【正文】 人支付。凡時效期間已過的賠償請求和要求，不得以訴訟形式提出。 （３）發(fā)貨人的法律地位 發(fā)貨人是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運經營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運合同將貨物實際交給多式聯(lián)運經營人的任何人。 ： (1)戰(zhàn)爭險； (2)罷工險；(3)交貨不到險； (4)拒收險； (5)黃曲酶素險； (6)艙面貨物險。 ? （ 5）其性質都屬于航程保單，不是定期保單。 ? (二 ) 委付與代位權的區(qū)別 ? ： 委付 =被保險人把殘余保險標的的所有權轉讓給保險人；代位權 =被保險人把向第三人的索賠權轉讓給保險人 ? ： 委付 =只適用于推定全損的情形；代位權 =產生條件有兩個，不受貨物發(fā)生何種損失的影響 ? ： 委付 =被保險人先委付 +保險人后賠償；代位權=保險人先賠償 +被保險人然后轉讓代位權 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十三、其他貨物運輸保險條款 ? 除了海上貨物運輸保險以外 ,國際航空貨物運輸、陸上貨物運輸 (包括鐵路和公路運輸 )和郵包貨物運輸保險都是參照海上貨物運輸保險制度建立起來的 . ? (一 )基本險別參照海上貨物運輸保險 ? 、陸運險和郵包險相當于海上保險的水漬險 ? 、陸運一切險和郵包一切險相當于海上保險的一切險 ? (二 )根據(jù)海上保險的附加險加保附加險 ? (三 )責任期限都采取倉至倉原則 ? (四 )除外責任事項相同 ? (五 )訴訟時效期間相同 第五章 內容結束。 ? （ 3）在一個保險單項下，事后要簽發(fā)多個保險憑證；兩者不一致時，以保險憑證為準。 4．海難救助的被救助人 =保險合同的被保險人，被救助人向救助人支付的“救助報酬”和“特別補償”為被保險人遭受的救助費用損失，保險人對該損失應當承擔賠償責任。 ? （１）訂立多式聯(lián)運合同的當事人 多式聯(lián)運合同由多式聯(lián)運經營人與發(fā)貨人訂立。 ? ? 凡有權向鐵路提出賠償請求的人，即有權根據(jù)運輸合同提起訴訟。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 五、鐵路運費的計算、支付和清算 ? 1. 鐵路運費的計算 ? （ 1）發(fā)送路和到達路的運送費用，應按各該鐵路國內運價規(guī)程計算。運單不同于海運提單，不是物權憑證，不能轉讓，但發(fā)貨人和收貨人可以按照 《 國際貨協(xié) 》的規(guī)定變更收貨人和到站。該公約在華沙設立了鐵路合作組織，其成員國是當時歐洲和亞洲的一些社會主義國家，我國于 1954年正式加入該公約。”可見 ,這將極大地改變了承運人所能援引的抗辯事由的范圍 ,特別是關于共同過失這個問題 ,而是由公約條款范圍內直接規(guī)定 ,而不能被法院地法所決定。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? ? 公約首次規(guī)定了預賠制度。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? ? 第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。 ? “華沙公約”未包含實際承運人所辦國際航空運輸?shù)膶ｉT規(guī)則， 《 瓜達拉哈拉公約 》 專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對其作出補充。 《 海牙議定書 》 將空運單的內容簡化為下列三項： (1)注明起運地和目的地； (2)如果起運地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個或數(shù)個約定的經停地點時，至少注明一個此種經停地點； (3)向托運人聲明運輸受公約的約束。一式三份的航空托運單，第一份注明“交承運人”，由托運人簽字；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字，并附在貨物上；第三份由承運人在接受貨物后簽字，交給托運人。該公約于 1964年生效至今，已有 50多個締約國，但我國尚未加入。 第五章 《 海牙規(guī)則 》 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 《 1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約 》 通過時間 1924年 1968年 1978年 生效時間 1931年 1977年 1992年 承運人基本義務 適航義務、管貨義務 承運人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負賠償責任 承運人責任期間 鉤至鉤 收到交 承運人的免責 包括“航行過失”免責在內的 17項免責 取消了“航行過失”免責 承運人賠償限額 每件或每單位100英磅 1. 每件或每單位10,000金法郎 2. 毛重每公斤 30金法郎 3. 以高者為準 1. 每件或每單位 835特別提款權 2. 毛重每公斤 提款權 3. 以高者為準 索賠時效 1. 提貨時發(fā)現(xiàn)，當時 2. 損壞不明顯， 3日內 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 1. 提貨時發(fā)現(xiàn)，次日 2. 損壞不明顯， 15日 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 訴訟時效 一年 一年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追償訴訟，還有三個月的寬限期 兩年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追訴有 90日的寬限期 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 一、國際航空貨物運輸?shù)姆审w制 ? ? 華沙體制主要由以下公約構成： ? （ 1） 1929年的 《 華沙公約 》 ? 該公約的全稱是 《 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約 》 ，由于 1929年 10月12日在波蘭首都華沙簽訂而得此簡稱。 教材 ? “實際承運人”的概念。 ? 。 主要內容： ? 《 海牙規(guī)則 》 的適用范圍： 締約國承運人簽發(fā)的提單 締約國港口簽發(fā)的提單。 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 ? 