【正文】 險是參照海上貨物運輸保險的做法。但在國際貨物運輸保險領(lǐng)域，沒有普遍的國際條約為依據(jù)，處理國際貨物運輸保險合同糾紛的依據(jù)，主要是保險合同的具體條款及其約定的國內(nèi)法。（2）租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸。如果承運人將貨物運輸或部分貨物運輸委托給實際承運人,則不論承運人根據(jù)海上貨運輸合同是否有權(quán)這樣做,承運人仍須對全部運輸負責。提單并無統(tǒng)一的格式,可由輪船公司自行制定。二是海上貨物運輸合同的內(nèi)容證據(jù)。所以,承運人不僅有責任按照提單中所列的數(shù)量或表面良好的狀況向收貨人交貨,而且不得以提單中的承運人對貨物數(shù)量、重量、件數(shù)、表面狀況未詳或托運人裝船并點數(shù)等未知條款來對抗任何善意的持有人。反之即使是真正的收貨人,若不能出示正本提單,也不能提走貨物,否則,承運人便要承擔由于無單放貨而引起的一切責任。例：美國某公司租用南歐某國亞歷山大號油輪,于1994年8月8日在美國紐約港裝運散裝豆油20397公噸,駛往目的港上海,收貨人為中國糧油進出口公司,價格條款為CFR。發(fā)生碰撞時,船上還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。這是所有免責事項中最為重要的一項,也是免除承運人的雇員全部疏忽責任的惟一條款。（3）天災，海難這一免責條款的應理解為不能合理預見，超出了一艘適航船舶所能抵御范圍的海上風險。承運人在裝船時如果發(fā)現(xiàn)貨物包裝存在缺陷,應當如實在提單上批注,否則承運人不能要求免責。例：德國某公司租用中國天津遠洋運輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運往上海，貨物于簽定航次租船合同的當天運抵漢堡碼頭，準備第二天裝船。請問: (1)什么叫承運人的責任限制?(2)壓縮機是否應為一個包件?(3)承運人是否能以一個包件限制其責任?B、如果貨物是以集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的,則提單中載明內(nèi)裝件數(shù)的,應以該內(nèi)裝件數(shù)為計算賠償限額的件數(shù),如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù)的,則以每一裝運器具為一件或一個單位；如果裝運器具非承運人所有或非承運人提供時，裝運器具本身也視為一個單位。因其不可流通性，非法得到海運單的人也無法憑以提貨，這樣減少了象提單那樣因被盜或遺失使船方或貨主利益造成損害的風險。該條約共有八個文件，總稱《華沙體制》（The Warsaw System），其中主要是以《華沙公約》、《蒙特利爾第四號議定書》、《海牙議定書》三個文件作為基礎(chǔ)。如果托運人以自己未親自填寫空運單而提出抗辯，公約認為，在沒有相反證明的情況下，承運人填寫的空運單視為代托運人填寫。例如，一個世界性的服裝博覽會，服裝由于航空運輸?shù)木壒识蹿s上博覽會，造成收貨人拒收，從而造成損失；鮮活商品保鮮期已經(jīng)過了，無法銷售等情況，這種損失有些雖然不涉及貨物本身，但只要對托運人造成了損害，承運人就應當負責。