【導(dǎo)讀】可研報(bào)告編制單位：xxx有限公司。XXX汽車有限公司10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之節(jié)能成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)...........31. 、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之市場(chǎng)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家...........32

　　

【正文】 十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國(guó)雖然對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對(duì)市場(chǎng)即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì) 汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈歷來(lái)都是有的，尤其對(duì)于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國(guó)市場(chǎng)上，各個(gè)乘用車企業(yè)，坐立山頭，競(jìng)相施展各自的本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國(guó)際，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上賺取最大化的利潤(rùn)收入。然而歷數(shù)國(guó)內(nèi)能夠登上市場(chǎng)高端的汽車企業(yè)，其所給出的 市場(chǎng)業(yè)績(jī)卻是參差不同，市場(chǎng)蛋糕分配嚴(yán)重不均勻。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益決定一切的年代里，也就必然會(huì)引發(fā)出不同市場(chǎng)占位人員的“紅眼”，“白眼”。接下來(lái)看一看 20xx 年我國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) 、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之品牌競(jìng)爭(zhēng) 隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的不斷深入，品牌這個(gè)詞被提及的頻率越來(lái)越高。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識(shí)到了企業(yè)品牌對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張，打造企業(yè)品牌形象。 伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁過(guò)產(chǎn)銷近 1000 萬(wàn)輛規(guī)模，品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 30頁(yè) 的大門已經(jīng)開(kāi)啟。汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正在從產(chǎn)品、渠道的爭(zhēng) 奪，升級(jí)至品牌的競(jìng)逐。 中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場(chǎng)，對(duì)于目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同，當(dāng)產(chǎn)品、營(yíng)銷手段逐漸喪失了取勝市場(chǎng)的“魔力”，品牌則成為汽車廠商們手中至關(guān)重要的“絕地王牌”。 雖然有高達(dá) 96%的中國(guó)汽車消費(fèi)者都主張中國(guó)必須發(fā)展自主品牌汽車，但是在目前的消費(fèi)行為中，真正愿意購(gòu)買自主品牌汽車的消費(fèi)者僅為 %，這說(shuō)明我國(guó)民族品牌離國(guó)際品牌還有較大的差距。 在這個(gè)同質(zhì)化程度越來(lái)越高的社會(huì)，品牌自然會(huì)變成消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的一種工具。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費(fèi)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)選擇 非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會(huì)發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者就會(huì)從其他方面著手，比如說(shuō)品牌，確定以后再開(kāi)始到車型中選擇，這樣使消費(fèi)者容易篩選。 由此可見(jiàn)，品牌成為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得差異化優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，同時(shí)也是一個(gè)企業(yè)需要悉心維護(hù)的長(zhǎng)期資產(chǎn)。但也并非所有品牌都能為消費(fèi)者接受和認(rèn)可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消費(fèi)者識(shí)別，有利于品牌競(jìng)爭(zhēng)。 奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌，都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵，但它們體現(xiàn)出來(lái)的文化特色卻都不類同，奔馳是 最堅(jiān)固的汽車、寶馬是最能體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的汽車、勞斯萊斯是XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 31頁(yè) 最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個(gè)性都十分鮮明。 在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和 honda 品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都帶有鮮明的個(gè)性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費(fèi)者區(qū)別同類產(chǎn)品、形成心理認(rèn)同的重要特征。 同時(shí)，品牌也能夠使人識(shí)別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)等本質(zhì)特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因?yàn)楸捡Y轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬 性，才使得奔馳成為廣受贊譽(yù)的品牌。 雖然中國(guó)的消費(fèi)者目前普遍缺乏品牌忠誠(chéng)度，然而，從另一個(gè)角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費(fèi)的文化和價(jià)值取向正在形成中，多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者正在通過(guò)體驗(yàn)、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)和品牌感知。 在此過(guò)程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過(guò)有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場(chǎng)消費(fèi)文化形成的初期逐步建立和強(qiáng)化品牌忠誠(chéng)度，隨著目標(biāo)消費(fèi)群的成熟而實(shí)現(xiàn)同步成長(zhǎng)，品牌戰(zhàn)略毫無(wú)疑問(wèn)將成為競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代中國(guó)汽車廠商成功與否的決定性因素之一。 