發(fā)貨人是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。 ： (1)戰(zhàn)爭險(xiǎn)； (2)罷工險(xiǎn)；(3)交貨不到險(xiǎn)； (4)拒收險(xiǎn)； (5)黃曲酶素險(xiǎn)； (6)艙面貨物險(xiǎn)。 ? （ 5）其性質(zhì)都屬于航程保單，不是定期保單。 ? (二 ) 委付與代位權(quán)的區(qū)別 ? ： 委付 =被保險(xiǎn)人把殘余保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人；代位權(quán) =被保險(xiǎn)人把向第三人的索賠權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人 ? ： 委付 =只適用于推定全損的情形；代位權(quán) =產(chǎn)生條件有兩個(gè)，不受貨物發(fā)生何種損失的影響 ? ： 委付 =被保險(xiǎn)人先委付 +保險(xiǎn)人后賠償；代位權(quán)=保險(xiǎn)人先賠償 +被保險(xiǎn)人然后轉(zhuǎn)讓代位權(quán) 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 十三、其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 ? 除了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)以外 ,國際航空貨物運(yùn)輸、陸上貨物運(yùn)輸 (包括鐵路和公路運(yùn)輸 )和郵包貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都是參照海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)制度建立起來的 . ? (一 )基本險(xiǎn)別參照海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 、陸運(yùn)險(xiǎn)和郵包險(xiǎn)相當(dāng)于海上保險(xiǎn)的水漬險(xiǎn) ? 、陸運(yùn)一切險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)相當(dāng)于海上保險(xiǎn)的一切險(xiǎn) ? (二 )根據(jù)海上保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)加保附加險(xiǎn) ? (三 )責(zé)任期限都采取倉至倉原則 ? (四 )除外責(zé)任事項(xiàng)相同 ? (五 )訴訟時(shí)效期間相同 第五章 內(nèi)容結(jié)束。 ? （ 3）在一個(gè)保險(xiǎn)單項(xiàng)下，事后要簽發(fā)多個(gè)保險(xiǎn)憑證；兩者不一致時(shí)，以保險(xiǎn)憑證為準(zhǔn)。 4．海難救助的被救助人 =保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人，被救助人向救助人支付的“救助報(bào)酬”和“特別補(bǔ)償”為被保險(xiǎn)人遭受的救助費(fèi)用損失，保險(xiǎn)人對(duì)該損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? （１）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人 多式聯(lián)運(yùn)合同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立。 ? ? 凡有權(quán)向鐵路提出賠償請求的人，即有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提起訴訟。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 五、鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、支付和清算 ? 1. 鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? （ 1）發(fā)送路和到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用，應(yīng)按各該鐵路國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)程計(jì)算。運(yùn)單不同于海運(yùn)提單，不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，但發(fā)貨人和收貨人可以按照 《 國際貨協(xié) 》的規(guī)定變更收貨人和到站。該公約在華沙設(shè)立了鐵路合作組織，其成員國是當(dāng)時(shí)歐洲和亞洲的一些社會(huì)主義國家，我國于 1954年正式加入該公約?！笨梢?,這將極大地改變了承運(yùn)人所能援引的抗辯事由的范圍 ,特別是關(guān)于共同過失這個(gè)問題 ,而是由公約條款范圍內(nèi)直接規(guī)定 ,而不能被法院地法所決定。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? ? 公約首次規(guī)定了預(yù)賠制度。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? ? 第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。 ? “華沙公約”未包含實(shí)際承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸?shù)膶ｉT規(guī)則， 《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對(duì)其作出補(bǔ)充。 