【正文】 的義務(wù) ) ２ .保險(xiǎn)利益 (可保利益 )原則 （１）實(shí)質(zhì) =被保險(xiǎn)人 保險(xiǎn)標(biāo)的 (經(jīng)濟(jì)利益 ) （２）存在形式 =所有權(quán) +擔(dān)保物權(quán) +承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)或責(zé)任 （３）存在時(shí)間 =保險(xiǎn)標(biāo)的出險(xiǎn)時(shí) (貨物發(fā)生滅失或損害 ) 注意： 不要求在合同訂立時(shí)具有保險(xiǎn)利益 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 三、保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn) (一 )海上風(fēng)險(xiǎn) (基本險(xiǎn)別 ) 1．自然災(zāi)害 =惡劣氣候 +雷電 +海嘯 +地震 +洪水 2．意外事故 =船舶碰撞 +觸礁 +擱淺 +傾覆 +沉沒；另加：火災(zāi) +爆炸 3．注意： 海上風(fēng)險(xiǎn) =船舶在海上航行中的風(fēng)險(xiǎn) +水陸連接過程中的風(fēng)險(xiǎn) (二 )外來風(fēng)險(xiǎn) (附加險(xiǎn)別 ) 1．一般外來風(fēng)險(xiǎn) 包括：受熱受潮 +鉤損 +銹損 +碰損破碎 +串味 =11種 2．特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 包括：戰(zhàn)爭(zhēng) +罷工 +交貨不到 +拒收 +黃曲霉素 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 四、保險(xiǎn)人承保的損失 ? (一 )全部損失 (全損 ) ? 1．實(shí)際全損 =滅失 +喪失使用價(jià)值 +喪失所有權(quán) +船舶失蹤 ? 2．推定全損 (1)實(shí)際全損的發(fā)生是迫近的、而且不可避免； (2) (打撈費(fèi)用 +整修費(fèi)用 +續(xù)運(yùn)到目的港的運(yùn)費(fèi) )貨物本身價(jià)值 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? (二 )部分損失 ? 1．共同海損 ? （１）共同海損的含義 ? 犧牲 ? 承保風(fēng)險(xiǎn) 共同危險(xiǎn) 救濟(jì)措施 → ? 費(fèi)用 ? 承保風(fēng)險(xiǎn)：一般是指自然災(zāi)害和意外事故． ? （２）共同海損的種類 =共同海損犧牲 +共同海損費(fèi)用 ? （３）共同海損適用的法律 ? ａ．國際慣例 =《 1994年約克 安特衛(wèi)普規(guī)則 》 ? ｂ．國內(nèi)法 =《 海商法 》 ? （４）共同海損的構(gòu)成要件 ? ａ．危險(xiǎn) =共同 (船舶和貨物 )+本船 +已經(jīng)或者將要發(fā)生 ? ｂ．犧牲和費(fèi)用 =特殊的、額外的、具有非常性質(zhì) ? ｃ．救濟(jì)措施 =有意人為 +合理 +有效 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 2．單獨(dú)海損 ? （１）含義 ==直接由承保風(fēng)險(xiǎn)造成的船舶或者貨物損害 產(chǎn)生原因 =自然災(zāi)害 +意外事故 ? （２）與共同海損的聯(lián)系： ａ．都屬于部分損失；ｂ．往往錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起發(fā)生 ? （３）與共同海損的區(qū)別 ? ａ．損失產(chǎn)生原因不同： 單獨(dú)海損＝＝承保風(fēng)險(xiǎn) (自然災(zāi)害 +意外事故 )；共同海損＝＝救濟(jì)措施 ? ｂ．損失承擔(dān)方式不同： 單獨(dú)海損＝＝受損方自己承擔(dān) +向第三人追償；共同海損＝＝由包括船方、貨方和受損方在內(nèi)的所有受益人按照受益財(cái)產(chǎn)的價(jià)值比例分?jǐn)? ? ｃ．保險(xiǎn)人的責(zé)任不同： 單獨(dú)海損＝有些險(xiǎn)別賠償+有些險(xiǎn)別不賠償；共同海損＝所有險(xiǎn)別都賠償 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 五、保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用 (一 )施救費(fèi)用 施救措施 被保險(xiǎn)人 保險(xiǎn)標(biāo)的 (合理費(fèi)用 ) (二 )救助費(fèi)用 救助對(duì)象 (人命 +財(cái)產(chǎn) )→ 救助人 被救助人 (被保險(xiǎn)人 ) 救助費(fèi)用 ← 特別補(bǔ)償 ← 1．“無償救助人命”的原則 2．救助財(cái)產(chǎn)時(shí)獲得救助報(bào)酬的條件 (1) 救助對(duì)象遇到了不能自救的危險(xiǎn)； (2) 救助人對(duì)救助對(duì)象沒有救助義務(wù)； (3)救助有效果 ==“無效果無報(bào)酬”原則 第五章 3．“無效果無報(bào)酬”原則的例外 (1)救助對(duì)象 ==危及海洋環(huán)境的船舶或者貨物 (2)被救助人向救助人 =救助報(bào)酬+特別補(bǔ)償 (3)特別補(bǔ)償?shù)臄?shù)額 ａ．救助無效果時(shí)：救助人實(shí)際花費(fèi)的費(fèi)用的 100%； ｂ．救助有效果時(shí)：救助人實(shí)際花費(fèi)的費(fèi)用的 130% 200%。鐵路自提出賠償請(qǐng)求之日起，必須在 180天內(nèi)審查這項(xiàng)請(qǐng)求，并答復(fù)賠償請(qǐng)求人。