【正文】 發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所謂潛在缺陷,一般是指一個(gè)合格的專業(yè)人員。B公司作為收貨人向承運(yùn)人索賠,承運(yùn)人以途中遇到大風(fēng)浪使船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對(duì)貨物包裝不當(dāng)為由拒賠。承運(yùn)人在裝船時(shí)如果發(fā)現(xiàn)貨物包裝存在缺陷,應(yīng)當(dāng)如實(shí)在提單上批注,否則承運(yùn)人不能要求免責(zé)。貨方要求船方賠償其損失,認(rèn)為貨損是由于承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏艙內(nèi)冷氣的流通。如果船舶裝載著易腐爛的貨物并未抵達(dá)已知正在罷工的目的港，并且有理由相信在短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束罷工，船東有責(zé)任為謹(jǐn)慎妥善照料貨物而合理的將貨物改卸在臨近而貨方又方便提貨的港口，不能任由貨物隨船舶駛?cè)朐劭谘訙儔摹＃?）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押政府或者主管部門的行為指一國政府或有關(guān)部門所采取的禁止裝貨或卸貨、禁運(yùn)、封港、扣押、沒收充公等行為；如兩國關(guān)系惡化，一國政府下令扣押在該國港口的另一國商船。（3）天災(zāi)，海難這一免責(zé)條款的應(yīng)理解為不能合理預(yù)見，超出了一艘適航船舶所能抵御范圍的海上風(fēng)險(xiǎn)。但是,如果火災(zāi)是由于承運(yùn)人本人的實(shí)際過失或參與所引起的,承運(yùn)人不能免責(zé)。如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)船舶本身而作的,雖然它對(duì)貨物也產(chǎn)生了間接影響,但這項(xiàng)行為仍屬管理船舶的行為,承運(yùn)人可以免責(zé)。當(dāng)然要享受權(quán)利必要先履行義務(wù)，如果造成意外的原因是由于未盡基本義務(wù)，那么承運(yùn)人就不能享受免責(zé)。這是所有免責(zé)事項(xiàng)中最為重要的一項(xiàng),也是免除承運(yùn)人的雇員全部疏忽責(zé)任的惟一條款。在海上為救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)，或有其他合理需要，船舶可以駛離航線。妥善是指技術(shù)上的要有一定的業(yè)務(wù)水平，謹(jǐn)慎通常指責(zé)任心上的要求。貨方認(rèn)為承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因船舶不適航造成的貨物損壞負(fù)賠償責(zé)任。發(fā)生碰撞時(shí),船上還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。遂作出相應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)論:現(xiàn)該輪處于不適航狀態(tài),并取消船級(jí)。在案件訴諸法院后,組成了聯(lián)合檢驗(yàn)小組。9日亞歷山大輪駛至海礁島和長(zhǎng)江口錨地之間,此時(shí)又發(fā)現(xiàn)第六、七右舷船殼板裂縫,致使豆油大量外漏,且裂縫越來越嚴(yán)重。例：美國某公司租用南歐某國亞歷山大號(hào)油輪,于1994年8月8日在美國紐約港裝運(yùn)散裝豆油20397公噸,駛往目的港上海,收貨人為中國糧油進(jìn)出口公司,價(jià)格條款為CFR。由于目前大多數(shù)國家已采用《海牙規(guī)則》關(guān)于這方面的法律已基本上趨于統(tǒng)一。承運(yùn)人向法院訴,要求托運(yùn)人依保函的允諾賠償其自因簽發(fā)清潔提單引起的損失。保函上注明:托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長(zhǎng)和船東因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失。反之即使是真正的收貨人,若不能出示正本提單,也不能提走貨物,否則,承運(yùn)人便要承擔(dān)由于無單放貨而引起的一切責(zé)任。如果出讓人的意思是轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán),則一經(jīng)背書并將提單交給受讓人后,受讓人便可以取得該提單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)。提單的轉(zhuǎn)移便標(biāo)志貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。貨到目的港卸貨后,發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象,經(jīng)過磅約短少25%。所以,承運(yùn)人不僅有責(zé)任按照提單中所列的數(shù)量或表面良好的狀況向收貨人交貨,而且不得以提單中的承運(yùn)人對(duì)貨物數(shù)量、重量、件數(shù)、表面狀況未詳或托運(yùn)人裝船并點(diǎn)數(shù)等未知條款來對(duì)抗任何善意的持有人。提單作為承運(yùn)人收到貨物的證明有兩層含義:其一,當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時(shí),它是承運(yùn)人已按提單上所載情況收到貨物的初步證據(jù)。托運(yùn)人認(rèn)為如果承運(yùn)人是依口頭約定直接市往目的港，關(guān)稅的提高和橘子的跌價(jià)都應(yīng)該發(fā)生在該輪到達(dá)之后。如果提單的內(nèi)容與運(yùn)輸合同條款不一致，則以合同為準(zhǔn)。