【正文】 噸位的汽油車不相上下。大噸位的車型出口在07年2季度爆發(fā)，4季度的出口量已經(jīng)超過萬臺。貨車出口熱點地區(qū)表8 0507年貨車分國別出口情況貨車出口年度銷量（臺）單價（美元）07年06年05年07年06年05年合計2758061699121041061181182057881敘利亞418774192222359330631983372俄羅斯聯(lián)邦372328469593020080108828411越南31010125649422902059185705阿爾及利亞2320714337143551048772226082南非22956452869372081024522191伊朗1357185603305273312461526242哈薩克斯坦1203335401974234932031114769哥倫比亞64963215710633749503585伊拉克6255133331733524356076029委內(nèi)瑞拉62401472169781458076370烏克蘭515927002767811266366306安哥拉427038001591222651703515608沙特阿拉伯347296013901567294696812埃及3374986139649952305368朝鮮332720992451983959228227數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會貨車的出口與轎車等反差很大。敘利亞、俄羅斯、越南、阿爾及利亞、南非等成為重點市場，其中只有俄羅斯是轎車的重點市場。中國龐大的貨車國內(nèi)市場造就無敵的世界優(yōu)勢。部分小國家?guī)缀蹙蜎]有自己的貨車企業(yè)。中國的商用車市場前進廣闊。俄羅斯和越南、南非等市場增長異常驚人，這似乎成為中國汽車工業(yè)的體系化陣地。由于重卡的出口取得突破，因此出口貨車的平均單價大幅提升。尤其是俄羅斯等市場表現(xiàn)突出。由于07年的國內(nèi)商用車市場火爆，部分主力企業(yè)無法全力開拓出口市場，未來出口市場還有更大機會。貨車的橋頭堡也會為轎車等的出口奠定渠道和維修的基礎(chǔ)，形成部分主力市場的中國企業(yè)合作將是更好的機會。客車出口熱點車型圖18 0307年各類汽車海關(guān)季度出口量走勢對比07年客車市場的高增長主要依托1020座的汽油車的高增長，部分企業(yè)獲得海外的大客戶訂單，屬于新的市場開拓。傳統(tǒng)的大客市場表現(xiàn)也較好，但增長難以太快。因為世界市場的容量總體較小，中國克車已經(jīng)世界上很強了。客車出口熱點地區(qū)表9 0507年客車分國別出口情況客車出口年度銷量（臺）單價（美元）07年06年05年07年06年05年合計41896129176435215053222030555伊朗106396409121502660018247南非101633753794351026823382俄羅斯聯(lián)邦34881790346370592940539754沙特阿拉伯2012576620381654690540605阿爾及利亞15421267858245171722213234古巴1358560510561927601470458哈薩克斯坦12891166637165401720113580尼日利亞1231777289041757512822埃及1037698149123751619739864數(shù)據(jù)來源：國家海關(guān)07年的高增長市場并非傳統(tǒng)市場，伊朗和南非市場從小市場一躍成為超級主力市場，主要還是東南、中順等企業(yè)拿到大單子，類似這種機會會成為各廠家的高度關(guān)注點。輕客的突圍從海外開始。出口單價的異常差異很大，古巴等的價格較高，這主要是其檔次較高和大客企業(yè)前期服務(wù)工作較好，品牌樹立。五、零部件進出口情況（一）07年進出口對比表10 07年我國汽車零部件進出口對比汽車零部件07年進口（億美元）07年出口（億美元）進出口合計（億美元）汽車零部件合計285汽車輪胎262未列名零部件(千克)34車身附件、零件25汽車電子電器及儀表48發(fā)動機零部件21變速箱總成(個)3車輪及零件(千克)30制動器及其零件(千克)19掛車及半掛車零件(千克)16汽車照明及信號裝置7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件(千克)2懸掛減震器(套)4離合器及其零件(千克)3汽車玻璃(千克)5非驅(qū)動橋及零件(千克)12驅(qū)動橋總成(個)1車輛用傳動軸（千克）車身(臺)11汽車空調(diào)器(臺)0裝在拖車底盤上的空氣壓縮機(臺)0數(shù)據(jù)來源：國家海關(guān)汽車零部件是進出口的主力，總量大，品種復(fù)雜，進出口差異巨大。進口主要集中于發(fā)動機和變速箱等核心零部件和部分車身附件。出口主要集中于資源性的輪胎、車輪，等產(chǎn)品，勞動密集型的電子產(chǎn)品的出口增長也較快。