二、海、陸、空運輸公約、法律及協(xié)定比較 海牙規(guī)則維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 海商法不完全過失責任制同海牙推定的完全過失責任制同海牙鉤到鉤同海牙鉤到鉤，集裝箱貨：從接受到交付同漢堡不包括甲板貨、活動物同海牙包含甲板貨和活動物同漢堡每件/單位100英鎊每件/運輸單位1萬金法郎或每公斤30金法郎，取其高每件/運輸單位835SDR或每，取其高每件/SDR或每公斤2SDR，取其高1年1年但雙方可協(xié)議延長2年同海牙無規(guī)定同海牙倍，但不超過總運費限額為遲交貨物運費，但不超過總運費締約國提單締約國提單及簽發(fā)地、裝港在締約國內(nèi)的提單締約國提單及裝卸地、實際卸貨港、提單簽發(fā)地，其中任一在締約國內(nèi)的提單中國與別國港口之間的提單無規(guī)定同海牙被告營業(yè)地、合同簽定地、裝卸港等當?shù)胤ㄔ簾o規(guī)定空運：華沙公約海牙議定書95民用航空法不完全過失責任制 同華約，撤消飛機駕駛操作領(lǐng)航過失免責嚴格責任制不可轉(zhuǎn)讓的航空貨運單可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的運單同華約貨交承運人的全部期間同華約同華約包括貨物、旅客和行李，不含郵包同華約同華約每公斤250法郎同華約 權(quán)利：可要求運輸變更，包括中途停運、運回始發(fā)地和變更目的地義務：支付運費、填寫單據(jù)、受領(lǐng)貨物同華約同華約索賠：損害賠償7天 延遲賠償14天訴訟：兩年損害賠償：14天延遲賠償：21天同華約同海牙同華約鐵路及國際多式聯(lián)運：國際鐵路聯(lián)運協(xié)定聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約各國鐵路負連帶責任推定過失或疏忽責任制不可轉(zhuǎn)讓的運單可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)自接受運單至到站交付貨物時止接受至交付貨物索賠：損害賠償9個月 延遲賠償2個月訴訟：同索賠期限索賠：損害賠償6個月 延遲賠償60天訴訟：兩年修正統(tǒng)一責任制，每件/（若不含水運，按延期比例交納罰金賠償限額為遲交貨物運費的 ，但不超過合同上的總運費 例1：艾科羅馬公司租用某航運公司的船舶將原油從蓮搭卡頓運往熱那亞,雙方約定運費到付。一、海上貨物保險合同的性質(zhì)、訂立、轉(zhuǎn)讓與解除（一）性質(zhì)：海上貨物運輸保險合同突出的法律性質(zhì)是一種補償性質(zhì)的射幸合同。（7）保險期間：又稱保險期限，是保險合同的有效期限，也叫保險責任的起訖期限。但是由于買賣雙方分處兩國,貨主對貨物在運輸過程中發(fā)生的情況無法完全掌握,有時可能出現(xiàn)貨物雖已遭受損失或滅尖,但貨主因不知情而仍向保險公司投保的情況。當外貿(mào)公司在繕制發(fā)票時保險憑證也隨即辦妥。1997年3月，船舶公司領(lǐng)導班子調(diào)整，新任經(jīng) 理認為保險不保險沒什么區(qū)別，不必再花這筆錢，遂向保險公司提出終止合同的要求，保險公司未予同意，而船舶公司自此即停止交付保險費。因為在CIF合同條件下,即使貨物在運輸途中已經(jīng)滅失,賣方仍可向買方提供包括保險單在內(nèi)的全部裝運單據(jù)，并有權(quán)要求買方照付貨款。 （1）如實告知的范圍：我國《海商法》規(guī)定 （2）沒有如實告知的法律后果。代位求償權(quán)實質(zhì)上是一種損害賠償權(quán)的轉(zhuǎn)移。海上貨物保險合同保險人的責任,是指保險人依約所承擔的損失賠償責任。通常與海上航行有關(guān)的發(fā)生于內(nèi)河或者陸上的事故所造成的損失也被包括在內(nèi)。例如,貨物被敵對國沒收，船舶被海盜劫走等。委付通常應具備下列條件（1）委付必須以推定全損為前提。在海上保險中,當保險標的發(fā)生推定全損時,被保險人為了取得實際全損的全部保險金額,最大限度地保護自己的利益,就可以39。第二，保險標的物已完全喪失原有的用途或價值。