《 海牙議定書 》 將空運(yùn)單的內(nèi)容簡化為下列三項(xiàng)： (1)注明起運(yùn)地和目的地； (2)如果起運(yùn)地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個(gè)或數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)時(shí)，至少注明一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)； (3)向托運(yùn)人聲明運(yùn)輸受公約的約束。一式三份的航空托運(yùn)單，第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字，并附在貨物上；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字，交給托運(yùn)人。該公約于 1964年生效至今，已有 50多個(gè)締約國，但我國尚未加入。 第五章 《 海牙規(guī)則 》 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 《 1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 通過時(shí)間 1924年 1968年 1978年 生效時(shí)間 1931年 1977年 1992年 承運(yùn)人基本義務(wù) 適航義務(wù)、管貨義務(wù) 承運(yùn)人對(duì)由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 承運(yùn)人責(zé)任期間 鉤至鉤 收到交 承運(yùn)人的免責(zé) 包括“航行過失”免責(zé)在內(nèi)的 17項(xiàng)免責(zé) 取消了“航行過失”免責(zé) 承運(yùn)人賠償限額 每件或每單位100英磅 1. 每件或每單位10,000金法郎 2. 毛重每公斤 30金法郎 3. 以高者為準(zhǔn) 1. 每件或每單位 835特別提款權(quán) 2. 毛重每公斤 提款權(quán) 3. 以高者為準(zhǔn) 索賠時(shí)效 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí) 2. 損壞不明顯， 3日內(nèi) 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，次日 2. 損壞不明顯， 15日 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 訴訟時(shí)效 一年 一年，雙方協(xié)商可以延長，對(duì)第三者的追償訴訟，還有三個(gè)月的寬限期 兩年，雙方協(xié)商可以延長，對(duì)第三者的追訴有 90日的寬限期 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆审w制 ? ? 華沙體制主要由以下公約構(gòu)成： ? （ 1） 1929年的 《 華沙公約 》 ? 該公約的全稱是 《 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 》 ，由于 1929年 10月12日在波蘭首都華沙簽訂而得此簡稱。 教材 ? “實(shí)際承運(yùn)人”的概念。 ? 。 主要內(nèi)容： ? 《 海牙規(guī)則 》 的適用范圍： 締約國承運(yùn)人簽發(fā)的提單 締約國港口簽發(fā)的提單。 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 ? 沒有采用列舉法規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)，對(duì)承運(yùn)人的歸責(zé)原則實(shí)行“完全過失責(zé)任制度”： ? =不承擔(dān)責(zé)任 =無過失免責(zé) ? =承擔(dān)責(zé)任 結(jié)論： +舉證責(zé)任 =完全推定過失責(zé)任制度； 2.廢除了過失免責(zé)制度。（８）非因承運(yùn)人的其他過失（包括船員過失） ? 承運(yùn)人可在提單中放棄豁免或加重自己責(zé)任 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ２ . 承運(yùn)人的歸責(zé)原則 ? 從上述免責(zé)事項(xiàng)可以得出的結(jié)論：承運(yùn)人的歸責(zé)原則為“不完全過失責(zé)任制度”。 ? (2)造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額 =遲延運(yùn)到的貨物運(yùn)費(fèi) 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 九、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) ? (一 ) 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ? １ . 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)歸納 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)： 18項(xiàng)，教材 95頁。 ? 而依 絕對(duì)適航 責(zé)任，則不論承運(yùn)人在主觀上如何謹(jǐn)慎處理，只要船舶在客觀上不適航。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (三 )適用法律不同 ? 1．提單 =適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強(qiáng)行性的合同法。 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (一 ) 航次租船合同 ? 1．航次租船合同的定義 ? “程租船合同” 出租人把船舶按照特定航次租給承租人 船舶 (特定航次 ) 出租人 → 承租人 ? 特定航次：大連 → 橫濱 ? (1)單航次租船：一個(gè)航次 。