運(yùn)單具有下列作用： ? (1)是鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間 締結(jié)運(yùn)輸合同的憑證； ? (2)是鐵路收到和承運(yùn)所列貨物的 證據(jù) ； ? (3)是貨物運(yùn)輸過程中出入沿途各國海關(guān)和國境站的必備文件； ? (4)是鐵路在到站向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)用和向其點(diǎn)交貨物的依據(jù)。本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款 ,包括第 21條第 1款。 過錯(cuò)推定責(zé)任，針對(duì)發(fā)達(dá)國家旅客 ? 總體而言，“雙梯度責(zé)任原則”是發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家矛盾調(diào)和的產(chǎn)物，使雙方有關(guān)限額賠償和不限額賠償之爭(zhēng)暫時(shí)告一段落。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 四、 《 海牙議定書 》 對(duì) 《 華沙公約 》 的修改 ? ? 按照 《 華沙公約 》 第 8條的規(guī)定，航空托運(yùn)單應(yīng)包含 17項(xiàng)內(nèi)容。該公約共 18條， 旨在將實(shí)際承運(yùn)人 (即非締約承運(yùn)人 )所辦國際航空運(yùn)輸適用于“華沙公約” (包括 1929年 《 華沙公約 》 和 1955年《 海牙議定書 》 )。 ? “運(yùn)到遲延”的責(zé)任。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 十一、 1968年的 《 維斯比規(guī)則 》 ? （一） 《 維斯比規(guī)則 》 的主要內(nèi)容 ? 1968年在布魯塞爾達(dá)成的 《 修改 1924年 8月 25日在海牙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書 》 ，即 《 修改海牙規(guī)則的議定書 》 ，又稱 《 維斯比規(guī)則 》 。（７）潛在缺陷 。(3)船舶適貨 “適航、適員、適貨” ? ==“恪盡職責(zé)” (謹(jǐn)慎處理 ) ? “相對(duì)適航”，而不是“絕對(duì)適航” ? 相對(duì)適航 ，即只要承運(yùn)人能證明在開航之前和開航當(dāng)時(shí)，其已在主觀上謹(jǐn)慎處理使船舶適航了，即使船舶由于不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而在客觀上實(shí)際上并不適航，承運(yùn)人仍可以對(duì)由此而造成的貨損不予負(fù)責(zé)。 ：船長(zhǎng)、船員聽從誰的指揮？承擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)。 ? (２ )貨物收據(jù) ? 提單在托運(yùn)人手中是承運(yùn)人收到貨物的初步證明，但在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中則是承運(yùn)人收到貨物的最終證明。（ 3）亞大陸橋運(yùn)輸線 =橫跨歐亞大陸 概述 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 第五章 國際海上貨物運(yùn)輸方式 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 航次租船運(yùn)輸 定期租船運(yùn)輸 光船租賃運(yùn)輸 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? (一 ) 班輪運(yùn)輸具有“四固定”的特點(diǎn) 航線 港口順序 船期 運(yùn)費(fèi) 又稱：“定期船運(yùn)輸” ? (二 ) 班輪運(yùn)輸適用的運(yùn)輸對(duì)象 ：小額貨物＋雜貨 １．托運(yùn)人的貨物一般裝不滿一條船 ２．承運(yùn)人可以叫“公共承運(yùn)人” ? (三 ) 班輪運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn) １．承運(yùn)人單方面確定，不是協(xié)商確定； ２．運(yùn)費(fèi)之內(nèi)包含了裝卸費(fèi)用，不再另行計(jì)算裝卸 費(fèi)用 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (四 ) 班輪合同證明形式 ＝提單＋海運(yùn)單 . 又稱：“提單運(yùn)輸” ? (五 )班輪合同適用的法律 ? 1．表現(xiàn)形式 ? (１ )國際條約 ? ①１９２４年 《 海牙規(guī)則 》 ? ② １９６８年 《 維斯比規(guī)則 》 ? ③ １９７８年 《 漢堡規(guī)則 》 ? (２ )國內(nèi)法 : ? ① 海商法 。因此賣方 (托運(yùn)人 )憑借保函換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (三 )適用法律不同 ? 1．提單 =適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強(qiáng)行性的合同法。 ? (2)造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額 =遲延運(yùn)到的貨物運(yùn)費(fèi) 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 九、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) ? (一 ) 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ? １ . 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)歸納 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)： 18項(xiàng)，教材 95頁。 