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正文內(nèi)容

國際貨物運輸與保險法(參考版)

2025-06-25 04:30本頁面
  

【正文】 保險人理賠一般經(jīng)過接受出險通知、查勘、檢驗或委托檢驗、核實案情、理算賠償金額和支付賠償六個階段。保險賠償請求的時效為2年,自保險事故發(fā)生之日起計算。(2)委付必須經(jīng)保險人同意(3)委付不能有條件委付的法律后果委付成立后,保險標(biāo)的物所有權(quán)自委付原因出現(xiàn)之時起開始轉(zhuǎn)移,保險人對因標(biāo)的物而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)必須同時接受。委付的成立要件。將標(biāo)的物上的殘余利益和所有權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人。因此,它是海上保險的一種特有制度。實際完好價值](二) 委付與代位求償委付的概念。在貨物運輸保險中,當(dāng)保險貨物遭受部分損失時,一般應(yīng)先確定損失價值,然后用保險金額乘以損失率,就可以得出保險人應(yīng)該賠償?shù)慕痤~。不屬于實際全損和推定全損的損失為部分損失。我國海商法第246條對貨物的推定全損有專門規(guī)定:貨物保險的推定全損是指貨物發(fā)生保險事故后,認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免,或者避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的情況。在此種情況節(jié),雖然保險的物實際上仍然存在,但被保險人已經(jīng)喪失對該標(biāo)的物的所有權(quán)并無法恢復(fù)。第三,被保險人對保險標(biāo)的物失去所有權(quán),并無法恢復(fù)。即保險標(biāo)的物的商業(yè)屬性已完全喪失,無法繼續(xù)使用或出售。例如船舶因惡劣氣候或遭受碰撞而沉入海底,并無法打撈,貨物被大火全部燒毀或被海水全部溶解等。船舶失蹤視為實際全損。我國《海商法》第245條規(guī)定:保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失,或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用,或者不能再歸被保險人所擁有的,為實際全損。況。全損(Total loss Only)全損,是海上保險的專門術(shù)語,包括實際全損和推定全損。依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),海上保險標(biāo)的的損失可作不同的分類。四、保險標(biāo)的的損失與賠償(一) 保險標(biāo)的的損失所謂保險標(biāo)的的損失,是指保險貨物等在海上運輸中,由于自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失。但倫敦協(xié)會貨物保險條款則勿需及時通知及加付保費,保險仍然有效。保險價值為100萬元,保險金額為80萬元,發(fā)生保險事故導(dǎo)致的損失為20萬元,被保險人最高可以索賠100萬元(此為賠償限度),但實際本案中實際上只能得到16萬元,因為并沒有發(fā)生全損,而且存在不足額保險。確切說,保險人的賠償限度是保險價值而非保險金額。 保險人應(yīng)該在保險標(biāo)的的損失賠償之外另行支付施救費用,是一項法定的賠償義務(wù),即使沒有約定。是指被保險人為防止或減少根據(jù)保險合同可以得到賠償?shù)膿p失而支付的必要的合理費用。其中不包括航行遲延、交貨遲延或行市變化;貨物的自然損耗、本身缺陷和自然特性;包裝不當(dāng)。保險人承擔(dān)損失賠償責(zé)任的范圍。我國《海商法》就代位求償過程中可能出現(xiàn)的幾種情況作了如下規(guī)定:一、如果被保險人主動放棄了對第三人的一些權(quán)利,從而造成保險人在一些權(quán)利上無法代位求償,保險人可以相應(yīng)扣減保險賠償;二、如果保險人在辦理代位求償時發(fā)現(xiàn)第三人已經(jīng)賠付給被保險人部分損失,則保險人可以從應(yīng)支付的賠償額中相應(yīng)扣減被保險人已經(jīng)從第三人取得的賠償;三、如果保險人在取得代位求償權(quán)后向第三人索賠時,獲得了高于保險人賠付給被保險人的保險賠償?shù)馁r償時,超過部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險人。