沒有采用列舉法規(guī)定免責事項，對承運人的歸責原則實行“完全過失責任制度”： ? =不承擔責任 =無過失免責 ? =承擔責任 結論： +舉證責任 =完全推定過失責任制度； 2.廢除了過失免責制度。（８）非因承運人的其他過失（包括船員過失） ? 承運人可在提單中放棄豁免或加重自己責任 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? ２ . 承運人的歸責原則 ? 從上述免責事項可以得出的結論：承運人的歸責原則為“不完全過失責任制度”。 ? (2)造成經濟損失的賠償限額 =遲延運到的貨物運費 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 九、承運人的免責事項 ? (一 ) 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ? １ . 承運人的免責事項歸納 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的免責事項： 18項，教材 95頁。 ? 而依 絕對適航 責任，則不論承運人在主觀上如何謹慎處理，只要船舶在客觀上不適航。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (三 )適用法律不同 ? 1．提單 =適用海上貨物運輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強行性的合同法。 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (一 ) 航次租船合同 ? 1．航次租船合同的定義 ? “程租船合同” 出租人把船舶按照特定航次租給承租人 船舶 (特定航次 ) 出租人 → 承租人 ? 特定航次：大連 → 橫濱 ? (1)單航次租船：一個航次 。因此賣方 (托運人 )憑借保函換取承運人簽發(fā)清潔提單。 簡單表述：貨物＝提單 ? (３ )物權憑證 ? 提單是貨物的象征，可以 代表 處于運輸途中的貨物。（ 3）亞大陸橋運輸線 =橫跨歐亞大陸 概述 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 第五章 國際海上貨物運輸方式 班輪運輸 租船運輸 航次租船運輸 定期租船運輸 光船租賃運輸 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 一、班輪運輸?shù)奶攸c ? (一 ) 班輪運輸具有“四固定”的特點 航線 港口順序 船期 運費 又稱：“定期船運輸” ? (二 ) 班輪運輸適用的運輸對象 ：小額貨物＋雜貨 １．托運人的貨物一般裝不滿一條船 ２．承運人可以叫“公共承運人” ? (三 ) 班輪運費的特點 １．承運人單方面確定，不是協(xié)商確定； ２．運費之內包含了裝卸費用，不再另行計算裝卸 費用 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (四 ) 班輪合同證明形式 ＝提單＋海運單 . 又稱：“提單運輸” ? (五 )班輪合同適用的法律 ? 1．表現(xiàn)形式 ? (１ )國際條約 ? ①１９２４年 《 海牙規(guī)則 》 ? ② １９６８年 《 維斯比規(guī)則 》 ? ③ １９７８年 《 漢堡規(guī)則 》 ? (２ )國內法 : ? ① 海商法 。(2)大陸橋運輸線 =橫跨歐亞大陸 。 ? (２ )貨物收據(jù) ? 提單在托運人手中是承運人收到貨物的初步證明，但在托運人以外的提單受讓人手中則是承運人收到貨物的最終證明。 ? ③倒簽提單和預借提單的性質 ? 托運人 (賣方 )＋承運人＝合謀欺騙買方（共同侵權行為） → 保函 =無效 托運人 ――――― 承運人 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? ? （ 1）記名提單 xx公司或者李四先生 不能轉讓 ? （ 2）不記名提單 空白＋貨物交給提單持有人 無需背書轉讓 ? （ 3）指示提單 憑 xx公司指示交貨＋憑指示交貨 必須背書轉讓 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? ? 貨物說明 ―― 承運人接管貨物 ―― 理貨 (檢查－檢驗 )―― 理貨記錄 ―― 貨物批注 ? （ 1）清潔提單 ＝外表狀況良好＋空白 ? （ 2）不清潔提單 ＝貨物滲漏＋包裝破裂＋貨物生銹 ? 注意：買賣合同中，買方 (跟單托收 )或者銀行 (跟單信用證 )不愿意對不清潔提單付款。 ：船長、船員聽從誰的指揮？承擔船舶的燃料費、港口使用費。 ? (3) 租金：不是“運費” ? (4) 合同性質：不是“貨物運輸合同” 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 五、租船合同與提單的區(qū)別 ? (一 )當事人不同 ? 1．提單 ? 托運人 (貨主 )承運人 (船主 )收貨人 (貨主 ) ? 2．租船合同 出租人 (船主 )承租人 (不一定是貨主 ) “承運人” (船主 )不同于“承租人” (不是船主 ) ? (二 )作用不同 1．提單 =合同證明 +貨物收據(jù) +物權憑證 2．租船合同 =不具有提單的三個作用。(3)船舶適貨 “適航、適員、適貨” ? ==“恪盡職責” (謹慎處理 ) ? “相對適航”，而不是“絕對適航” ? 相對適航 ，即只要承運人能證明在開航之前和開航當時，其已在主觀上謹慎處理使船舶適航了，即使船舶由于不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而在客觀上實際上并不適航，承運人仍可以對由此而造成的貨損不予負責。 ==聲明價值 ==賠償限額即為聲明價值 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (二 )運到遲延的賠償限額 ? 1.《 漢堡規(guī)則 》 ： 遲延運到的貨物運費的 倍，但不得超過運輸合同規(guī)定的運費總額 ? 2.《 海商法 》 ： ? (1)貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 =同上表 。（７）潛在缺陷 。 ? ｂ．區(qū)分“管船過失”和“管貨過失”的標準：行為針對的對象是船舶還是貨物。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 十一、 1968年的 《 維斯比規(guī)則 》 ? （一） 《 維斯比規(guī)則 》 的主要內容 ? 1968年在布魯塞爾達成的 《 修改 1924年 8月 25日在海牙簽訂的關于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定