（二）零部件出口結(jié)構(gòu)表11 07年我國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)汽車零部件出口分析單價/千克、個總額（億美元）07年出口06年出口05年出口07年出口06年出口05年出口汽車零部件合計285211152汽車輪胎624534汽車電子電器及儀表483622未列名零部件(千克)342922車輪及零件(千克)302316車身附件、零件251713發(fā)動機零部件21149制動器及其零件(千克)191411掛車及半掛車零件(千克)162318汽車照明及信號裝置743汽車玻璃(千克)532懸掛減震器(套)421離合器及其零件(千克)322變速箱總成(個)310轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件(千克)211非驅(qū)動橋及零件(千克)222驅(qū)動橋總成(個)100車身(臺)100數(shù)據(jù)來源：國家海關(guān)汽車出口結(jié)構(gòu)的資源密集型特點改變較慢，汽車輪胎的07年增速快于汽車電子，而變速箱的增長也是合資品牌的主要貢獻(xiàn)。汽車零部件內(nèi)資企業(yè)的壓力較大。（三）零部件進口結(jié)構(gòu)表12 07年我國汽車零部件進口結(jié)構(gòu)汽車零部件進口分析單價美元/千克、個總額億美元07年出口06年出口05年出口07年出口06年出口05年出口汽車零部件合計12593變速箱總成(個)2012車身附件、零件3229未列名零部件(千克)2717發(fā)動機零部件1915制動器及其零件(千克)86轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件(千克)33汽車照明及信號裝置32汽車電子電器及儀表32懸掛減震器(套)11汽車輪胎21離合器及其零件(千克)11驅(qū)動橋總成(個)01車輪及零件(千克)12非驅(qū)動橋及零件(千克)11掛車及半掛車零件(千克)22數(shù)據(jù)來源：國家海關(guān)汽車進口的增長主要體現(xiàn)在變速箱的進口，由于發(fā)動機等必須國產(chǎn)才能滿足國產(chǎn)化的要求，因此變速箱成為主要增長點。國內(nèi)市場對自動檔變速箱等新型變速箱的需求旺盛，導(dǎo)致進口變速箱07年增長13億美元，占總進口增量的70%以上。第三節(jié) 行業(yè)發(fā)展問題及趨勢分析一、汽車工業(yè)存在的問題（一）盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)問題當(dāng)前我國汽車市場需求旺盛、外資投資積極性高、國內(nèi)企業(yè)做大做強加快發(fā)展的強烈欲望已成為汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢。但要提醒大家的是，市場需求高速增長階段，一定要保持清醒頭腦，大量投資背后隱藏著產(chǎn)能過剩風(fēng)險。許多部門、地區(qū)和企業(yè)都把汽車產(chǎn)業(yè)作為拉動經(jīng)濟增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，近年來已有上千億元投資于汽車產(chǎn)業(yè)，各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，全國已有23個省市生產(chǎn)轎車。這些投資雖有相當(dāng)部分是在已有良好企業(yè)業(yè)績和成熟產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)之經(jīng)過充分論證做出的決定，但也有些是在對市場分析非理性判斷和倉促作出的投資，輕型車廠家投資轎車項目，載貨車廠家投資重型貨車項目。綜合各方面的研究、分析和判斷，汽車市場需求存在著很大的波動性，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響很大，如果不考慮市場風(fēng)險安排投資，勢必會造成投資過熱，出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩的局面。典型的例子是，重型載貨車銷售2001年和2002年分別比上年同期增長77%和67%，今年1－%，但仍有數(shù)家企業(yè)在大規(guī)模投資重型載貨車。在缺乏對汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域建設(shè)的正確引導(dǎo)下，一些地方出現(xiàn)了興建汽車商貿(mào)城、汽車博覽中心等新的投資熱。全國有一批大中城市都在興建以汽車交易、博覽、商貿(mào)、休閑為一體的汽車城，擴展汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展空間。投資均在幾十億、甚至數(shù)百億元。（二）汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題結(jié)構(gòu)問題一直是制約我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的痼疾。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國際汽車行業(yè)相比明顯落后。