【正文】 ? (二 ) 委付與代位權(quán)的區(qū)別 ? ： 委付 =被保險人把殘余保險標(biāo)的的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人；代位權(quán) =被保險人把向第三人的索賠權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人 ? ： 委付 =只適用于推定全損的情形；代位權(quán) =產(chǎn)生條件有兩個，不受貨物發(fā)生何種損失的影響 ? ： 委付 =被保險人先委付 +保險人后賠償；代位權(quán)=保險人先賠償 +被保險人然后轉(zhuǎn)讓代位權(quán) 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十三、其他貨物運輸保險條款 ? 除了海上貨物運輸保險以外 ,國際航空貨物運輸、陸上貨物運輸 (包括鐵路和公路運輸 )和郵包貨物運輸保險都是參照海上貨物運輸保險制度建立起來的 . ? (一 )基本險別參照海上貨物運輸保險 ? 、陸運險和郵包險相當(dāng)于海上保險的水漬險 ? 、陸運一切險和郵包一切險相當(dāng)于海上保險的一切險 ? (二 )根據(jù)海上保險的附加險加保附加險 ? (三 )責(zé)任期限都采取倉至倉原則 ? (四 )除外責(zé)任事項相同 ? (五 )訴訟時效期間相同 第五章 內(nèi)容結(jié)束。保險人賠償之后，被保險人即把向第三人的索賠權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人。 ? =不受被保險貨物是否發(fā)生滅失或者損壞的影響 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十一、保險索賠的條件 ? (一 )保險標(biāo)的（貨物） =發(fā)生了“滅失或損壞” ? （二）保險標(biāo)的（貨物）的滅失或損壞 =發(fā)生在“承保范圍”之內(nèi) ? （三）保險標(biāo)的（貨物）的滅失或損壞 =發(fā)生保險人的“責(zé)任期限”之內(nèi) ? （四）保險標(biāo)的（貨物）發(fā)生滅失或損壞時 =被保險人對保險標(biāo)的具有“保險利益” ? （五）保險索賠 =在“訴訟時效”期限 (兩年 )之內(nèi)提出 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十二、委付與代位權(quán) ? （一）委付與代位權(quán)的概念 ? ：保險標(biāo)的發(fā)生推定全損時，被保險人將其轉(zhuǎn)讓給保險人，然后要求全部損失的賠償。 ? （ 5）其性質(zhì)都屬于航程保單，不是定期保單。 ? （ 3）在一個保險單項下，事后要簽發(fā)多個保險憑證；兩者不一致時，以保險憑證為準。 ? (二 )戰(zhàn)爭險的責(zé)任期限 ＝“水面危險”原則 ? 從船舶到達卸貨港當(dāng)日午夜開始起算，在 15天內(nèi)： ? 保險單 =裝貨港 保險單 =卸貨港 ? 裝上船舶 卸下船舶 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 八、保險人的除外責(zé)任 ? （一）基本險的除外責(zé)任 １ .被保險人的故意或者過失引起的損失損失； ２ .發(fā)貨人的責(zé)任 (如包裝不當(dāng) )引起的； ３ .保險責(zé)任開始之前，因貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或者數(shù)量短差造成的損失； ４ .自然損耗引起的損失； ５ .貨物本身缺陷或自然特性引起的損失； ６ .因航行遲延、交貨遲延引起的損失； ７ .行市變化引起的損失； ８ .屬于附加險或者其除外責(zé)任的損失 ? (二 )附加險的除外責(zé)任 １ .戰(zhàn)爭險除外責(zé)任 ２ .罷工險除外責(zé)任 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 九、保險單的種類 ? （一）按照保險人的“責(zé)任期限”劃分 ? =船舶保單 ? =貨物運輸保單 ? =航程 +定期 ? （二）按照是否記載“保險價值” ? =記載了保險價值 =啟運地的發(fā)票價格 +運費 +保險費 +雜費 +預(yù)期利潤 ? =沒有記載保險價值 =啟運地的發(fā)票價格 +運費 +保險費 +雜費 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? （三）多批次交貨的保險單 ? =流動保單 +預(yù)約保單 教材 P115 ? ? （ 1）都適用于多批次交貨的情形，目的是為了方便被保險人，避免多次投保。 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 七、保險人的責(zé)任期限 ? (一 )一般險別的責(zé)任期限 ＝“倉至倉”原則： ? 保險單 =啟運地 保險單 =目的地 ? 運離 (離開 ) 發(fā)貨人的倉庫 到達 (進入 ) 收貨人的最后倉庫 ? 60天內(nèi) ? (1)進入“收貨人的最后倉庫” ? (2)進行“轉(zhuǎn)運”，從轉(zhuǎn)運的時刻起 ? 60天內(nèi)，沒有進入“收貨人的最后倉庫”，也沒有進行“轉(zhuǎn)運”的。 ： (1)戰(zhàn)爭險； (2)罷工險；(3)交貨不到險； (4)拒收險； (5)黃曲酶素險； (6)艙面貨物險。 4．海難救助的被救助人 =保險合同的被保險人，被救助人向救助人支付的“救助報酬”和“特別補償”為被保險人遭受的救助費用損失，保險人對該損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? ２ .保險單與保險憑證的區(qū)別 ? 保險單與保險憑證的作用相同，都可以用以證明保險合同，但兩者內(nèi)容不同。 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? （二）保險單據(jù) ? １ . 保險單據(jù)的種類 ? 按照各國保險法，保險合同成立之后，保險人應(yīng)當(dāng)向被保險人簽發(fā)保險單據(jù)，用來證明保險合同的存在及其內(nèi)容。 （３）發(fā)貨人的法律地位 發(fā)貨人是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運合同將貨物實際交給多式聯(lián)運經(jīng)營人的任何人。 ? （１）訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人 多式聯(lián)運合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立。 ? ４ .只由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)完成或組織完成多式聯(lián)運，并對全程運輸負總的責(zé)任 ? ５ .就全程運費制定統(tǒng)一費率，并以包干形式一次向貨主收取。 ? 二、特點 ? １ . 是國際間的貨物運輸，對貨物的運送要跨越國界 ? ２ .采用兩種或兩種以上的運輸方式運送貨物，為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為多式聯(lián)運。凡時效期間已過的賠償請求和要求，不得以訴訟形式提出。 ? ? 凡有權(quán)向鐵路提出賠償請求的人，即有權(quán)根據(jù)運輸合同提起訴訟。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 六、索賠與訴訟 ? ? 發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運輸合同提出賠償請求。 ? （ 3）過境路的運送費用既可由發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可由到站向收貨人核收。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 2. 鐵路運費的支付 ? （ 1）發(fā)送路的運送費用，在發(fā)站由發(fā)貨人支付。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 五、鐵路運費的計算、支付和清算 ? 1. 鐵路運費的計算 ? （ 1）發(fā)送路和到達路的運送費用，應(yīng)按各該鐵路國內(nèi)運價規(guī)程計算。 ? ? 鐵路對貨物發(fā)生全部或部分滅失、減量或毀損的免責(zé)原因共有十項。 ? 2. 鐵路的責(zé)任范圍 鐵路對于貨物 運到逾期 以及因貨物全部或部分滅失或毀損 所發(fā)生的損失負責(zé)。運單副本具有下列作用： (1)證明貨物已由鐵路接收和承運； (2)是發(fā)貨人或收貨人向鐵路申請變更運輸合同的附帶憑證； (3)是買賣合同的賣方 (發(fā)貨人 )要求買方付款或向銀行議付的單據(jù)； (4)在貨物和運單全部滅失時憑以向鐵路提出賠償要求。運單不同于海運提單，不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，但發(fā)貨人和收貨人可以按照 《 國際貨協(xié) 》的規(guī)定變更收貨人和到站。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 三、國際鐵路貨物運輸單據(jù)制度 ? ? 運單隨同貨物從發(fā)站至到站全程附送，在到站隨同貨物一起交給發(fā)貨人。 ? 國內(nèi)規(guī)章付清所負費用后，發(fā)站即在運單和運單副本上加蓋日期戮記。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 二、國際鐵路貨物運輸合同的訂立 ? 路與發(fā)貨人、收貨人之間的合同，由發(fā)貨人與發(fā)送路的發(fā)站訂立。該公約在華沙設(shè)立了鐵路合作組織，其成員國是當(dāng)時歐洲和亞洲的一些社會主義國家，我國于 1954年正式加入該公約。該公約在伯爾尼設(shè)立了國際鐵路運輸中央執(zhí)行局，其成員國除歐洲國家外，還包括部分亞洲、非洲國家。 （第 33條第 3款則對“商務(wù)協(xié)議”和“主要且永久居所”等概念進一步予以界定。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 5. 第五管轄權(quán) ? 按照 《 華沙公約 》 的規(guī)定，有關(guān)賠償?shù)脑V訟，原告可以按照自己的意愿，在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，選擇下列法院提起訴訟： 1. 