【正文】 方式＝國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn) ? ==運(yùn)輸單據(jù) ? =不同運(yùn)輸方式所適用的法律不同 概述 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 二、不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) ? (一 )國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 1．優(yōu)點(diǎn)： (1)運(yùn)量大； (2)運(yùn)費(fèi)低； (3)容易為雙方所接受 2．缺點(diǎn)： (1)運(yùn)速慢 (2)風(fēng)險(xiǎn)大 ? (二 )國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 1．優(yōu)點(diǎn)： (1)運(yùn)速快； (2)貨物安全性 2．缺點(diǎn)： (1)運(yùn)量?。?(2)運(yùn)費(fèi)高 ? (三 )國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 1．優(yōu)點(diǎn)： (1)運(yùn)量大； (2)運(yùn)速快 2．缺點(diǎn)：只適合于以鐵路相聯(lián)接的國(guó)家 ? 世界上最大的國(guó)際鐵路運(yùn)輸線： (1)小陸橋運(yùn)輸線 =縱貫?zāi)媳泵乐?。 ? （二）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 判斷運(yùn)輸合同是否具有國(guó)際性的唯一標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)⑦\(yùn)地和目的地是否位于不同國(guó)家 啟運(yùn)地 目的地 (一個(gè)國(guó)家 ) (另外一個(gè)國(guó)家 ) ? =被運(yùn)送的貨物 =買賣合同的標(biāo)的（貨物） ? (1) 兩個(gè)合同在法律上是獨(dú)立的 。 ? ② 海上貨物運(yùn)輸法 ? ? 屬于“強(qiáng)行性合同法” =承運(yùn)人不得任意地免除或者減輕自己的責(zé)任；否則，提單條款無(wú)效。 貨物 → 托運(yùn)人 承運(yùn)人 提單 ← ? (１ ) 提單的簽發(fā)主體 : 承運(yùn)人＋裝貨經(jīng)紀(jì)人＋船長(zhǎng) ? (２ ) 提單的簽發(fā)對(duì)象 : 托運(yùn)人＋運(yùn)輸代理人 ? (３ ) 提單的簽發(fā)時(shí)間 : 接管貨物時(shí) +把貨物裝船以后 ? (４ ) 提單的簽發(fā)份數(shù) : 三份 ? 注意： 承運(yùn)人交貨時(shí) , 僅憑其中一份提單交貨；交貨之后，其他提單失去法律效力。 占有 提單就等于占有貨物， 轉(zhuǎn)讓 提單就相當(dāng)于轉(zhuǎn)讓了處于運(yùn)輸途中的貨物。 ? ②預(yù)借提單 ? CIF上海港－倫敦港，１０月交貨。 《 漢堡規(guī)則 》 和中國(guó) 《 海商法 》 承認(rèn)該保函的效力，但認(rèn)為該保函只對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人有效，不能對(duì)抗第三人。 ? 2．轉(zhuǎn)讓的方式 ：通過(guò)承運(yùn)人為電子提單設(shè)置“新密碼”和廢除“舊密碼”的方式，可以無(wú)數(shù)次進(jìn)行轉(zhuǎn)讓 ? 3．適用法律 (1)1990年國(guó)際海事委員會(huì) :《 電子提單統(tǒng)一規(guī)則 》 (2)適用傳統(tǒng)書面提單適用的法律。 ? (2)來(lái)回航次租船：兩個(gè)航次 。 沒有配備船員的船舶 (一定期限 ) 出租人 → 承租人 ? 2．光船租船合同的特點(diǎn) ? (1) 所有權(quán) (出租人 )；占有權(quán) (承租人 ) ；經(jīng)營(yíng)管理權(quán) (承租人 )。 ? 2．租船合同 =不適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約；適用法律屬于任意性的合同法。 ? :(1)船體適航 。承運(yùn)人就要承擔(dān)責(zé)任。(3)航空站內(nèi) 航空站外 2.《 國(guó)際貨協(xié) 》 (鐵路運(yùn)輸 ) 發(fā)送國(guó)的“發(fā)站” 到達(dá)國(guó)的“到站” 承運(yùn)貨物時(shí) 交付貨物時(shí) 第五章 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 ? 八、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任范圍 (一 )貨物的滅失、損壞或者遺失 (二 )運(yùn)到遲延 ? 四、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任限額 ? （一）貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 見下頁(yè)表格 第五章 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 第五章 每單位 毛重每公斤 《 海牙規(guī)則 》 100英鎊 《 威斯比規(guī)則 》 10000金法郎 30 金法郎 《 漢堡規(guī)則 》 835特別提款權(quán) (SDR) (SDR) 中國(guó) 《 海商法 》 (SDR) 2特別提款權(quán) (SDR) 《 國(guó)際貨協(xié) 》 (鐵路運(yùn)輸 ) 貨物全部滅失時(shí)的金額 貨物全部滅失時(shí)的金額 《 華沙公約 》 (航空運(yùn)輸 ) 250金法郎 注意： “每單位”和“每公斤”兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中：可以選擇一個(gè)較高標(biāo)準(zhǔn)。 ? 中國(guó) 《 海商法 》 規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)： 1２項(xiàng) . ? 