這些條件包括:一、被保險人因海上保險事故對第三人有損害賠償請求權(quán);二、保險人已經(jīng)向被保險人實際支付保險賠償;三、保險人行使代位求償權(quán)以保險賠償范圍為限;四、保險人應(yīng)當(dāng)在保險責(zé)任范圍內(nèi)賠償被保險人的損失。因此向第三者追償?shù)臋?quán)力在保險法通常被稱為代位求償權(quán)。因此,保險人一旦接保險合同時后,也必然要獲取被保險人向第三者追償?shù)臋?quán)力。如果沒有保險,受損方必然向第三者追償。代位求償權(quán)的取得必須以保險人履行賠償義務(wù)為前提。如果保險事故的發(fā)生可歸責(zé)于第三人時,保險人于給付賠償金后,可代位行使被保險人對第三人的求償權(quán)。海上保險合同是以補償被保險人就保險標(biāo)的所受的實際損失為目的,故賠償金額不得超過保險標(biāo)的在保險事故發(fā)生時的實際價值?!北kU人行使代位請求賠償?shù)臋?quán)利,不影響被保險人就未取得賠償?shù)牟糠窒虻谌哒埱筚r償?shù)臋?quán)利。當(dāng)保險金額低于保險價值,即不足額保險時,保險人對部分損失的賠償,只應(yīng)承擔(dān)保險金額與保險價值的比例部分。 (2)賠償責(zé)任限制:保險人的賠償不超過合同約定的保險金額,即使貨物的損失超過保險金額。出險后的施救義務(wù)(二) 保險人的權(quán)利與責(zé)任鑒于保險合同的特點,法律確認(rèn)保障了保險人的下述特殊權(quán)利,這是需要買賣雙方注意的。嚴(yán)格遵守保證的義務(wù)通知義務(wù)(1)保險標(biāo)的增加危險時及時通知保險人(2)出險時的通知義務(wù)被保險人不能及時提交保險人出險通知,并由此造成保險人無法確定真實損情況的,保險人可以拒絕賠償被保險人?!蔽覈逗贤ā芬?guī)定:“采用格式條款訂立合同的,提供格式合同的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利與義務(wù),并采取合理的方式提請對方注意免除或限制其責(zé)任的條款,按照對方的要求,對該條款予以說明”;“對格式合同條款的理解發(fā)生爭議的,應(yīng)當(dāng)按照通常理解予以解釋。  最大誠信原則同樣適用于保險人。如果投保人沒有如實告知重要情況,保險人有權(quán)解除保險合同,如果該情況對保險事故的發(fā)生有影響的,保險人不負(fù)賠償責(zé)任。二、海上貨物保險合同當(dāng)事人的義務(wù)與責(zé)任(一) 被保險人的義務(wù) 投保人的交保險費義務(wù)與投保人如實告知義務(wù) 投保人如實告知義務(wù)是各國保險法最大誠信原則的要求。當(dāng)投保人或被保險人隱瞞重要事實或?qū)χ匾聦嵏嬷粚嵒蛴羞z漏時,保險人有權(quán)解除保險合同。即指在法律規(guī)定的原因出現(xiàn)時,海上保險合同的一方當(dāng)事人可依法行使解除權(quán)的情況。在協(xié)議解除保險合同時,保險人應(yīng)按日計算未到期的保險費,并退還給被保險人,在航程保險中,保險責(zé)任一經(jīng)開始,除非保險合同另有規(guī)定被保險人不得要求退還保險費。即合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除海上保險合同的情況。海上貨物保險合同的解除主要包括協(xié)議解除和法定解除兩種。(三)海上貨物保險合同的解除海上貨物保險合同的解除,是指海上貨物保險合同的一方或雙方當(dāng)事人行使解除權(quán),解除保險合同。買方在付清貨款取得上述裝運單據(jù)之后,只要貨物的損失是因在承保的范圍之內(nèi),買方就有權(quán)憑賣方轉(zhuǎn)讓給他的保險單直接向保險人請求賠償損失。這一點在國際貿(mào)易中是十分重要的。保險單的受讓人有權(quán)用自己的名義起訴,并有權(quán)在貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時,以自己的名義向保險人索賠。海上貨物運輸保險單的轉(zhuǎn)讓毋需取得保險人的同意。當(dāng)賣方轉(zhuǎn)讓已保險的貨物時,該項貨物的保險并不能自動地轉(zhuǎn)移給買方。在這種情況下,賣方在取得保險單和提單之后,通常都是以背書方式把這些單據(jù)轉(zhuǎn)讓給買方,以履行其合同義務(wù)。被保險人依據(jù)貨物運輸保險合同所享有的權(quán)利,通常都可以采用在保險單上背書的方式轉(zhuǎn)讓給受讓人,這是國際貿(mào)易的習(xí)慣做法,也是各國法律所允許的。問:保險合同是否已經(jīng)終止?