【正文】 承租人 托運人 提單 → ? 承租人 =租船合同 =不適用國際公約 ? b. 承租人 (承運人 ) 托運人 =提單 =適用國際公約 ? (承運人 ) 托運人 =提單 =適用國際公約 ? (3)光船租船合同項下提單 ? 貨物 ← ? 出租人 承租人 托運人 ? 提單 → ? 承租人 =租船合同 =不適用國際公約 ? (承運人 ) 托運人 =提單 =適用國際公約 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 六、海運承運人最低限度的義務 ? (一 )提供適航船舶的義務（適航義務） ? 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 1款 =《 海商法 》 第 47條： ? 承運人在“開航前和開航時”應當 “恪盡職責”地使船舶三個方面具有適航性。 ? 而依 絕對適航 責任，則不論承運人在主觀上如何謹慎處理，只要船舶在客觀上不適航。(2)航空站內(nèi) 。 ? (2)造成經(jīng)濟損失的賠償限額 =遲延運到的貨物運費 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 九、承運人的免責事項 ? (一 ) 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ? １ . 承運人的免責事項歸納 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的免責事項： 18項，教材 95頁。（４）海難救助 。（８）非因承運人的其他過失（包括船員過失） ? 承運人可在提單中放棄豁免或加重自己責任 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? ２ . 承運人的歸責原則 ? 從上述免責事項可以得出的結(jié)論：承運人的歸責原則為“不完全過失責任制度”。 甲船 (無過失 )乙船 (無過失 ) 船舶損失 船舶損失 貨物損失 貨物損失 ? ｂ．單方過失的碰撞責任＝過失船對非過失船承擔賠償責任。 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 ? 沒有采用列舉法規(guī)定免責事項，對承運人的歸責原則實行“完全過失責任制度”： ? =不承擔責任 =無過失免責 ? =承擔責任 結(jié)論： +舉證責任 =完全推定過失責任制度； 2.廢除了過失免責制度。 中國 《 海商法 》 采納的 《 海牙規(guī)則 》 的內(nèi)容包括： ? ： 適航義務；貨義務。 主要內(nèi)容： ? 《 海牙規(guī)則 》 的適用范圍： 締約國承運人簽發(fā)的提單 締約國港口簽發(fā)的提單。 “喜馬拉雅條款”（教材 P97） ? 1年的訴訟時效可以延長 。 ? 。 ? ： 每單位 835(SDR) ，或者每公斤 (毛重 ) 5 (SDR)。 教材 ? “實際承運人”的概念。 ? “運到遲延”的責任 。 第五章 《 海牙規(guī)則 》 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 《 1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約 》 通過時間 1924年 1968年 1978年 生效時間 1931年 1977年 1992年 承運人基本義務 適航義務、管貨義務 承運人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負賠償責任 承運人責任期間 鉤至鉤 收到交 承運人的免責 包括“航行過失”免責在內(nèi)的 17項免責 取消了“航行過失”免責 承運人賠償限額 每件或每單位100英磅 1. 每件或每單位10,000金法郎 2. 毛重每公斤 30金法郎 3. 以高者為準 1. 每件或每單位 835特別提款權 2. 毛重每公斤 提款權 3. 以高者為準 索賠時效 1. 提貨時發(fā)現(xiàn)，當時 2. 損壞不明顯， 3日內(nèi) 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 1. 提貨時發(fā)現(xiàn)，次日 2. 損壞不明顯， 15日 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 訴訟時效 一年 一年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追償訴訟，還有三個月的寬限期 兩年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追訴有 90日的寬限期 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 一、國際航空貨物運輸?shù)姆审w制 ? ? 