承運人住所地法院； 2. 承運人總管理處所在地法院； 3. 簽訂合同的機構(gòu)所在地法院； 4. 目的地法院?！笨梢?,這將極大地改變了承運人所能援引的抗辯事由的范圍 ,特別是關(guān)于共同過失這個問題 ,而是由公約條款范圍內(nèi)直接規(guī)定 ,而不能被法院地法所決定。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經(jīng)承運人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運人的責(zé)任。為此，公約規(guī)定航空公司應(yīng)不遲延地向受害人支付一定數(shù)額的錢款，以滿足其經(jīng)濟方面的需求。此種先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認，并可從承運人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? ? 公約首次規(guī)定了預(yù)賠制度?！? ? 由于長久以來華沙體系的限額遠落后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，航空承運人的責(zé)任限額首先是在最為發(fā)達、高收入、高回報國家遭到質(zhì)疑。 ? 第三，承運人可自行提高或放棄責(zé)任限額保護。 公約規(guī)定公約的保存人每5年進行一次復(fù)審，用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國消費品價格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? ? 第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。 嚴格責(zé)任，針對發(fā)展中國家旅客 ? 第二， 對于根據(jù)第 17條第 1款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過 100， 000特別提款權(quán)的部分，承運人證明有下列情形的，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任：（ 1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；或者 （ 2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。公約在繼承華沙體制總體法律結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)設(shè)了 雙梯度賠償責(zé)任機制 、 預(yù)賠制度、第五管轄權(quán) 等全新的制度。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 六、 《 蒙特利爾公約 》 對華沙體制的改革 ? 1929年華沙公約訂立至今，歷經(jīng)數(shù)次修改、補充，本身已呈現(xiàn)嚴重的混亂狀態(tài)已經(jīng)導(dǎo)致了法律適用的嚴重的不確定性。 ? “華沙公約”未包含實際承運人所辦國際航空運輸?shù)膶ｉT規(guī)則， 《 瓜達拉哈拉公約 》 專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對其作出補充。如果收貨人在規(guī)定的期限內(nèi)未提出異議，就不能向承運人起訴，除非承運人有欺詐行為。如果有損壞情況，收貨人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運人提出異議，最遲應(yīng)在貨物收到后 7天內(nèi)提出，如果是延遲交貨，收貨人最遲應(yīng)在貨物收到后 14天內(nèi)提出。 《 海牙議定書 》對 《 華沙公約 》 修改時，刪除了上列（ b）項的免責(zé)。 《 海牙議定書 》 將空運單的內(nèi)容簡化為下列三項： (1)注明起運地和目的地； (2)如果起運地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個或數(shù)個約定的經(jīng)停地點時，至少注明一個此種經(jīng)停地點； (3)向托運人聲明運輸受公約的約束。 ? 3．航空承運人的責(zé)任限額 ? 按照 《 華沙公約 》 的規(guī)定，承運人對貨物毀滅、遺失、損壞或延遲交貨而引起損失的賠償數(shù)額，以每公斤 250金法郎為限，除非托運人在交運時，曾特別聲明貨物運到后的價值，并支付了必要的附加費。 ? 2. 航空承運人的責(zé)任期限 ? 航空運輸期間是指航空承運人對承運貨物負責(zé)的期間，包括貨物交由他保管的整個期間， 不論貨物是在飛機場內(nèi)、飛機上或飛機場外降落的任何地點；但不包括貨物在飛機場外的任何陸運、海運或河運，除非這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝運、交貨或轉(zhuǎn)運。雖然 《 海牙議定書 》 不限制填發(fā)可以流通的空運單，但航空貨運單證不同于海運提單，不是貨物所有權(quán)的憑證。一式三份的航空托運