【正文】 單，第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字，并附在貨物上；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字，交給托運(yùn)人。 ? 2. 航空貨運(yùn)單證的簽發(fā)份數(shù) ? 按照 《 華沙公約 》 的規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)填寫航空托運(yùn)單 正本一式三份， 連同貨物一起交給承運(yùn)人。 ? 2. 蒙特利爾體制 ? 蒙特利爾體制根據(jù) 1999年通過 《 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約 》 （簡稱 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ）建立，該公約已于 2021年 11月 4日生效，中國也是該公約的締約國。除第3項(xiàng)公約以適用前兩項(xiàng)公約為前提外，一個(gè)國家既可只加入其中一項(xiàng)公約，也可同時(shí)加入兩項(xiàng)或三項(xiàng)公約。該公約于 1964年生效至今，已有 50多個(gè)締約國，但我國尚未加入。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? （ 3） 1961年的 《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 ? 該公約的全稱是 《 統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的補(bǔ)充華沙公約的公約 》 ，由于 1961年 9月 18日在墨西哥的瓜達(dá)拉哈拉簽訂而得此簡稱。該議定書共 3章 27條，涉及對(duì) 《 華沙公約 》 18個(gè)重要條款的修改，自 1963年生效至今，已有 90多個(gè)締約國。我國于 1959年正式加入該公約。 第五章 《 海牙規(guī)則 》 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 《 1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 通過時(shí)間 1924年 1968年 1978年 生效時(shí)間 1931年 1977年 1992年 承運(yùn)人基本義務(wù) 適航義務(wù)、管貨義務(wù) 承運(yùn)人對(duì)由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 承運(yùn)人責(zé)任期間 鉤至鉤 收到交 承運(yùn)人的免責(zé) 包括“航行過失”免責(zé)在內(nèi)的 17項(xiàng)免責(zé) 取消了“航行過失”免責(zé) 承運(yùn)人賠償限額 每件或每單位100英磅 1. 每件或每單位10,000金法郎 2. 毛重每公斤 30金法郎 3. 以高者為準(zhǔn) 1. 每件或每單位 835特別提款權(quán) 2. 毛重每公斤 提款權(quán) 3. 以高者為準(zhǔn) 索賠時(shí)效 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí) 2. 損壞不明顯， 3日內(nèi) 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，次日 2. 損壞不明顯， 15日 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 訴訟時(shí)效 一年 一年，雙方協(xié)商可以延長，對(duì)第三者的追償訴訟，還有三個(gè)月的寬限期 兩年，雙方協(xié)商可以延長，對(duì)第三者的追訴有 90日的寬限期 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆审w制 ? ? 華沙體制主要由以下公約構(gòu)成： ? （ 1） 1929年的 《 華沙公約 》 ? 該公約的全稱是 《 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 》 ，由于 1929年 10月12日在波蘭首都華沙簽訂而得此簡稱。 ? ，使得該類保函合法化。 ? “運(yùn)到遲延”的責(zé)任 。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? （二）中國 《 海商法 》 與 《 漢堡規(guī)則 》 比較 ? 中國 《 海商法 》 采用了 《 漢堡規(guī)則 》 的下列規(guī)定： ? ： 艙面貨，包裝工具。 教材 ? “實(shí)際承運(yùn)人”的概念。 ? ： 對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任實(shí)行完全的推定過失責(zé)任原則。 ? ： 每單位 835(SDR) ，或者每公斤 (毛重 ) 5 (SDR)。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 十二、 1978年的 《 漢堡規(guī)則 》 ? （一） 《 漢堡規(guī)則 》 的主要內(nèi)容 ? 