華沙體制主要由以下公約構成： ? （ 1） 1929年的 《 華沙公約 》 ? 該公約的全稱是 《 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約 》 ，由于 1929年 10月12日在波蘭首都華沙簽訂而得此簡稱。該議定書共 3章 27條，涉及對 《 華沙公約 》 18個重要條款的修改，自 1963年生效至今，已有 90多個締約國。該公約于 1964年生效至今，已有 50多個締約國，但我國尚未加入。 ? 2. 蒙特利爾體制 ? 蒙特利爾體制根據(jù) 1999年通過 《 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約 》 （簡稱 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ）建立，該公約已于 2021年 11月 4日生效，中國也是該公約的締約國。一式三份的航空托運單，第一份注明“交承運人”，由托運人簽字；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字，并附在貨物上；第三份由承運人在接受貨物后簽字，交給托運人。 ? 2. 航空承運人的責任期限 ? 航空運輸期間是指航空承運人對承運貨物負責的期間，包括貨物交由他保管的整個期間， 不論貨物是在飛機場內(nèi)、飛機上或飛機場外降落的任何地點；但不包括貨物在飛機場外的任何陸運、海運或河運，除非這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝運、交貨或轉(zhuǎn)運。 《 海牙議定書 》 將空運單的內(nèi)容簡化為下列三項： (1)注明起運地和目的地； (2)如果起運地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個或數(shù)個約定的經(jīng)停地點時，至少注明一個此種經(jīng)停地點； (3)向托運人聲明運輸受公約的約束。如果有損壞情況，收貨人應在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運人提出異議，最遲應在貨物收到后 7天內(nèi)提出，如果是延遲交貨，收貨人最遲應在貨物收到后 14天內(nèi)提出。 ? “華沙公約”未包含實際承運人所辦國際航空運輸?shù)膶ｉT規(guī)則， 《 瓜達拉哈拉公約 》 專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對其作出補充。公約在繼承華沙體制總體法律結(jié)構的基礎上，創(chuàng)設了 雙梯度賠償責任機制 、 預賠制度、第五管轄權 等全新的制度。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? ? 第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。 ? 第三，承運人可自行提高或放棄責任限額保護。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? ? 公約首次規(guī)定了預賠制度。為此，公約規(guī)定航空公司應不遲延地向受害人支付一定數(shù)額的錢款，以滿足其經(jīng)濟方面的需求?！笨梢?,這將極大地改變了承運人所能援引的抗辯事由的范圍 ,特別是關于共同過失這個問題 ,而是由公約條款范圍內(nèi)直接規(guī)定 ,而不能被法院地法所決定。 （第 33條第 3款則對“商務協(xié)議”和“主要且永久居所”等概念進一步予以界定。該公約在華沙設立了鐵路合作組織，其成員國是當時歐洲和亞洲的一些社會主義國家，我國于 1954年正式加入該公約。 ? 國內(nèi)規(guī)章付清所負費用后，發(fā)站即在運單和運單副本上加蓋日期戮記。運單不同于海運提單，不是物權憑證，不能轉(zhuǎn)讓，但發(fā)貨人和收貨人可以按照 《 國際貨協(xié) 》的規(guī)定變更收貨人和到站。 ? 2. 鐵路的責任范圍 鐵路對于貨物 運到逾期 以及因貨物全部或部分滅失或毀損 所發(fā)生的損失負責。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸 ? 五、鐵路運費的計算、支付和清算 ? 1. 鐵路運費的計算 ? （ 1）發(fā)送路和到達路的運送費用，應按各該鐵路國內(nèi)運價規(guī)程計算。 ? （ 3）過境路的運送費用既可由發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可由到站向收貨人核收。 ? ? 凡有權向鐵路提出賠償請求的人，即有權根據(jù)運輸合同提起訴訟。 ? 二、特點 ? １ . 是國際間的貨物運輸，對貨物的運送要跨越國界 ? ２ .采用兩種或兩種以上的運輸方式運送貨物，為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務，不應視為多式聯(lián)運。 ? （１）訂立多式聯(lián)運合同的當事人 多式聯(lián)運合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立。 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? （二）保險單據(jù) ? １ . 保險單據(jù)的種類 ? 按照各國保險法，保險合同成立之后，保險人應當向被保險人簽發(fā)保險單據(jù)，用來證明保險合同的存在及其內(nèi)容。 4．海難救助的被救助人 =保險合同的被保險人，被救助人向救助人支付的“救助報酬”和“特別補償”為被保險人遭受的救助費用損失，保險人對該損失應當承擔賠償責任。 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 七、保險人的責任期限 ? (一 )一般險別的責任期限 ＝“倉至倉”原則： ? 保險單 =啟運地 保險單 =目的地 ? 運離 (離開 ) 發(fā)貨人的倉庫 到達 (進入 ) 收貨人的最后倉庫 ? 60天內(nèi) ? (1)進入“收貨人的最后倉庫” ? (2)進行“轉(zhuǎn)運”，從轉(zhuǎn)運的時刻起 ? 60天內(nèi)，沒有進入“收貨人的最后倉庫”，也沒有進行“轉(zhuǎn)運”的。 ? （ 3）在一個保險單項下，事后要簽發(fā)多個保險憑證；兩者不一致時，以保險憑證為準。 ? =不受被保險貨物是否發(fā)生滅失或者損壞的影響 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十一、保險索賠的條件 ? (一 )保險標的（貨物） =發(fā)生了“滅失或損壞” ? （二）保險標的（貨物）的滅失或損壞 =發(fā)生在“承保范圍”之內(nèi) ? （三）保險標的（貨物）的滅失或損壞 =發(fā)生保險人的“責任期限”之內(nèi) ? （四）保險標的（貨物）發(fā)生滅失或損壞時 =被保險人對保險標的具有“保險利益” ? （五）保險索賠 =在“訴訟時效”期限 (兩年 )之內(nèi)提出 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十二、委付與代位權 ? （一）委付與代位權的概念 ? ：保險標的發(fā)生推定全損時，被保險人將其轉(zhuǎn)讓給保險人，然后要求全部損失的賠償。 ? (二 ) 委付與代位權的區(qū)別 ? ： 委付 =被保險人把殘余保險標的的所有權轉(zhuǎn)讓給保險人；代位權 =被保險人把向第三人的索賠權轉(zhuǎn)讓給保險人 ? ： 委付 =只適用于推定全損的情形；代位權 =產(chǎn)生條件有兩個，不受貨物發(fā)生何種損失的影響 ? ： 委付 =被保險人先委付 +保險人后賠償；代位權=保險人先賠償 +被保險人然后轉(zhuǎn)讓代位權 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 十三、其他貨物運輸保險條款 ? 除了海上貨物運輸保險以外 ,國際航空貨物運輸、陸上貨物運輸 (包括鐵路和公路運輸 )和郵包貨物運輸保險都是參照海上貨物運輸保險制度建立起來的 . ? (一 )基本險別參照海上貨物運輸保險 ? 、陸運險和郵包險相當于海上保險的水漬險 ? 、陸運一切險和郵包一切險相當于海上保險的一切險 ? (二 )根據(jù)海上保險的附加險加保附加險 ? (三 )責任期限都采取倉至倉原則 ? (四 )除外責任事項相同 ? (五 )訴訟時效期間相同 第五章 內(nèi)容結(jié)束。保險人賠償之后，被保險人即把向第三人的索賠權轉(zhuǎn)讓給保險人。 ? （ 5）其性質(zhì)都屬于航程保單，不是定期保單。 ? (二 )戰(zhàn)爭險的責任期限 ＝“水面危險”原則 ? 從船舶到達卸貨港當日午夜開始起算，在 15天內(nèi)： ? 保險單 =裝貨港 保險單 =卸貨港 ? 裝上船舶 卸下船舶 第五章 第五節(jié) 國際貨物運輸保險 ? 八、保險人的除外責任 ? （一）基本險的除外責任 １ .被保險人的故意或者過失引起的損失損失； ２ .發(fā)貨人的責任 (如包裝不當 )