三、保險期間“倉至倉”條款：保險人的責任從被保險人貨物運離保險單所載明的起運地的倉庫或儲存處所開始運輸時生效，在正常運輸過程中持續(xù)，即在從上述起運地直接由通常的方式和路線運抵保險單所載明的目的地過程中不間斷，包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，包括通常的遲延、存?zhèn)}和轉(zhuǎn)運，直至發(fā)生下述4種情況之一時終止：（1） 到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所（2） 到達被保險人用作分配或分送貨物，或非正常運輸過程中存儲的其他儲存處所（3） 在最后卸貨港全部卸離海船后滿60天（4） 在最后卸貨港全部卸離海船后，開始轉(zhuǎn)運至保險單所載明的目的地時“延伸”條款，或又叫“擴展責任”條款被保險人無法控制的非正常運輸發(fā)生時，被保險人有義務及時通知保險人，并在必要時加付保險費，保險才繼續(xù)有效。代位求償權(quán)既然是法定權(quán)利，其適用必然應符合法定的條件，才能為法律所認可。保險金額是當事人雙方在合同中約定的最高賠償限額。法定解除一般有以下幾種情況：（1）因被保險人違反告知義務而解除保險合同。這種轉(zhuǎn)讓,必須是在貨物所有權(quán)尚未轉(zhuǎn)移以前或者開始轉(zhuǎn)移的同時一并進行的。就被保險人而言,由于保險費可在出立保險單時支付,而暫保單又與保險單效力相同，這就等于享受了免費保險。（2）保險憑證(Insurance Certificate)保險憑證，又稱小保單，是保險人向投保人出具的、用以證明海上保險合同已經(jīng)訂立或保險單已經(jīng)正式簽發(fā)的一種憑證。其中一份由保險公司簽章后交還給被保險人作為承保的憑證；另一份則留在保險公司憑以出具保險單。但是,經(jīng)雙方當事人特別約定或者按照商業(yè)慣例,海上保險合同的保險責任范圍還可包括與海上航行有關(guān)的發(fā)生于內(nèi)河或者陸上的事故。陜西公司遂提起訴訟。如果有延誤，應最遲在貨物交收件人自行處置之日起21天內(nèi)提出異議。收貨人的權(quán)利和義務收貨人應向承運人支付相關(guān)費用；如貨物在空運單上約定的到達時間屆滿后仍沒有到達，收貨人便可以向承運人主張權(quán)利。同時，還要對貨物的狀態(tài)予以說明，以免以后發(fā)生爭議。這是因為航空運輸收運費的方式不同于其他運輸方式；另一方面，采用航空運輸可以減少包裝費、裝卸搬運費、倉儲費和運輸途中利息開支等項附屬費用。海運單通常是通過電子通訊手段傳送給目的港承運人的代理人。例：“布萊頓”號貨輪承運兩部冷氣壓縮機，從美國費城運往德國不萊梅，托運人在裝船前聲明了該貨物的價值。承運人認為,因為在檢查時該處被木箱所覆蓋,因此,該段喉管破裂屬于恪盡職責仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷,依海牙規(guī)則的規(guī)定,承運人對盡適當?shù)闹斏魅圆荒馨l(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責。貨方要求船方賠償其損失,認為貨損是由于承運人在積載時貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏艙內(nèi)冷氣的流通。但是,如果火災是由于承運人本人的實際過失或參與所引起的,承運人不能免責。在海上為救助或企圖救助人命或財產(chǎn)，或有其他合理需要，船舶可以駛離航線。遂作出相應檢驗結(jié)論:現(xiàn)該輪處于不適航狀態(tài),并取消船級。由于目前大多數(shù)國家已采用《海牙規(guī)則》關(guān)于這方面的法律已基本上趨于統(tǒng)一。如果出讓人的意思是轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán),則一經(jīng)背書并將提單交給受讓人后,受讓人便可以取得該提單項下貨物的所有權(quán)。