、汽車行 業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之節(jié)能成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn) 隨著我國(guó)汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，包括能源、交通、環(huán)境承受力在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 32頁(yè) 頸，節(jié)能將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)。 我國(guó)將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)“汽車燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)”、“燃油稅”、“新能源車購(gòu)置獎(jiǎng)勵(lì)”等相關(guān)政策，著力引導(dǎo)發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車，推進(jìn)轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使 升排量以下轎車占市 場(chǎng)的 60%。據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委是參照歐美國(guó)家轎車市場(chǎng)的構(gòu)成而定下 60%比例的。 面向“十一五”，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點(diǎn)支持包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)等方面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，在原來(lái)組織的電動(dòng)汽車專項(xiàng)布局基礎(chǔ)上，增加了包括各種代用燃料、混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。繼續(xù)堅(jiān)持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。 提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率，仍是節(jié)能、環(huán)保的重要途徑。同時(shí)，先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先 進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線上應(yīng)該是兩條腿走路，一條腿是不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù) 。另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車和混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等先進(jìn)技術(shù)。 、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之市場(chǎng)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家 汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 顯示進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)萎縮XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 33頁(yè) 趨勢(shì)，西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家的情況 與全球整體變化趨同。與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有 1500 萬(wàn)輛汽車屬于過(guò)剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)逐漸飽和，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)汽車銷售持續(xù)疲軟的同時(shí)，以亞洲、東歐、南美的中國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、匈牙利、巴西等國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家，以其龐大的人口(為發(fā)達(dá)國(guó)家的 6 倍之多，且絕大部分為無(wú)車人口 )和較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為基礎(chǔ)，近年來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場(chǎng)。全球汽車市場(chǎng)的重心逐漸由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn) 移重點(diǎn)。 三、 項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析 產(chǎn)品市場(chǎng)供需情況 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī)主要為海馬汽車（含鄭州、海口）車型配套，配套的主要車型有 A 級(jí)轎車、 SUV、 MPV、 B車等系列整車產(chǎn)品。 結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)情況， 20xx 年 HM474QTC發(fā)動(dòng)機(jī)需求量將達(dá)到 10 萬(wàn)臺(tái)。 海馬汽車 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī)主要配套車型及需求量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)表 31。 XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 34頁(yè) 表 31 主要配套車型及需求量預(yù)測(cè) 銷量 車型 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 A級(jí)轎車： 20xx年 11月 SOP 5000 30000 30000 20xx0 B車： 20xx年 3月 SOP 30000 35000 30000 SUV： 20xx年 12月 SOP 1000 25000 30000 MPV20xx年 6月 SOP 10000 20xx0 合計(jì) 61000 100000 100000 產(chǎn)品市場(chǎng)分析 、 國(guó)外市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀 在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)難以跟上時(shí)代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動(dòng)力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。 談到渦輪增壓相信很 多人都是耳熟能詳?shù)?，正因?yàn)檫@樣一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來(lái)說(shuō)，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。但排量提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無(wú)限量增大，其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，它使汽車引擎獲得額外的大功率動(dòng)力輸出成為了可能。下面我們就具體來(lái)看看渦輪增壓的歷史和使用。 說(shuō)到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有 100 多年歷史了。在 1905 年 Alfred Buchi 博士就申請(qǐng)了第一款渦輪增壓器的專利 ——?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的軸向增壓器。 世界上第一臺(tái)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器問(wèn)世于 1912 年，而渦輪增壓XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 35頁(yè) 器的規(guī)模化生產(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時(shí)期，由美國(guó)首先將其運(yùn)用在軍用飛機(jī)上。 Saab 則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。 