【正文】 合同 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (二 )定期租船合同 ? 1．定期租船合同的定義 ? “期租船合同” :出租人把配備了船長、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人 配備船員的船舶 (一定期限 ) 出租人 → 承租人 ? 2．定期租船合同的特點 ? (1)所有權(quán) (出租人 )；占有權(quán) (出租人 ) ；經(jīng)營管理權(quán)(承租人 )。 ? (2)最容易產(chǎn)生的爭議 :航速條款 +停租條款 ? (3)租金 :不是“運費” ? (4)合同性質(zhì) :不是“貨物運輸合同” 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (三 ) 光船租船合同 ? 1．定義 “空船租船合同” ：出租人把沒有配備船長、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人。 沒有配備船員的船舶 (一定期限 ) 出租人 → 承租人 ? 2．光船租船合同的特點 ? (1) 所有權(quán) (出租人 )；占有權(quán) (承租人 ) ；經(jīng)營管理權(quán) (承租人 )。 ? (2) 最容易產(chǎn)生的爭議：安全港口 定期租船合同也涉及安全港口，但不典型。 ? (3) 租金：不是“運費” ? (4) 合同性質(zhì)：不是“貨物運輸合同” 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 五、租船合同與提單的區(qū)別 ? (一 )當事人不同 ? 1．提單 ? 托運人 (貨主 )承運人 (船主 )收貨人 (貨主 ) ? 2．租船合同 出租人 (船主 )承租人 (不一定是貨主 ) “承運人” (船主 )不同于“承租人” (不是船主 ) ? (二 )作用不同 1．提單 =合同證明 +貨物收據(jù) +物權(quán)憑證 2．租船合同 =不具有提單的三個作用。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (三 )適用法律不同 ? 1．提單 =適用海上貨物運輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強行性的合同法。 ? 2．租船合同 =不適用海上貨物運輸?shù)膰H公約；適用法律屬于任意性的合同法。 ? ：租船合同項下的提單可能適用海上貨物運輸?shù)膰H公約。 (1) 航次租船合同項下提單 ← 租船合同 → 出租人 承租人 → 提單受讓人 提單 → 承租人：不適用國際公約 提單 =不是合同證明 =不適用國際公約 提單受讓人 原則上 =提單 =適用國際公約 。例外 =租船合同 =不適用國際公約（提單中包含并入條款） 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (2) 定期租船合同項下提單 ← 合同 → 貨物 ← 出租人 承租人 托運人 提單 → ? 承租人 =租船合同 =不適用國際公約 ? b. 承租人 (承運人 ) 托運人 =提單 =適用國際公約 ? (承運人 ) 托運人 =提單 =適用國際公約 ? (3)光船租船合同項下提單 ? 貨物 ← ? 出租人 承租人 托運人 ? 提單 → ? 承租人 =租船合同 =不適用國際公約 ? (承運人 ) 托運人 =提單 =適用國際公約 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 六、海運承運人最低限度的義務(wù) ? (一 )提供適航船舶的義務(wù)（適航義務(wù)） ? 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 1款 =《 海商法 》 第 47條： ? 承運人在“開航前和開航時”應(yīng)當 “恪盡職責(zé)”地使船舶三個方面具有適航性。 ? :(1)船體適航 。(2)船員、船上供應(yīng)品適航 。(3)船舶適貨 “適航、適員、適貨” ? ==“恪盡職責(zé)” (謹慎處理 ) ? “相對適航”，而不是“絕對適航” ? 相對適航 ，即只要承運人能證明在開航之前和開航當時，其已在主觀上謹慎處理使船舶適航了，即使船舶由于不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而在客觀上實際上并不適航，承運人仍可以對由此而造成的貨損不予負責(zé)。 ? 而依 絕對適航 責(zé)任，則不論承運人在主觀上如何謹慎處理，只要船舶在客觀上不適航。承運人就要承擔(dān)責(zé)任。