兩者規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)基本相同，歸納起來(lái)包括下列事項(xiàng)： ? （１）某些過(guò)失的免責(zé) 。（５）貨主原因 。 （１）承運(yùn)人沒有過(guò)失的 ==不承擔(dān)責(zé)任 ==無(wú)過(guò)失免責(zé) （２）承運(yùn)人有過(guò)失的 : ａ．原則上 ===承擔(dān)責(zé)任 。 甲船 (過(guò)失 )――――― 乙船 (無(wú)過(guò)失 ) 船舶損失 船舶損失：賠 貨物損失不賠 貨物損：賠 ? ｃ．雙方互有過(guò)失的碰撞責(zé)任＝按照過(guò)失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。 第五章 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 ? 十、 1924年的 《 海牙規(guī)則 》 ? （一） 《 海牙規(guī)則 》 的主要內(nèi)容 ? 1924年在海牙達(dá)成的 《 關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約 》 ，共 16條，于 1931年生效。 ? ２ .承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)： 12項(xiàng)免責(zé)包含了 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的 17項(xiàng)免責(zé)，對(duì)承運(yùn)人的歸責(zé)原則實(shí)行不完全過(guò)失責(zé)任制 ? ３ .非集裝箱貨物中承運(yùn)人的責(zé)任期限： 鉤到鉤原則。 ? ： 每單位 10000金法郎 ，或者每公斤 (毛重 ) 30金法郎。 雙方同意 第五章 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 ? （二）中國(guó) 《 海商法 》 與 《 維斯比規(guī)則 》 比較 ? 中國(guó) 《 海商法 》 采用了 《 維斯比規(guī)則 》 的下列規(guī)定； ? ： 每單位 10000金法郎 ，或者每公斤 (毛重 ) 30金法郎。 ? “喜馬拉雅條款”。 ? ： “接到交”原則。 ? ： 第一訴訟時(shí)效期間為 2年，而且可以延長(zhǎng)；對(duì)承運(yùn)人起訴托運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的第二訴訟時(shí)效期間為 90天。 ? “實(shí)際承運(yùn)人”的概念。該公約共五章 41條，適用于航空承運(yùn)人以飛機(jī)運(yùn)送旅客、行李或貨物的國(guó)際運(yùn)輸，自 1933年生效至今，已有130多個(gè)締約國(guó)，是國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域最基本的公約。 ? 我國(guó)于 1975年正式成為該締約國(guó)成員。 ? 上述三項(xiàng)國(guó)際公約雖在內(nèi)容上相互關(guān)聯(lián)，但在法律上又各自獨(dú)立。 第五章 第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 ? 二、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸單證 ? ? 《 華沙公約 》 將國(guó)際航空貨物運(yùn)輸單證稱為 “航空托運(yùn)單” (Air Consignment Note，簡(jiǎn)稱 ACN)， 《 海牙議定書 》 將其改稱為“空運(yùn)單” (Air Waybill，簡(jiǎn)稱 AWB)。 ? 3. 航空貨運(yùn)單證的作用 ? 在沒有相反的證據(jù)時(shí)，航空托運(yùn)單 是運(yùn)輸合同和承運(yùn)條件的證明 ，是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物而向托運(yùn)人簽發(fā)的 貨物收據(jù) ，托運(yùn)人或收貨人可以憑它 在目的地收取貨物 。此時(shí)的任何損失應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生事故的結(jié)果，但有相反證據(jù)者除外。 ? ? 按照 《 華沙公約 》 的規(guī)定，承運(yùn)人享有下列三項(xiàng)免責(zé)：（ a）承運(yùn)人如果證明他和他的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，就不負(fù)責(zé)任；（ b）如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、飛機(jī)操作上或領(lǐng)航上的過(guò)失，而在其他一切方面他和他的代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時(shí)，就不負(fù)責(zé)任；（ c）如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于受害人的過(guò)失所引起或助成，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。 《 海牙議定書 》 將前一異議期延長(zhǎng)為 14天，將后一異議期延長(zhǎng)為 21天。因此，該公約的適用前提是“華沙公約”。 第五章 第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 ? ? 第一， 對(duì)于根據(jù)第 17條第 1款所產(chǎn)生的每名旅客不超過(guò) 100， 000特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。 ? 第二，引進(jìn)了責(zé)任限額的更新機(jī)制。 蒙特利爾公約第 24條規(guī)定：“承運(yùn)人可以訂定，運(yùn)輸合同適用高于本公約規(guī)定的責(zé)任限額，或者無(wú)責(zé)任限額。第 28條：“因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國(guó)內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。 第五章 第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 ? 