到了 1961 年，小轎車開(kāi)始試探性地安裝增壓器，但因?yàn)樗查g產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來(lái)自于北歐瑞典的Saab 薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商， 1977 年問(wèn)世的 Saab 薩博 99 汽車，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正開(kāi) 始走向成熟，它的到來(lái)同時(shí)宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的誕生。渦輪增壓技術(shù)改寫了 “排量大小決定功率 ”的傳統(tǒng)概念。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒作功而對(duì)外輸出功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣能力的技術(shù)，它采用專門的壓氣機(jī)將氣體預(yù)先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約 40%。 世界上首個(gè)新型帶渦輪增壓的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已問(wèn)世。這款 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)適用于大眾集團(tuán)生產(chǎn)制造的諸多車型：如奧迪 A A A6 和高爾夫 GTI 等等。 、 產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè) 小排量 +渦輪增壓的動(dòng)力理念正逐漸被國(guó)人所接受，因?yàn)樗∏∮狭讼M(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)力性與低油耗的訴求。但是與其相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制，而作為國(guó)內(nèi)小排量渦輪增壓XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 36頁(yè) 的先行者 ——大眾集團(tuán)，憑借著先入為主的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)賺得盆滿缽滿。然而隨著 海馬 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī)的成功量產(chǎn)，或許將有效打破外國(guó)廠商的技術(shù)壟斷，同時(shí)表明自主品牌在追趕世界先進(jìn)技術(shù)的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的 一步。 項(xiàng)目 建設(shè) 的 必要性 積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國(guó)能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要措施。 為此，國(guó)家先后出臺(tái)了 《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》、 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 、 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 等多項(xiàng)政策法規(guī)， 鼓勵(lì)低油耗、低排放、小排量、小型化、高動(dòng)力性汽車的生產(chǎn)和投資 ， 加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。 xxx 汽車有限 公司遵循國(guó)家的有關(guān)政策 精神 ， 緊跟國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)， 堅(jiān)定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動(dòng)力性能的道路 ， 在低油耗、低排放的先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源， 通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開(kāi)發(fā)出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合于不同類型整車的 HM474QTC 渦輪增壓 先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 xxx 汽車有限 公司 原有 15 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn) 能力， 主要產(chǎn)品是470Q 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為 升～ 升。 xxx 根據(jù) 世界主流汽車動(dòng)力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素，結(jié)合海馬集團(tuán) 發(fā)展 規(guī)劃 、產(chǎn) 品開(kāi)發(fā)計(jì)劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè) 情況， 決定 在原有15 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線基礎(chǔ)上 ， 實(shí)施年產(chǎn) 10 萬(wàn)臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 37頁(yè) 設(shè)， 滿足 整車產(chǎn)能增長(zhǎng)和更新?lián)Q代雙重需求。 四、 項(xiàng)目投產(chǎn)后生產(chǎn)能力 本項(xiàng)目 投產(chǎn)后預(yù)計(jì) 生產(chǎn)能力為 年產(chǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī) 10 萬(wàn)臺(tái) /年。 XXX 汽車有限公司 10 萬(wàn) 臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第 38頁(yè) 第 四 章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 一、 產(chǎn)品方案 本項(xiàng)目產(chǎn)品為 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī) 。 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī)為非直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 排量 升 ，最大功率 113kW/5500rpm ，最大扭矩 210N m/1800～ 4000rpm；燃油消耗達(dá)到國(guó)家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn) ，排放可達(dá) 國(guó)Ⅳ，具備國(guó)Ⅴ升級(jí)潛力， 適合于 海馬 自主品牌小排量車型。 技術(shù)來(lái)源和知識(shí)產(chǎn)權(quán) HM474QTC（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是基于 HM474Q 平臺(tái) ， 通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，完全獨(dú)立自主開(kāi)發(fā) 的 產(chǎn)品 ， xxx 汽車有限公司 擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。 項(xiàng)目前期對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做了詳細(xì)的評(píng)審 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體做了充分的論證 ,對(duì)增壓后能否達(dá)到性能和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)做了充分的摸底實(shí)驗(yàn) ， 增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的選擇做了眾多的試驗(yàn) ， 凸輪軸型線做了比較模擬分析 、 試驗(yàn)驗(yàn)證等 ； 同時(shí)還向國(guó)內(nèi)先進(jìn)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)做過(guò)咨詢 ，比如上海交大、天津內(nèi)燃機(jī)研究所、 AVL 等 ； 增壓器經(jīng)過(guò)多輪選型