保險公司應(yīng)否承擔(dān)賠償責(zé)任?依據(jù)是什么?(保險合同經(jīng)保險人承諾即生效,不因欠費而無效。1999年8月,該船舶公司的一艘貨船發(fā)生事故,損失慘重。保險責(zé)任自1996年2月1日開始。而保險人為爭取顧客,亦不注意選擇良好的投保人,而依賴暫保單可自動失效,往往因此產(chǎn)生糾紛 。暫保單也常被保險雙方所濫用。保險單發(fā)出后,暫保單自動失效。使用暫保單一般限于保險代理人在爭取到業(yè)務(wù)而尚未向保險人辦妥保險單手續(xù)前,給被保險人開出的證明 ;保險公司的分支機構(gòu),在接受投保后,還未獲得總公司批準(zhǔn)前,先出立的保險證明;在洽訂或續(xù)訂保險合同時,訂約雙方雖已就主要條款達(dá)成協(xié)議,但還有一些條件需要商談,在沒有完全談妥之前,先由保險人出立的保險證明;出口貿(mào)易結(jié)匯時,保險人在出具保險單或保險憑證前先出立暫保單,以資證明出口貨物已經(jīng)辦理保險,作為結(jié)匯的憑證。如果暫保單所依據(jù)的保險單是標(biāo)準(zhǔn)化的,那么暫保單的內(nèi)容還可以簡單,只須說明保險人的責(zé)任以正式保險單為準(zhǔn)即可。(3)暫保單(Binder Binding Slip)暫保單,又稱暫保條、臨時保險書、臨時保險單,即保險單或保險憑證簽發(fā)之前,保險人發(fā)出的臨時單證。這種聯(lián)合保險憑證大大簡化了投保手續(xù),加快了出口貨運單據(jù)的流轉(zhuǎn),也有利于及時辦理出口結(jié)匯。目前在我國還有一種聯(lián)合保險憑證,主要適用于保險公司同外貿(mào)公司合作時,把它復(fù)印在外貿(mào)公司的發(fā)票上,僅注明承保險別和保險金額,其它項目如商品的名稱、數(shù)量、規(guī)格、承運工具、裝運港和目的港等,均以發(fā)票所列為準(zhǔn)。它一般不印上保險條款,僅載明被保險人名稱、保險貨物名稱、貨運工具的種類和名稱、險別、保險期限、保險金額等項目,其它內(nèi)容以同一險種保險單的規(guī)定為準(zhǔn),與保險單具有同等效力,因而是一種簡化了的保險單。即使保險事故發(fā)生在正式保險單簽發(fā)之前,也不影響該保險合同的法律效力。保險單只是當(dāng)事人經(jīng)過口頭或書面協(xié)商一致而成立的保險合同的正式憑證而已。在保險實務(wù)中,保險單和保險合同往往相互通用。保險單應(yīng)將包括保險人的責(zé)任和雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)在內(nèi)的保險合同的全部內(nèi)容明確詳盡地載明其中。如果被保險人在投保時已經(jīng)知道標(biāo)的物發(fā)生損失,則保險合同無效。針對這種現(xiàn)象,保險單上通常都載有不論滅失與否(Lost or Not Lost)條款,即不論保險標(biāo)的物在投保時是否已經(jīng)敗,保險人仍須按合同承擔(dān)賠償責(zé)任。在國際貿(mào)易中,賣方或買方投保海上貨物運輸保險的時間,通常是在貨物裝運以前或裝運之時。(2)如果是由外貿(mào)進(jìn)出口公司投保的出口貨物運輸保險,由于業(yè)務(wù)量大,為節(jié)省手續(xù),一般不添制投保單,而是 利用有關(guān)出口單據(jù)的副本,如出口貨物明細(xì)單,貨物出運分析單等來代替投保單。我國目前尚未實行保險經(jīng)紀(jì)人制度,海上保險的投保手續(xù)比較簡單,主要有以下兩種不同做法:(1)如果收貨人直接投保的,應(yīng)填制投保單一式兩份,列明貨物名稱、保險金額、運輸路線、運輸工具、投保險別等事項。至于日后是否出具保險單并不重要。一項保險業(yè)務(wù),可以由一個或幾個保險人承保,直至整個風(fēng)險保足為止。經(jīng)紀(jì)人通常被授權(quán)在一定的保險費率范圍內(nèi)投保,并把投保內(nèi)容寫在一張承保條(THE SLIP)上,交給保險人或保險公司。但是,在英美等國家的保險實務(wù)中,被保險人同保險人并不直接接觸,而是委托保險經(jīng)紀(jì)人代其向保險人投保。訂立方式與一般合同的訂立過程一樣,海上貨物保險合同的訂立也必須經(jīng)過要約和承諾兩個階段。除雙方特別約定外,因戰(zhàn)爭、罷工等所致的損失,通常也屬除外責(zé)任。除外責(zé)任,是指依照法律或海上保險合同的規(guī)定,保險人不負(fù)賠償責(zé)任的范圍。而意外事故則是指偶然的、不可預(yù)見的原因所引起的事故,如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、爆炸等類似的事故。