二是海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容證據(jù)。 承運(yùn)人總是試圖在提單這加入減免其對(duì)所運(yùn)貨物的責(zé)任的條款，但如果提單規(guī)定適用1924年《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人就不能在提單條款中排除其按《海牙規(guī)則》所應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)，即使承運(yùn)人在提單中加入了這樣的免責(zé)條款，按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，這類免責(zé)條款也是無效的。第（7）至（9）的內(nèi)容一般由承運(yùn)人填寫。（2）承運(yùn)人名稱。提單并無統(tǒng)一的格式,可由輪船公司自行制定?！吨腥A人民共和國海商法》第257條規(guī)定：“請(qǐng)求賠償?shù)臅r(shí)效期間為1年，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算；在時(shí)效期間內(nèi)或者時(shí)效期間屆滿后,被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請(qǐng)求的，時(shí)效期間為90日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日起或者收到受理其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算；有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán),時(shí)效期間為2年，自知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。在我國的司法實(shí)踐中,此類糾紛按民事訴訟法有關(guān)規(guī)定處理?！稘h堡規(guī)則》把提貨人向承運(yùn)人發(fā)出貨損通知的期限從3天延長(zhǎng)到15天。如果承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人,則不論承運(yùn)人根據(jù)海上貨運(yùn)輸合同是否有權(quán)這樣做,承運(yùn)人仍須對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為第三人的收貨人不是合同當(dāng)事人,而是與合同有緊密聯(lián)系的關(guān)系人。海運(yùn)實(shí)踐中，班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人簽發(fā)的提單載明了較為詳細(xì)的運(yùn)輸條款,具體規(guī)定了當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù),因此實(shí)踐中一般很少另行訂立書面運(yùn)輸合同；而對(duì)于租船運(yùn)輸而言,因?yàn)槿鄙兕愃铺釂芜@樣的標(biāo)準(zhǔn)合同條款,雙方需要在合同中具體約定各自的權(quán)利與義務(wù),因此需要訂立運(yùn)輸合同。首先,租船合同只是租船人與船東訂立的合同,僅規(guī)定租船人與船東之間的權(quán)利和義務(wù),而與收貨人元關(guān)。（2）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。但是,承運(yùn)人簽發(fā)的提單不能任意擴(kuò)大托運(yùn)人的責(zé)任或限制自己的義務(wù),而要受國內(nèi)海商法和有關(guān)國際公約的約束。調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)國法和國際公約（1）調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)國法隨著海上貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,許多國家都專門制定了有關(guān)海上(或水上)貨物運(yùn)輸?shù)姆扇缑绹?893年的《哈特法》，英國1924年的《海上貨物運(yùn)輸法》，中國的《海商法》等。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)。但在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)領(lǐng)域，沒有普遍的國際條約為依據(jù)，處理國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同糾紛的依據(jù)，主要是保險(xiǎn)合同的具體條款及其約定的國內(nèi)法。 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大、影響最深遠(yuǎn)的是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。最有效的往往是在適當(dāng)?shù)母劭诟娲?，同時(shí)隨即扣船——楊良宜（香港）第三章 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法 國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞椒N類很多,其中包括海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和國際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。在上述各種運(yùn)輸方式中，海上運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式。