【正文】 的天然氣罐由高強度鋼制成，其天然氣傳輸管線也由不銹 鋼制成；同時由于因沖撞導致天然氣泄漏的危險較低，而且天然氣比汽油易燃性低，所 以與普通車XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 20頁 輛相比，著火的危險性更低。 純電力驅(qū)動技術 顧名思義，使用了該項技術的車型將以純電力作為其動力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其存在維護費用極高，在短期內(nèi)難以普及。其中，最具代表性的便是由法國 Venturi 公司開發(fā)設計的Fetish 跑車，而且該車目前已經(jīng)投入量產(chǎn)。 Fetish 跑車采用了動力系統(tǒng)中置的形式，雖然電動馬達的電壓還不到 60 千瓦，但是它卻能達到 14000 轉(zhuǎn) /分的高轉(zhuǎn)速，并能輸出 241 匹的最大馬 力。一次充電能夠行駛 350 公里，電池充電時間也非常快，充 10 分鐘電就能跑上16 公里。 、 國內(nèi)汽 車發(fā)動機 的現(xiàn)狀 汽車工業(yè)最核心的技術就是發(fā)動機的設計研發(fā)，國內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。目前，商用車的發(fā)動機，我們是可以自主設計的。問題主要是轎車，從整機的設計到比較核心的電控、噴射等技術上，我們還是剛起步，或者剛開始和外國的設計機構合作。對發(fā)動機來講最關鍵的就是發(fā)動機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家大的企業(yè)，發(fā)動機的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統(tǒng)。我們沒有這樣的零部件供應商。造成我國發(fā)動機設 計研發(fā)技術落后的原因，過去很長一段時間，國內(nèi)的企業(yè)總是存在一定程度上的畏懼心理，覺得發(fā)動機的研發(fā)很困難。因此很多企業(yè)都選擇去設計車身、底盤。技 術上難不難不是重點，關鍵是要去做去積累，過去我們沒怎么做，也就沒有經(jīng)驗也沒有數(shù)據(jù)。無獨有偶國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術上存在XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 21頁 的最大問題就是積累不夠。舉例說，國外在發(fā)動機開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗、基礎。在這個基礎上再開發(fā)新的發(fā)動機，他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾畫出來，然后再利用他們先進的測試分析手段，很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動機 方案。這個過程包括數(shù)據(jù)的積累，設計經(jīng)驗的積累和設計開發(fā)條件的積累。發(fā)動機的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關系。我們的人才還需要成長。中國汽車工業(yè)真正騰飛是在 20xx 年，在此之前我們沒有家用轎車，因此也不會為轎車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長，但是有經(jīng)驗的人才不可能隨之高速增長。這也是阻礙發(fā)動機自主研發(fā)技術發(fā)展的關鍵因素。此外，過去我國發(fā)動機的市場空間 小，再加上對研發(fā)的重視程度不夠， 現(xiàn)在的情況則有所改變，只要企業(yè)能設計出好的發(fā)動機搭配好的車型，產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)]有發(fā)動機 的自主技術整個轎車工業(yè)就是殘廢的?，F(xiàn)在有很多企業(yè)已經(jīng)開始和國外的機構合作進行發(fā)動機的自主研發(fā)。 中國雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國，但是在汽車產(chǎn)品的核心技術上與歐美、日本，甚至與韓國存在很大差距，奇瑞、激勵、上汽作為國內(nèi)自主技術研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開發(fā)、與國外公司合作、引進技術進行消化的形式進行發(fā)動機技術的研發(fā)。 目前國內(nèi)從投產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)展模式分析，可以劃分為三大模式。 第一種是以合資外 方 技術援助發(fā)展為特征的模式。這表現(xiàn)為，以天津一汽豐田投產(chǎn)的威姿轎車所配備的豐田 8AFE 發(fā)動機為代表，該XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 22頁 企業(yè)依 靠豐田汽車的發(fā)動機技術，來改裝生產(chǎn)發(fā)動機。 第二種是以吉利 為代表的 模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。這表現(xiàn)為，這些本土企業(yè)不僅在整車上學習模仿日本、韓國汽車的設計和組裝技術，而且在發(fā)動機上也同樣通過引入外放人才將發(fā)動機核心技術本土化。 第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術、消化吸收的發(fā)展模式。這些本土企業(yè)的運作模式是通過和奧地利 AVL 等一些海外汽車設計公司合作，通過購買他們即有技術進行研發(fā)。 行業(yè)進出口情況 、 發(fā)動機產(chǎn)品出口情況 20xx 年 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口 萬臺，比去年同期增長了 %；出口金額 億美元，比去年同期增長了 %。 111 月份，發(fā)動機產(chǎn)品累計出口 萬臺，比去年同期增長了 %；累計出口金額 億美元，比去年同期增長了 %。11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口主要國家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。 XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 23頁 、發(fā)動機產(chǎn)品進口情況 20xx 年 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品進口 萬臺，比去年同期下降了 %；進口金額 億美元，比去年同期增長了 %。 111 月份，發(fā)動機產(chǎn)品累計進口 萬臺，比去年同期增長了 %；累計進口金額 億美元，比去年同期增長了 %。 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品進口主要國家：日本、韓國、匈牙利、德國、澳大利亞、英國、西班牙、美國、馬來西亞、南非、加拿大、法國、意大利等。 二、 市場競爭情況 行業(yè) SWOT 分析 、 優(yōu)勢（ strength） 、 良好政策和投資環(huán)境： （ 1）我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進制造技術后，必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于 40%的國產(chǎn)化率要求； （ 2）一些政策和規(guī)定引導零部件產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合； XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 24頁 （ 3）由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設立了獨資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設立采購機構或辦事處，有些還在國內(nèi)設立了技術中心和培訓中心，在一定程 度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。 