因此賣方 (托運(yùn)人 )憑借保函換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。 簡單表述：貨物＝提單 ? (３ )物權(quán)憑證 ? 提單是貨物的象征，可以 代表 處于運(yùn)輸途中的貨物。（ 3）亞大陸橋運(yùn)輸線 =橫跨歐亞大陸 概述 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 第五章 國際海上貨物運(yùn)輸方式 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 航次租船運(yùn)輸 定期租船運(yùn)輸 光船租賃運(yùn)輸 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? (一 ) 班輪運(yùn)輸具有“四固定”的特點(diǎn) 航線 港口順序 船期 運(yùn)費(fèi) 又稱：“定期船運(yùn)輸” ? (二 ) 班輪運(yùn)輸適用的運(yùn)輸對(duì)象 ：小額貨物＋雜貨 １．托運(yùn)人的貨物一般裝不滿一條船 ２．承運(yùn)人可以叫“公共承運(yùn)人” ? (三 ) 班輪運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn) １．承運(yùn)人單方面確定，不是協(xié)商確定； ２．運(yùn)費(fèi)之內(nèi)包含了裝卸費(fèi)用，不再另行計(jì)算裝卸 費(fèi)用 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (四 ) 班輪合同證明形式 ＝提單＋海運(yùn)單 . 又稱：“提單運(yùn)輸” ? (五 )班輪合同適用的法律 ? 1．表現(xiàn)形式 ? (１ )國際條約 ? ①１９２４年 《 海牙規(guī)則 》 ? ② １９６８年 《 維斯比規(guī)則 》 ? ③ １９７８年 《 漢堡規(guī)則 》 ? (２ )國內(nèi)法 : ? ① 海商法 。(2)大陸橋運(yùn)輸線 =橫跨歐亞大陸 。 ? (２ )貨物收據(jù) ? 提單在托運(yùn)人手中是承運(yùn)人收到貨物的初步證明，但在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中則是承運(yùn)人收到貨物的最終證明。 ? ③倒簽提單和預(yù)借提單的性質(zhì) ? 托運(yùn)人 (賣方 )＋承運(yùn)人＝合謀欺騙買方（共同侵權(quán)行為） → 保函 =無效 托運(yùn)人 ――――― 承運(yùn)人 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ? （ 1）記名提單 xx公司或者李四先生 不能轉(zhuǎn)讓 ? （ 2）不記名提單 空白＋貨物交給提單持有人 無需背書轉(zhuǎn)讓 ? （ 3）指示提單 憑 xx公司指示交貨＋憑指示交貨 必須背書轉(zhuǎn)讓 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ? 貨物說明 ―― 承運(yùn)人接管貨物 ―― 理貨 (檢查－檢驗(yàn) )―― 理貨記錄 ―― 貨物批注 ? （ 1）清潔提單 ＝外表狀況良好＋空白 ? （ 2）不清潔提單 ＝貨物滲漏＋包裝破裂＋貨物生銹 ? 注意：買賣合同中，買方 (跟單托收 )或者銀行 (跟單信用證 )不愿意對(duì)不清潔提單付款。 ：船長、船員聽從誰的指揮？承擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)。 ? (3) 租金：不是“運(yùn)費(fèi)” ? (4) 合同性質(zhì)：不是“貨物運(yùn)輸合同” 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 五、租船合同與提單的區(qū)別 ? (一 )當(dāng)事人不同 ? 1．提單 ? 托運(yùn)人 (貨主 )承運(yùn)人 (船主 )收貨人 (貨主 ) ? 2．租船合同 出租人 (船主 )承租人 (不一定是貨主 ) “承運(yùn)人” (船主 )不同于“承租人” (不是船主 ) ? (二 )作用不同 1．提單 =合同證明 +貨物收據(jù) +物權(quán)憑證 2．租船合同 =不具有提單的三個(gè)作用。(3)船舶適貨 “適航、適員、適貨” ? ==“恪盡職責(zé)” (謹(jǐn)慎處理 ) ? “相對(duì)適航”，而不是“絕對(duì)適航” ? 相對(duì)適航 ，即只要承運(yùn)人能證明在開航之前和開航當(dāng)時(shí)，其已在主觀上謹(jǐn)慎處理使船舶適航了，即使船舶由于不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而在客觀上實(shí)際上并不適航，承運(yùn)人仍可以對(duì)由此而造成的貨損不予負(fù)責(zé)。 ==聲明價(jià)值 ==賠償限額即為聲明價(jià)值 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (二 )運(yùn)到遲延的賠償限額 ? 1.《 漢堡規(guī)則 》 ： 遲延運(yùn)到的貨物運(yùn)費(fèi)的 倍，但不得超過運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)總額 ? 2.《 海商法 》 ： ? (1)貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 =同上表 。（７）潛在缺陷 。 ? ｂ．區(qū)分“管船過失”和“管貨過失”的標(biāo)準(zhǔn)：行為針對(duì)的對(duì)象是船舶還是貨物。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 十一、 1968年的 《 維斯比規(guī)則 》 ? （一） 《 維斯比規(guī)則 》 的主要內(nèi)容 ? 1968年在布魯塞爾達(dá)成的 《 修改 1924年 8月 25日在海牙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定