4. 承運(yùn)人抗辯事由的修訂 ? 公約第 20條 :”經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者索賠人 （保險(xiǎn)公司） 從其取得權(quán)利的人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人對(duì)索賠人的責(zé)任。 ? 而對(duì)于貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，公約第 18條第 2款：“但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任： （ 1）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵； （ 2）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良； （ 3）戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突； （ 4）公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。） 第五章 第三節(jié) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 一、國(guó)際公約 ? 1.《 國(guó)際貨約 》 ? 該公約的全稱是 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約 》 ，于 1890年由歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼簽訂，后經(jīng)多次修訂。 ? 波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞和捷克 5國(guó)同時(shí)是 《 國(guó)際貨協(xié) 》 和 《 國(guó)際貨約 》 兩個(gè)公約的參加國(guó)。 ? ，表明鐵路從此時(shí)起承運(yùn)貨物，運(yùn)輸合同業(yè)已締結(jié)。 第五章 第三節(jié) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 2. 運(yùn)單副本 ? 運(yùn)單副本在運(yùn)輸合同締結(jié)后，將由發(fā)站退還發(fā)貨人，它不具有運(yùn)單的效力。 第五章 第三節(jié) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 3. 鐵路的責(zé)任期限 ? 鐵路對(duì)貨物負(fù)責(zé)的期限 從承運(yùn)貨物時(shí)起，至在到站交付貨物時(shí)為止 ，如向非參加國(guó)際貨協(xié)鐵路的國(guó)家辦理貨物轉(zhuǎn)發(fā)送時(shí)，則負(fù)責(zé)到按另一種國(guó)際協(xié)定的運(yùn)單辦完運(yùn)送手續(xù)時(shí)為止。 ? （ 2）過(guò)境路的運(yùn)送費(fèi)用，按照運(yùn)輸合同締結(jié)當(dāng)日有效的國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程計(jì)算。 ? 3. 鐵路運(yùn)費(fèi)的清算 ? 發(fā)站和到站收取的過(guò)境路的運(yùn)送費(fèi)用，依照一定的程序和期限清算給過(guò)境路。根據(jù)運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請(qǐng)求和訴訟，以及鐵路對(duì)發(fā)貨人或收貨人 關(guān)于支付運(yùn)送費(fèi)用、罰款和賠償損失 的要求和訴訟，可在 9個(gè)月期間內(nèi)提出，但貨物 運(yùn)到逾期的賠償 請(qǐng)求和訴訟，應(yīng)在 2個(gè)月期間內(nèi)提出。 ? ３ .有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，并使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)予以證明。 （２）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律地位 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他本人就是合同當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任。這種保險(xiǎn)單據(jù)有兩種，一是保險(xiǎn)單，二是保險(xiǎn)憑證。 第五節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 六、保險(xiǎn)人承保的險(xiǎn)別 (一 )基本險(xiǎn)別 英文原意為“單獨(dú)海損不賠”，承保范圍如下：全部損失 +共同海損 +施救費(fèi)用 +救助費(fèi)用 +單獨(dú)海損 (意外事故 )+單獨(dú)海損 (意外事故前后 + 自然災(zāi)害 ) 英文原意為“單獨(dú)海損在內(nèi)”，承保范圍如下：保險(xiǎn)人在平安險(xiǎn)中的全部責(zé)任 +單獨(dú)海損 (自然災(zāi)害 ) 承保范圍如下：保險(xiǎn)人在水漬險(xiǎn)中的全部責(zé)任 +所有的一般附加險(xiǎn) 第五章 (二 )附加險(xiǎn) ： (1)淡水雨淋險(xiǎn)； (2)偷竊提貨不著險(xiǎn)； (3)短量險(xiǎn)； (4)混雜沾污險(xiǎn)； (5)滲漏險(xiǎn)； (6)碰損破碎險(xiǎn)； (7)串味險(xiǎn)； (8)受熱受潮險(xiǎn)； (9)鉤損險(xiǎn)； (10)包裝破裂險(xiǎn)； (11)銹損險(xiǎn)。６０天屆滿時(shí)，責(zé)任終止。 ? （ 4）每次貨物交付運(yùn)輸之后，被保險(xiǎn)人填寫“空白啟運(yùn)通知單”，保險(xiǎn)人據(jù)此填發(fā)“保險(xiǎn)憑證”。 ? ：保險(xiǎn)標(biāo)的的滅失或損壞一方面發(fā)生在承保范圍之內(nèi)，另一方面由于第三人的過(guò)失而造成。 謝謝！ 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)