、 廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢 （ 1）廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力； （ 2）中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 、國外 著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應 目前，列入世界 500 強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務網(wǎng)絡。我國零部件企業(yè)與世界領先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 25頁 規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺， 采取一邊發(fā)展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應是具有持續(xù)性。 、 劣勢 (weakness) 、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長 目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機制、市場開發(fā)及售后服務等方面也不能適應個人購車的要求。 、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術含量 低 （ 1）目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團，也只有幾十萬套 (件 )的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品成本高； （ 2）由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術目前仍屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。 、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差 XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 26頁 （ 1）有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術研發(fā)年投入一般為銷售收入 1%— 2%左右 ，而發(fā)達國家為 3%— 5%，甚至達到 10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入； （ 2）一些大型的零部件企業(yè)開始認識到了技術發(fā)展的重要性，逐步加大技術研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術研發(fā)的基礎很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術研發(fā)的平臺、技術人才引進和資金投入。 、產(chǎn)業(yè)結(jié)構單一，體制不合理 （ 1）從大型汽車集團獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團獨 立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術水平的提高； （ 2）大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復建設，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益； （ 3）資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領先零部件企業(yè)的技術和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務的相對滯后，發(fā)展很不均衡； XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 27頁 （ 4）我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成 分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。 、零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少 目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到 30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。 、重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變 1999 年底，全國共有汽車廠商 2391 家，其中整車 企業(yè) 118 家，改裝車企業(yè) 546 家，摩托車企業(yè) 136 家，發(fā)動機企業(yè) 51 家，零部件企業(yè) 1540 家。國家批準的轎車建設規(guī)模為 112 萬輛，已驗收或建成的轎車生產(chǎn)能力 91 萬輛。汽車產(chǎn)銷量在 1 萬輛以上的有 16 家企業(yè)，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產(chǎn)占有率為 %，市場占有率為 %，利潤占有率為 %。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。 、 機會 (opportunity) 、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術密集的重要產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經(jīng)濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達國家的經(jīng)驗表XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 28頁 明，汽車工業(yè)每增值 1 元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值。； 、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看， “ 十五 ” 規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求； 、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。20xx年我國人均國民生產(chǎn)總值為 7078元 ，按可比價格計算增長 %，并保持平穩(wěn)增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊； 、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎，公路網(wǎng)建設高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件 “ 十五 ” 期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期； 、按照國家汽車工業(yè) “ 十五 ” 規(guī)劃， 20xx 年，我國汽車產(chǎn)量為 320 萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為 110 萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為 1300 億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總 值 1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達到 8%左右。 20xx 年摩托車產(chǎn)量約為 1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到 15%～ 20%。 、 威脅 (threats) 、入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿(mào)易的開放，將使我國汽XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告 第 29頁 車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)； 、 20xx 年爆發(fā) 世界性的金融風暴 以來 ，國際經(jīng)濟 環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來