合同的保險責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害和意外事故兩大類。(6)保險責(zé)任和除外責(zé)任。(4)保險價值:指被保險財產(chǎn)的實際價值,也是發(fā)生保險事故時所遭受的最大損失。(二)海上貨物保險合同的訂立海上貨物保險合同的主要內(nèi)容,通常應(yīng)包括以下幾個方面:(1)保險人名稱(2)被保險人名稱(3)保險標(biāo)的:保險標(biāo)的是被保險人所要轉(zhuǎn)嫁危險和取得保險保障的對象。補償體現(xiàn)在如果標(biāo)的物損壞或者滅失,保險人只會給予經(jīng)濟補償,而不負(fù)責(zé)使標(biāo)的恢復(fù)原狀;且保險人的補償以保險金額為限,如果被保險人的損失小于保險金額,則保險人的補償以被保險人的損失額為限。但在國際貨物運輸保險領(lǐng)域里沒有普遍的國際條約為依據(jù),處理保險糾紛的依據(jù)主要是保險合同的具體條款及其約定的國內(nèi)法,我國有《海商法》、《保險法》、《合同法》的有關(guān)規(guī)定,英國有著名的協(xié)會貨物保險條款。本批貨物陜西公司與方以518700瑞士法即成交,約定付款地為中國問:(1)原告是否有權(quán)按貨物滅失要求被告賠償?(2)《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》的有關(guān)規(guī)定是否適用于中俄兩國國際聯(lián)運中的糾紛?第三節(jié) 海上貨物保險法保險是一種轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險、減少損失的好辦法。陜西公司于1994年3月23日向被告哈爾濱鐵路局提出賠償請求,哈爾濱鐵路局通知俄羅斯鐵路國境站后貝加爾鐵路局給予賠償,后貝加爾鐵路局未作答復(fù),哈爾濱鐵路局也未在規(guī)定的期限內(nèi)答復(fù)陜西公司。俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司收到貨物后,因俄羅斯市場行情發(fā)生變化,遂與陜西公司達(dá)成將貨物全部退給原告的協(xié)議。依英國法,在到付運費情況下,雖然貨物品質(zhì)已有損壞,但主要看卸下的貨物是否仍具有商業(yè)價值,只要還有商業(yè)用途,貨方仍應(yīng)照付運費。無權(quán)要求運費。于是,貨方拒付運費,并要求船方賠償損失。貨到目的港時,貨方發(fā)現(xiàn)原油已與石蠟油混合,經(jīng)查是由于船方在裴貨前未將油艙洗凈引起的。訴訟期限的計算方法根據(jù)受理法院的法律規(guī)定。在規(guī)定期限沒有提出,就不能向承運人起訴,除非承運人有欺詐行為。(五)索賠和訴訟索賠如果有損害情況,收件人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運人提出異議,如是貨物,最遲在收到貨物之日起14天內(nèi)提出。但如果經(jīng)證明損失是由于承運人故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為所致,則喪失責(zé)任限額的保護(hù)。但在受害人有過失時,承運人并非一概全部免責(zé),而是根據(jù)受害人過失與貨損間的因果關(guān)系來確定承運人免責(zé)的范圍,只有貨損全部是由受害人過失造成的,承運人才不承擔(dān)責(zé)任,另外是否免除責(zé)任或減輕責(zé)任的幅度,不由公約決定,而是按法院的規(guī)定處理。由于航空貨運十分專業(yè)化,一般人根本無法舉證,所以將舉證責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給承運人是必要的、合理的。公約對行為過失的認(rèn)定采用了推定過失責(zé)任原則,即在這種過失責(zé)任中,假定承運人是有過失的,除非承運人證明他和他的代理為了避免損失已經(jīng)采取一切必要措施,或不可能采取這種措施時方能免責(zé),也就是承運人要想不承擔(dān)責(zé)任必須證明自己無過錯。這里的承運人包括填開航空貨運單的航空承運人以及承運貨物或提供與航空運輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有航空承運人,也包括代理人、受雇人或任一航空承運人的代表。航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或
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