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 ? 沒有采用列舉法規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)，對(duì)承運(yùn)人的歸責(zé)原則實(shí)行“完全過失責(zé)任制度”： ? =不承擔(dān)責(zé)任 =無過失免責(zé) ? =承擔(dān)責(zé)任 結(jié)論： +舉證責(zé)任 =完全推定過失責(zé)任制度； 2.廢除了過失免責(zé)制度。 ? 。 第五章 《 海牙規(guī)則 》 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 《 1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 通過時(shí)間 1924年 1968年 1978年 生效時(shí)間 1931年 1977年 1992年 承運(yùn)人基本義務(wù) 適航義務(wù)、管貨義務(wù) 承運(yùn)人對(duì)由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 承運(yùn)人責(zé)任期間 鉤至鉤 收到交 承運(yùn)人的免責(zé) 包括“航行過失”免責(zé)在內(nèi)的 17項(xiàng)免責(zé) 取消了“航行過失”免責(zé) 承運(yùn)人賠償限額 每件或每單位100英磅 1. 每件或每單位10,000金法郎 2. 毛重每公斤 30金法郎 3. 以高者為準(zhǔn) 1. 每件或每單位 835特別提款權(quán) 2. 毛重每公斤 提款權(quán) 3. 以高者為準(zhǔn) 索賠時(shí)效 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí) 2. 損壞不明顯， 3日內(nèi) 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，次日 2. 損壞不明顯， 15日 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 訴訟時(shí)效 一年 一年，雙方協(xié)商可以延長(zhǎng)，對(duì)第三者的追償訴訟，還有三個(gè)月的寬限期 兩年，雙方協(xié)商可以延長(zhǎng)，對(duì)第三者的追訴有 90日的寬限期 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆审w制 ? ? 華沙體制主要由以下公約構(gòu)成： ? （ 1） 1929年的 《 華沙公約 》 ? 該公約的全稱是 《 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 》 ，由于 1929年 10月12日在波蘭首都華沙簽訂而得此簡(jiǎn)稱。一式三份的航空托運(yùn)單，第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字，并附在貨物上；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字，交給托運(yùn)人。 ? “華沙公約”未包含實(shí)際承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸?shù)膶ｉT規(guī)則， 《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對(duì)其作出補(bǔ)充。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? ? 公約首次規(guī)定了預(yù)賠制度。該公約在華沙設(shè)立了鐵路合作組織，其成員國是當(dāng)時(shí)歐洲和亞洲的一些社會(huì)主義國家，我國于 1954年正式加入該公約。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 五、鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、支付和清算 ? 1. 鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? （ 1）發(fā)送路和到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用，應(yīng)按各該鐵路國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)程計(jì)算。 ? （１）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人 多式聯(lián)運(yùn)合同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立。 ? （ 3）在一個(gè)保險(xiǎn)單項(xiàng)下，事后要簽發(fā)多個(gè)保險(xiǎn)憑證；兩者不一致時(shí)，以保險(xiǎn)憑證為準(zhǔn)。 ? （ 5）其性質(zhì)都屬于航程保單，不是定期保單。 （３）發(fā)貨人的法律地位 發(fā)貨人是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 2. 鐵路運(yùn)費(fèi)的支付 ? （ 1）發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站由發(fā)貨人支付。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 二、國際鐵路貨物運(yùn)輸合同的訂立 ? 路與發(fā)貨人、收貨人之間的合同，由發(fā)貨人與發(fā)送路的發(fā)站訂立。此種先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。 第