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? ==“開航前和開航時” 開航前 (開始裝貨時 )開航時 (船舶離開錨地時 ) ? (二 )安全承運貨物的義務(wù)（管貨義務(wù)） ? 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 2款 =《 海商法 》 第 48條：承運人應(yīng)當“適當”和“謹慎”地： ? (1)裝載； (2)搬移； (3)積載 (配載 )； (4)運送(運輸 )； (5)保管； (6)照料； (7)卸載 貨物 ? (三 )不得“不合理”繞行 （ 《 海商法 》 第 49條） 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 七、海運承運人的責(zé)任期限 ? (一 )《 海牙規(guī)則 》 的規(guī)定 =“鉤到鉤 (舷到舷 )”原則 裝上船 卸下船 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 的規(guī)定 =“接到交”原則 接管 裝上船 卸下船 交付 ? (三 ) 中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ==“鉤到鉤 (舷到舷 )”原則 。 2. 集裝箱裝運的貨物 ==“接到交”原則 ? (四 )與航空運輸和鐵路運輸公約比較 1.《 華沙公約 》 (航空運輸 ) “航空運輸期間”： (1)航空器 。(2)航空站內(nèi) 。(3)航空站內(nèi) 航空站外 2.《 國際貨協(xié) 》 (鐵路運輸 ) 發(fā)送國的“發(fā)站” 到達國的“到站” 承運貨物時 交付貨物時 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 八、海運承運人的責(zé)任范圍 (一 )貨物的滅失、損壞或者遺失 (二 )運到遲延 ? 四、海運承運人的責(zé)任限額 ? （一）貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 見下頁表格 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 第五章 每單位 毛重每公斤 《 海牙規(guī)則 》 100英鎊 《 威斯比規(guī)則 》 10000金法郎 30 金法郎 《 漢堡規(guī)則 》 835特別提款權(quán) (SDR) (SDR) 中國 《 海商法 》 (SDR) 2特別提款權(quán) (SDR) 《 國際貨協(xié) 》 (鐵路運輸 ) 貨物全部滅失時的金額 貨物全部滅失時的金額 《 華沙公約 》 (航空運輸 ) 250金法郎 注意： “每單位”和“每公斤”兩個標準中：可以選擇一個較高標準。 2.“每單位”的含義：關(guān)鍵取決于提單的寫法。 ==聲明價值 ==賠償限額即為聲明價值 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (二 )運到遲延的賠償限額 ? 1.《 漢堡規(guī)則 》 ： 遲延運到的貨物運費的 倍，但不得超過運輸合同規(guī)定的運費總額 ? 2.《 海商法 》 ： ? (1)貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 =同上表 。 ? (2)造成經(jīng)濟損失的賠償限額 =遲延運到的貨物運費 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 九、承運人的免責(zé)事項 ? (一 ) 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ? １ . 承運人的免責(zé)事項歸納 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的免責(zé)事項： 18項，教材 95頁。 ? 中國 《 海商法 》 規(guī)定的免責(zé)事項： 1２項 . ? 兩者規(guī)定的免責(zé)事項基本相同，歸納起來包括下列事項： ? （１）某些過失的免責(zé) 。（２）火災(zāi)免責(zé) 。（３）不可抗力 。（４）海難救助 。（５）貨主原因 。（６）貨物特性、固有風(fēng)險 。（７）潛在缺陷 。（８）非因承運人的其他過失（包括船員過失） ? 承運人可在提單中放棄豁免或加重自己責(zé)任 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? ２ . 承運人的歸責(zé)原則 ? 從上述免責(zé)事項可以得出的結(jié)論：承運人的歸責(zé)原則為“不完全過失責(zé)任制度”。 （１）承運人沒有過失的 ==不承擔(dān)責(zé)任 ==無過失免責(zé) （２）承運人有過失的 : ａ．原則上 ===承擔(dān)責(zé)任 。 ｂ．例外 ==不承擔(dān)責(zé)任 ==過失免責(zé) ? ３．承運人的過失免責(zé) ? 按照 《 海牙規(guī)則 》 和中國 《 海商法 》 ，海運承運人的免責(zé)事項包括兩大類：無過失免責(zé)和過失免責(zé)。 ? 過失免責(zé)包括兩種情形： (航行 )過失的免責(zé) 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 【 舉例 】 ? (航行 )過失的免責(zé) ? ａ .無過失碰撞的責(zé)任＝即由于不可抗力、不明原因和不可歸責(zé)于任何一方的原因造成的碰撞，當事船舶互不承擔(dān)賠償責(zé)任。 甲船 (無過失 )乙船 (無過失 ) 船舶損失 船舶損失 貨物損失 貨物損失 ? ｂ．單方過失的碰撞責(zé)任＝過失船對非過失船承擔(dān)賠償責(zé)任。 甲船 (過失 )――――― 乙船 (無過失 ) 船舶損失 船舶損失：賠 貨物損失不賠 貨物損：賠 ? ｃ．雙方互有過失的碰撞責(zé)任＝按照過失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。 甲船 (4/5過失 ) 乙船 (1/5過失 ) 船舶損失 100萬 船舶損失 200萬 貨物損失 50萬 貨物損失 100萬 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 【 舉例 】 ? ： ? ａ．“管船過失”不同于“管貨過失”：不得混淆。 ? ｂ．區(qū)分“管船過失”和“管貨過失”的標準：行為針對的對象是船舶還是貨物。 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 ? 沒有采用列舉法規(guī)定免責(zé)事項，對承運人的歸責(zé)原則實行“完全過失責(zé)任制度”： ? =不承擔(dān)責(zé)任 =無過失免責(zé) ? =承擔(dān)責(zé)任 結(jié)論： +舉證責(zé)任 =完全推定過失責(zé)任制度； 2.廢除了過失免責(zé)制度。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 十、 1924年的 《 海牙規(guī)則 》 ? （一） 《 海牙規(guī)則 》 的主要內(nèi)容 ? 1924年在海牙達成的 《 關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約 》 ，共 16條，于 1931年生效。 ? 主要內(nèi)容： ? ：適航義務(wù)；管貨義務(wù) ? ：鉤到鉤、舷到舷原則 ? ：每單位 100英鎊。 ? ： 17項，屬于不完全過失責(zé)任制 ? ： 1年 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? （二）中國 《 海商法 》 與 《 海牙規(guī)則 》 比較 海上運輸?shù)娜齻€國際公約中國都沒有加入，但中國 《 海商法 》 對承運人的責(zé)任制度主要采用了 《 海牙規(guī)則 》 ，但也采用了另外兩個公約的合理規(guī)定。 中國 《 海商法 》 采納的 《 海牙規(guī)則 》 的內(nèi)容包括： ? ： 適航義務(wù)；貨義務(wù)。 ? ２ .承運人的免責(zé)事項： 12項免責(zé)包含了 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定的 17項免責(zé)，對承運人的歸責(zé)原則實行不完全過失責(zé)任制 ? ３ .非集裝箱貨物中承運人的責(zé)任期限： 鉤到鉤原則。 ? ： 1年。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 十一、 1968年的 《 維斯比規(guī)則 》 ? （一） 《 維斯比規(guī)則 》 的主要內(nèi)容 ? 1968年在布魯塞爾達成的 《 修改 1924年 8月 25日在海牙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書 》 ，即 《 修改海牙規(guī)則的議定書 》 ，又稱 《 維斯比規(guī)則 》 。 主要內(nèi)容： ? 《 海牙規(guī)則 》 的適用范圍： 締約國承運人簽發(fā)的提單 締約國港口簽發(fā)的提單。 ? ： 每單位 10000金法郎 ，或者每公斤 (毛重 ) 30金法郎。 ? ： 集裝箱