其他種類的保險(xiǎn)是參照海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的做法。因此實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)注意保險(xiǎn)合同承保的范圍、規(guī)定的損失處理方法和爭(zhēng)議處理方法。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式。（2）調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約國際上調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)墓s有三個(gè)：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》海上貨物運(yùn)輸方式（1）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸亦稱定期運(yùn)輸。實(shí)踐中,提單往往是由船公司預(yù)先制定好的,托運(yùn)人只要按要求填寫簽字,并由船長(zhǎng)簽署,運(yùn)輸合同即告成立,而無需托運(yùn)人與承運(yùn)人另訂運(yùn)輸合同。按不同的租賃方式,租船運(yùn)輸又可分為期租船、程租船、光船租船三種。其次,租船合同的訂立一般可以完全適用當(dāng)事人意思自治的原則,它不像提單那樣要受到有關(guān)國際公約的約束。合同一般應(yīng)以書面形式訂立；電報(bào)、電傳、傳真也具有書面效力,但并不能因此否認(rèn)口頭合同的效力。海上貨物運(yùn)輸合同也常常涉及另一個(gè)與合同有緊密聯(lián)系的關(guān)系人——實(shí)際承運(yùn)人。變更：當(dāng)事人雙方可以協(xié)商一致變更合同。需要說明的是,即使收貨人沒有按期把貨損情況通知承運(yùn)人,他也不會(huì)因此喪失索賠的權(quán)利,但需承擔(dān)舉證責(zé)任。而《漢堡規(guī)則》規(guī)定,原告可以從被告的主營(yíng)業(yè)所或慣常居所、合同訂立地、裝貨港、卸貨港、運(yùn)輸合同中指定的任何地點(diǎn)中選擇起訴地點(diǎn)。二、提單運(yùn)輸（一）提單的概念和內(nèi)容提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。目前在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中所使用的提單,都是由各航運(yùn)公司按照自己的提單格式事先印刷好的。（3）裝貨地和目的地或者運(yùn)輸航線（4）托運(yùn)人名稱（5）收貨人名稱（6）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積（7）運(yùn)費(fèi)和應(yīng)當(dāng)給承運(yùn)人的其他費(fèi)用（8）提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)、和份數(shù)（9）承運(yùn)人或其代理人或船長(zhǎng)的簽字 在上述九項(xiàng)內(nèi)容中，第一（1）至（6）項(xiàng)由托運(yùn)人填寫。提單通常是一式三份，但也可以根據(jù)托運(yùn)人的需要適當(dāng)增加或減少分?jǐn)?shù)。（二）提單的作用海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運(yùn)輸關(guān)系中權(quán)利義務(wù)的依據(jù)提單的證明作用，指在法律上就是可以作為證據(jù)。承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)適用提單的規(guī)定。例：承運(yùn)人對(duì)一票橘子的托運(yùn)人口頭保證：船舶裝貨后將直接駛往目的地并卸貨。于是，托運(yùn)人向法院起訴，要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。如果承運(yùn)人實(shí)際收到的貨物與提單上的內(nèi)容不符,承運(yùn)人可以提出反證,證明貨物的缺陷在裝船時(shí)就已存在,或證明貨物的缺陷是由托運(yùn)人的欺詐行為所致,承運(yùn)人可據(jù)此向托運(yùn)人追索或反訴。即使貨物確定未裝船,承運(yùn)人也不能免除自己對(duì)收貨人的責(zé)任,除非提單的受讓人在接受提單時(shí),也接到貨未裝船的通知。于是,收貨人提起訴訟,認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符,要求承運(yùn)人賠償短卸損失。提單的持有人可以在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中通過處分提單來處理提單項(xiàng)下的貨物,實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的快速自由流轉(zhuǎn)。因此,承運(yùn)人的責(zé)任是向提單的持有人交貨,而不問提單持有人的權(quán)利來源是否正當(dāng)。 例：柏西結(jié)果,桶在到達(dá)漢堡時(shí)發(fā)生泄漏。問:(1)該保函是否有效?承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對(duì)其進(jìn)行賠償?(2)在托運(yùn)人拒絕依保函向承運(yùn)人賠償?shù)那闆r下,法院是否應(yīng)判決托運(yùn)人賠償承運(yùn)人因依保函而簽發(fā)清潔提單引起的損失?提示:在國際貿(mào)易中,賣方為了獲得清潔提單以便及時(shí)收匯,往往在貨物表面狀況有缺陷的情況下通過向承運(yùn)人提供保函來換取清潔提單?