去2003年共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市。其中產(chǎn)量超過50萬輛只有2家，超過10萬輛企業(yè)只有8家；產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)95家，其中產(chǎn)量在1000輛以下的有70家。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年銷量100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。2005年，我國取消汽車進口許可證和進口配額限制之后，汽車市場將與國際汽車市場融為一體，國內(nèi)市場的國際化將使我國汽車生產(chǎn)企業(yè)面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)組織和規(guī)模與國外相比差距如此之大的情況下，低水平的重復(fù)建設(shè)和能力擴張存在巨大的風(fēng)險，相當(dāng)一部分企業(yè)必然要在市場競爭中被淘汰，會導(dǎo)致銀行壞帳的增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)的嚴(yán)重后果。（三）企業(yè)自主發(fā)展問題我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌開發(fā)能力不足，在核心技術(shù)的開發(fā)上比較薄弱，行業(yè)內(nèi)企業(yè)自主發(fā)展能力不足。以國際汽車走過的路來看，較為成功的有歐美模式和日韓模式，這里后者在發(fā)展初期也走過模仿抄襲的路，值得一提的是，日本和韓國在引進歐美先進技術(shù)的同時，非常注意培育自己的開發(fā)能力，在日本和韓國國內(nèi)，自主品牌的汽車是非常受本國消費者歡迎的，這里面既有政府的大力支持，也有企業(yè)自身的努力。經(jīng)過幾十年的積累，日韓汽車實力得到發(fā)展壯大，即使在亞洲金融危機全面爆發(fā)之時，日本韓國的汽車行業(yè)所受的影響也并不大。這兩年，我們的確引進了不少國外車型，也有一些廠家進行模仿，但是沒有誰把核心技術(shù)抓在自己手里，形成了現(xiàn)在的“核心技術(shù)空心化”，這種局面必須引起各方面的高度重視?，F(xiàn)在熱衷于引進各類車型，向外國公司繳納不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，或者以市場換取技術(shù)，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。我國汽車企業(yè)對開發(fā)自主品牌做得顯然不夠，光靠多控制股份是不能把核心技術(shù)掌握在自己手里的。要發(fā)展自主品牌，一方面需要政策上的引導(dǎo)和支持，鼓勵發(fā)展民族汽車工業(yè)，另一方面企業(yè)要加大投入力度，要為今后一、二十年作打算，特別是大企業(yè)要帶頭發(fā)展自主品牌。（四）汽車消費問題汽車消費和使用環(huán)境等政策措施滯后，制約了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于城市道路和交通設(shè)施建設(shè)、城市停車和交通管理等使用環(huán)境難以適應(yīng)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，形成了諸多矛盾。各地政府為了緩解壓力，采取了一些行政和經(jīng)濟的手段限制消費者購買和使用汽車。這些做法雖緩解了一些矛盾，但卻不符合私人消費汽車的客觀發(fā)展規(guī)律，影響了汽車消費，同時也造成了市場分割，秩序混亂。汽車產(chǎn)業(yè)政策要消除不合法不合理的限制，理順消費關(guān)系，引導(dǎo)個人消費低耗能低污染的節(jié)能型汽車和替代燃料的新能源汽車。引導(dǎo)有關(guān)部門和地方政府為消費者使用汽車創(chuàng)造條件，對城市停車設(shè)施建設(shè)和停車管理實施積極、有效和規(guī)范的管理。二、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢（一）中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系跨國公司不僅在整車生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業(yè)銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業(yè)與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益目前，中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%至13%的速度。中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