1978年在德國漢堡通過了由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)制定的 《 聯(lián)合國國際海上貨物運(yùn)輸公約 》 ，簡稱 《 漢堡規(guī)則 》 。 ? 。國際海事委員會(huì) 1984年將其明確為每單位 66 67(SDR) ，或者每公斤 (毛重 )2 (SDR)。 “喜馬拉雅條款”（教材 P97） ? 1年的訴訟時(shí)效可以延長 。 ? ： 集裝箱條款。 主要內(nèi)容： ? 《 海牙規(guī)則 》 的適用范圍： 締約國承運(yùn)人簽發(fā)的提單 締約國港口簽發(fā)的提單。 ? ： 1年。 中國 《 海商法 》 采納的 《 海牙規(guī)則 》 的內(nèi)容包括： ? ： 適航義務(wù)；貨義務(wù)。 ? 主要內(nèi)容： ? ：適航義務(wù)；管貨義務(wù) ? ：鉤到鉤、舷到舷原則 ? ：每單位 100英鎊。 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 ? 沒有采用列舉法規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)，對(duì)承運(yùn)人的歸責(zé)原則實(shí)行“完全過失責(zé)任制度”： ? =不承擔(dān)責(zé)任 =無過失免責(zé) ? =承擔(dān)責(zé)任 結(jié)論： +舉證責(zé)任 =完全推定過失責(zé)任制度； 2.廢除了過失免責(zé)制度。 甲船 (4/5過失 ) 乙船 (1/5過失 ) 船舶損失 100萬 船舶損失 200萬 貨物損失 50萬 貨物損失 100萬 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 【 舉例 】 ? ： ? ａ．“管船過失”不同于“管貨過失”：不得混淆。 甲船 (無過失 )乙船 (無過失 ) 船舶損失 船舶損失 貨物損失 貨物損失 ? ｂ．單方過失的碰撞責(zé)任＝過失船對(duì)非過失船承擔(dān)賠償責(zé)任。 ｂ．例外 ==不承擔(dān)責(zé)任 ==過失免責(zé) ? ３．承運(yùn)人的過失免責(zé) ? 按照 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 ，海運(yùn)承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)包括兩大類：無過失免責(zé)和過失免責(zé)。（８）非因承運(yùn)人的其他過失（包括船員過失） ? 承運(yùn)人可在提單中放棄豁免或加重自己責(zé)任 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ２ . 承運(yùn)人的歸責(zé)原則 ? 從上述免責(zé)事項(xiàng)可以得出的結(jié)論：承運(yùn)人的歸責(zé)原則為“不完全過失責(zé)任制度”。（６）貨物特性、固有風(fēng)險(xiǎn) 。（４）海難救助 。（２）火災(zāi)免責(zé) 。 ? (2)造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額 =遲延運(yùn)到的貨物運(yùn)費(fèi) 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 九、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) ? (一 ) 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ? １ . 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)歸納 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)： 18項(xiàng)，教材 95頁。 2.“每單位”的含義：關(guān)鍵取決于提單的寫法。(2)航空站內(nèi) 。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ==“開航前和開航時(shí)” 開航前 (開始裝貨時(shí) )開航時(shí) (船舶離開錨地時(shí) ) ? (二 )安全承運(yùn)貨物的義務(wù)（管貨義務(wù)） ? 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 2款 =《 海商法 》 第 48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)“適當(dāng)”和“謹(jǐn)慎”地： ? (1)裝載； (2)搬移； (3)積載 (配載 )； (4)運(yùn)送(運(yùn)輸 )； (5)保管； (6)照料； (7)卸載 貨物 ? (三 )不得“不合理”繞行 （ 《 海商法 》 第 49條） 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 七、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任期限 ? (一 )《 海牙規(guī)則 》 的規(guī)定 =“鉤到鉤 (舷到舷 )”原則 裝上船 卸下船 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 的規(guī)定 =“接到交”原則 接管 裝上船 卸下船 交付 ? (三 ) 中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ==“鉤到鉤 (舷到舷 )”原則 。 ? 而依 絕對(duì)適航 責(zé)任，則不論承運(yùn)人在主觀上如何謹(jǐn)慎處理，只要船舶在客觀上不適航。(2)船員、船上供應(yīng)品適航 。例外 =租船合同 =不適用國際公約（提單中包含并入條款） 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (2) 定期租船合同項(xiàng)下提單 ← 合同 → 貨物 ← 出租人 承租人 托運(yùn)人 提單 → ? 承租人 =租船合同 =不適用國際公約 ? b. 承租人 (承運(yùn)人 ) 托運(yùn)人 =提單 =適用國際公約 ? (承運(yùn)人 ) 托運(yùn)人 =提單 =適用國際公約 ? (3)光船租船合同項(xiàng)下提單 ? 貨物 ← ? 出租人 承租人 托運(yùn)人 ? 提單 → ? 承租人 =租船合同 =不適用國際公約 ? (承運(yùn)人 ) 托運(yùn)人 =提單 =適用國際公約 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 六、海運(yùn)承運(yùn)人最低限度的義務(wù) ? (一 )提供適航船舶的義務(wù)（適航義務(wù)） ? 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 1款 =《 海商法 》 第 47條： ? 承運(yùn)人在“開航前和開航時(shí)”應(yīng)當(dāng) “恪盡職責(zé)”地使船舶三個(gè)方面具有適航性。 ? ：租船合同項(xiàng)下的提單可能適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (三 )適用法律不同 ? 1．提單 =適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強(qiáng)行性的合同法。 ? (2) 最容易產(chǎn)生的爭議：安全港口 定期租船合同也涉及安全港口，但不典型。 ? (2)最容易產(chǎn)生的爭議 :航速條款 +停租條款 ? (3)租金 :不是“運(yùn)費(fèi)” ? (4)合同性質(zhì) :不是“貨物運(yùn)輸合同” 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (三 ) 光船租船合同 ? 1．定義 “空船租船合同” ：出租人把沒有配備船長、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人。 ? (3)連續(xù)航次租船：幾個(gè)航次 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 2．特點(diǎn)： ? (1)所有權(quán) (出租人 )；占有權(quán) (出租人 ) ；經(jīng)營管理權(quán) (出租人 )。 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (一 ) 航次租船合同 ? 1．航次租船合同的定義 ? “程租船合同” 出租人把船舶按照特定航次租給承租人 船舶 (特定航次 ) 出租人 → 承租人 ? 特定航次：大連 → 橫濱 ? (1)單航次租船：一個(gè)航次 。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 四、租船合同 三個(gè)租船合同的第一個(gè)特點(diǎn)比較 第五章 船舶所有權(quán) 船舶占有權(quán) 船舶經(jīng)營管理權(quán) 航次租船合同 出租人 出租人 出租人 定期租船合同 出租人 出租人 承租人 光船租船合同 出租人 承租人 承租人 ：船長、船員的工資支付；承擔(dān)船舶伙食供應(yīng)與淡水供應(yīng)。 上海 ――― → 新加坡 ――― → 倫敦 B公司 C公司 (締約承運(yùn)人 ) (實(shí)際承運(yùn)人 ) 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (三 )海運(yùn)單 ? 1．傳統(tǒng)書面紙?zhí)釂沃贫鹊娜毕? ? (1)簽發(fā)三份提單制度是否有必要； ? (2)書面提單的偽造和變?cè)欤? ? (3)書面提單的傳遞速度比船舶運(yùn)輸速度快 ? 2．海運(yùn)單與書面紙?zhí)釂蔚膮^(qū)別： 第五章 作用 傳遞方式 是否可以轉(zhuǎn)讓 提貨制度 適用法律 提單 物權(quán)憑證 郵遞方式 可以轉(zhuǎn)讓 憑單提貨 條約和國內(nèi)法 海運(yùn)單 不是物權(quán)憑證 電子方式 不能轉(zhuǎn)讓 憑到貨通知和身份證明提貨 《 海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 》 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (四 )電子提單 ? 1．產(chǎn)生原因 ：為了糾正書面紙?zhí)釂魏秃＿\(yùn)單