，F(xiàn)以《海牙規(guī)則》為主適當(dāng)對(duì)照《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》及我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定,對(duì)提單當(dāng)事人的基本義務(wù)和責(zé)任介紹如下:承運(yùn)人的基本義務(wù)（1）謹(jǐn)慎處理使船舶適航第一，適航的含義：船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能國抵御航次中通常出現(xiàn)的或合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)；妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全受收、栽運(yùn)和保管貨物。船舶中途遇8至9級(jí)大風(fēng),以致顛簸嚴(yán)重。應(yīng)船長(zhǎng)的請(qǐng)求,其代理人要求上海救助部門援助,上海救助部門即派拖輪前往救助難輪,10日下午將難輪拖至上海檢疫錨地,并于水下堵漏以減少污染。經(jīng)檢驗(yàn)查明:亞歷山大輪有8處船殼板與強(qiáng)肋骨邊接焊縫脫開,且均有老痕。鑒于此,貨物保險(xiǎn)人要求船東承擔(dān)因船舶不適航所造成的損失的責(zé)任,要求船東及其保賠協(xié)會(huì)提供足額提保。碰撞后,船長(zhǎng)未對(duì)該船進(jìn)行檢驗(yàn)。承運(yùn)人則認(rèn)為,船舶在開航前和開航時(shí)都是適航的,船舶的不適航是在航程中發(fā)生的,依海牙規(guī)則的規(guī)定:對(duì)由于船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責(zé)引起或造成的貨物的滅失或損害,承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。例如，某輪在海上遇到異常的大風(fēng)浪，艙內(nèi)的一臺(tái)機(jī)器脫離本位到處碰撞受損，本來該次異常風(fēng)浪承運(yùn)人是可以依靠天災(zāi)免責(zé)的，但，船東事前并沒有把該機(jī)器牢固在艙內(nèi)而留下空間，屬于未謹(jǐn)慎積載。在正常情況下,承運(yùn)人應(yīng)將貨物運(yùn)至約定的目的港交給收貨人。以往法律上從來不會(huì)明文的規(guī)定任何人對(duì)自己的疏忽或行為過失所造成的損失不用負(fù)，在《哈特法》的出現(xiàn)是破天荒頭一回。所謂駕駛上的過失,是指船舶開航后,船長(zhǎng)、船員在駕駛船舶中所發(fā)生的判斷上或操縱的錯(cuò)誤,例如,船舶在航行中,由于船長(zhǎng)在駕駛操作上的疏忽,發(fā)生觸礁、擱淺或碰撞等責(zé)任事故,致使船上貨物受損,承運(yùn)人可以免責(zé)；所謂船舶管理上的過失,是指船長(zhǎng)、船員管理船舶方面缺乏應(yīng)有的注意,如未適時(shí)關(guān)閉進(jìn)水閥門、使用抽水泵不當(dāng)?shù)?如因此而使貨物受損,承運(yùn)人亦可以免除責(zé)任。反之,如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)貨物作出的,雖也與船舶有間接關(guān)系,但仍屬于管理貨物的行為,也就意味著,如果存在疏忽或過失而使貨物受損,承運(yùn)人則不能免責(zé)。當(dāng)承運(yùn)人是公司時(shí)，承運(yùn)人本人包括法人代表，公司中負(fù)責(zé)具體工作的管理部門或管理人員。即海難危險(xiǎn)是承運(yùn)人在航行前無法預(yù)料，在危險(xiǎn)發(fā)生后元法避免和無法抵御的，而且也不是因?yàn)榇安贿m航或承運(yùn)人的管貨過失所造成的。司法扣押，如船舶未支付有關(guān)費(fèi)用，港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)禁止船舶離港，但不包括因債權(quán)債務(wù)糾紛，法院采取保全或強(qiáng)制執(zhí)行行為。（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)（8）托運(yùn)人或者貨物所有人或者他們的代理人的行為（9）貨物的自然特性或者固有缺陷例：某貨輪將A公司的17800箱蘋果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫哥華。船方認(rèn)為,蘋果的積載并無不當(dāng),冷氣系統(tǒng)也沒有問題,貨損原因是蘋果在裝船前過熱,不適于漫長(zhǎng)的海上運(yùn)輸,這屬于貨物的固有缺陷,承運(yùn)人可以免責(zé)。例：上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同,價(jià)格條例是CIF。請(qǐng)問:承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？請(qǐng)說明理由。以一般應(yīng)有的注意所不能發(fā)現(xiàn)的缺陷,它通常是指船舶結(jié)構(gòu)方面的缺點(diǎn)，即船殼、機(jī)器及船舶附屬品的缺陷，如船舶鋼板的例釘松移、冷藏艙的橡皮聯(lián)節(jié)漏水等。貨方則認(rèn)為只要將木箱移開即可發(fā)現(xiàn)該缺陷,這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又合理的正常檢查方法,因此,該裂縫不屬于“恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依此免除責(zé)任。但第二天船未如期到港。問：承運(yùn)人對(duì)此貨物損失是否應(yīng)賠償？承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 又稱承運(yùn)人單位責(zé)任限制，指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失、損壞或遲延交付，將其賠償責(zé)任在數(shù)額上限制在一定的范圍。B、延遲交付貨物未滅失損壞，而只是造成