提單作為承運人收到貨物的證明有兩層含義:其一,當提單在托運人手中時,它是承運人已按提單上所載情況收到貨物的初步證據(jù)。 承運人總是試圖在提單這加入減免其對所運貨物的責任的條款，但如果提單規(guī)定適用1924年《海牙規(guī)則》，承運人就不能在提單條款中排除其按《海牙規(guī)則》所應承擔的基本義務，即使承運人在提單中加入了這樣的免責條款，按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，這類免責條款也是無效的。《中華人民共和國海商法》第257條規(guī)定：“請求賠償?shù)臅r效期間為1年，自承運人交付或應當交付貨物之日起計算；在時效期間內(nèi)或者時效期間屆滿后,被認定為負有責任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算；有關(guān)航次租船合同的請求權(quán),時效期間為2年，自知道或應當知道權(quán)利被侵害之日起計算。作為第三人的收貨人不是合同當事人,而是與合同有緊密聯(lián)系的關(guān)系人。但是,承運人簽發(fā)的提單不能任意擴大托運人的責任或限制自己的義務,而要受國內(nèi)海商法和有關(guān)國際公約的約束。 國際貨物運輸保險中，歷史最悠久、業(yè)務量最大、影響最深遠的是海上貨物運輸保險。因此實踐中，應當注意保險合同承保的范圍、規(guī)定的損失處理方法和爭議處理方法。按不同的租賃方式,租船運輸又可分為期租船、程租船、光船租船三種。變更：當事人雙方可以協(xié)商一致變更合同。目前在遠洋運輸中所使用的提單,都是由各航運公司按照自己的提單格式事先印刷好的。承運人的權(quán)利義務適用提單的規(guī)定。即使貨物確定未裝船,承運人也不能免除自己對收貨人的責任,除非提單的受讓人在接受提單時,也接到貨未裝船的通知。 例：柏西船舶中途遇8至9級大風,以致顛簸嚴重。碰撞后,船長未對該船進行檢驗。以往法律上從來不會明文的規(guī)定任何人對自己的疏忽或行為過失所造成的損失不用負，在《哈特法》的出現(xiàn)是破天荒頭一回。即海難危險是承運人在航行前無法預料，在危險發(fā)生后元法避免和無法抵御的，而且也不是因為船舶不適航或承運人的管貨過失所造成的。例：上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同,價格條例是CIF。但第二天船未如期到港。例：皇家打字機公司裝滿打字機的3個集裝箱由某輪從漢堡運往紐約,在卸貨時,發(fā)現(xiàn)其第89號集裝箱中的價值79200美元的1050架打字機全部損壞。電子提單隨著電子計算機和通訊技術(shù)的發(fā)展,電子數(shù)據(jù)交換的使用日益廣泛。在形式上《華沙公約》和《海牙議定書》構(gòu)成了一個不可分離的統(tǒng)一文件；在實際使用過程中，這兩個條約使用最多。航空貨運單的流通性 對于航空貨運單是否可以轉(zhuǎn)讓，理論界爭論比較多。這里的承運人包括填開航空貨運單的航空承運人以及承運貨物或提供與航空運輸有關(guān)的任何其他服務的所有航空承運人，也包括代理人、受雇人或任一航空承運人的代表。貨到目的港時,貨方發(fā)現(xiàn)原油已與石蠟油混合,經(jīng)查是由于船方在裴貨前未將油艙洗凈引起的。補償體現(xiàn)在如果標的物損壞或者滅失，保險人只會給予經(jīng)濟補償，而不負責使標的恢復原狀；且保險人的補償以保險金額為限，如果被保險人的損失小于保險金額，則保險人的補償以被保險人的損失額為限。訂立方式與一般合同的訂立過程一樣，海上貨物保險合同的訂立也必須經(jīng)過要約和承諾兩個階段。針對這種現(xiàn)象,保險單上通常都載有不論滅失與否(Lost or Not Lost)條款,即不論保險標的物在投保時是否已經(jīng)敗,保險人仍須按合