【正文】 國(guó)所占比重為90%。但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并未享受進(jìn)口價(jià)格降低的福利。轎車進(jìn)口的走勢(shì)拐點(diǎn)在06年3季度，也就是關(guān)稅下調(diào)到位，未來是否繼續(xù)突破值得關(guān)注。進(jìn)口以乘用車為主，占到整車總進(jìn)口量的96%。其中，%，載重汽車價(jià)格保持大體平穩(wěn)。同比提高2000美元/輛，表明進(jìn)口汽車逐步向特色型和高檔化方向發(fā)展。雖然國(guó)家鼓勵(lì)小排量車的生產(chǎn)和銷售，但受機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)、停車費(fèi)、油價(jià)上升等因素影響，小排量車使用成本相對(duì)增長(zhǎng)較快，從而限制了一部分收入不太高的消費(fèi)者購(gòu)買小排量車的熱情。在貨車銷售中，尤以重卡的增長(zhǎng)最為突出。一季度累計(jì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量突破200萬輛大關(guān)，,已超過2000年全年的汽車產(chǎn)量,%。要是人們很快就忘記了像優(yōu)利歐和旗云這樣的產(chǎn)品，人們還怎樣認(rèn)識(shí)品牌？如果產(chǎn)品沒有長(zhǎng)期存在的價(jià)值，也就談不上品牌戰(zhàn)略。三、中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力隨著中國(guó)加入WTO，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷力度。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， ，生產(chǎn)集中度為51%，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)；2003年“三大”，%。印度 ，占據(jù)了第10位，首次進(jìn)入十大生產(chǎn)國(guó)行列。在大環(huán)境的驅(qū)使下，導(dǎo)致汽車銷售快速收縮。至2010年，目前許多人看好的燃料電池汽車，包括各種代用燃料汽車(例如燃?xì)馄?等的市場(chǎng)份額將達(dá)10%左右，即每年的銷售規(guī)模為500萬～600萬輛。2003年10月。全球采購(gòu)最終導(dǎo)致了零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。（一）汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)也日益全球性配置。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程顯著加快，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也有了一些新的變化。整車企業(yè)改變了只局限于采用本集團(tuán)公司零部件產(chǎn)品的做法，由向多個(gè)汽車零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu){由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)；而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本集團(tuán)的整車企業(yè)。在服務(wù)領(lǐng)域，銷售和服務(wù)分離、租賃管理、維修、快遞服務(wù)等各種汽車服務(wù)方式不斷創(chuàng)新，各種汽車金融貸款、保險(xiǎn)、物流配送體制不斷完善。（一）新型動(dòng)力及代用燃料汽車嶄露頭角今后幾年，由于裝用了新型動(dòng)力系統(tǒng)和廢氣凈化裝置，其噪聲值要比現(xiàn)今的車低約30%，汽車百千米油耗平均下降15%，廢氣排放也將大幅度減少。（四）全球汽車市場(chǎng)總體增長(zhǎng)放緩受油價(jià)高漲和消費(fèi)者信心趨軟影響，近幾年來歐美日等新車市場(chǎng)銷售都告急走低。比2006年上升一位，登上了第7位。轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，也形成了以大型合資企業(yè)為核心的競(jìng)爭(zhēng)格局。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)量。但他們同樣面臨自己的問題，產(chǎn)品太新，還有待市場(chǎng)和客戶的檢驗(yàn)。,，刷新歷史最高月產(chǎn)水平。%。 。從汽車平均進(jìn)口單價(jià)看，呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，%。二、汽車整車進(jìn)口情況（一）近年來汽車整車進(jìn)口數(shù)量增長(zhǎng)特點(diǎn)圖7 0307年汽車整車進(jìn)口數(shù)量增長(zhǎng)情況2007年，汽車整車(含底盤)累計(jì)進(jìn)口314130輛，同比增長(zhǎng)38%；累計(jì)進(jìn)口金額110億美元，同比增長(zhǎng)46%。轎車季度進(jìn)口量保持在3萬臺(tái)左右的區(qū)間已經(jīng)多年，07年4季度突破4萬臺(tái)大關(guān)，呈現(xiàn)進(jìn)一步突破的格局。%以上的消費(fèi)稅，因此降低進(jìn)口報(bào)價(jià)成為有效措施。（2）SUV進(jìn)口國(guó)別結(jié)構(gòu)和單價(jià)變化特征表5 0507年世界SUV進(jìn)口分國(guó)別統(tǒng)計(jì)SUV進(jìn)口年度銷量（臺(tái)）單價(jià)（美元）07年06年05年07增幅06增幅07年06年05年合計(jì)142228862736597565%31%307512942227587日本66757379073253776%17%231682462527136韓國(guó)28652190591712450%11%195421811415641美國(guó)157121480289206%66%467023526537844斯洛伐克1037737121384180%168%551375623347489英國(guó)716632512054120%58%454475086941127德國(guó)62874694227534%106%569835362348762奧地利3906951176311%440%376693744545292瑞典22401854144521%28%406934043242071加拿大112554622400%89%344204759032294數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車強(qiáng)國(guó)仍然是進(jìn)口SUV的主要來源。同時(shí)受到基數(shù)的變化的影響，增速波動(dòng)較大。07年商用車出現(xiàn)逐季高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，與轎車的增長(zhǎng)趨勢(shì)一致，由于相對(duì)于乘用車看，世界的商用車規(guī)模較小，因此出口的市場(chǎng)增速如此之高，極為難得。出口的主要貢獻(xiàn)是上海通用。大噸位的車型出口在07年2季度爆發(fā)，4季度的出口量已經(jīng)超過萬臺(tái)。出口單價(jià)的異常差異很大，古巴等的價(jià)格較高，這主要是其檔次較高和大客企業(yè)前期服務(wù)工作較好，品牌樹立。投資均在幾十億、甚至數(shù)百億元。由于城市道路和交通設(shè)施建設(shè)、城市停車和交通管理等使用環(huán)境難以適應(yīng)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，形成了諸多矛盾。中國(guó)汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高作為跨國(guó)公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，可以使跨國(guó)公司更加有效地利用在中國(guó)獲得的低廉勞動(dòng)力，獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在熱衷于引進(jìn)各類車型，向外國(guó)公司繳納不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，或者以市場(chǎng)換取技術(shù)，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。綜合各方面的研究、分析和判斷，汽車市場(chǎng)需求存在著很大的波動(dòng)性，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響很大，如果不考慮市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)安排投資，勢(shì)必會(huì)造成投資過熱，出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩的局面。傳統(tǒng)的大客市場(chǎng)表現(xiàn)也較好，但增長(zhǎng)難以太快。俄羅斯聯(lián)邦、烏克蘭、委內(nèi)瑞拉與轎車的出口主力市場(chǎng)一致。其中俄羅斯從05年901臺(tái)激增到07年41361臺(tái)，這是自主品牌出口巨大的奇跡，也是引起俄羅斯不安的主要原因。與此同時(shí)，人民幣升值必然導(dǎo)致本土化程度高的企業(yè)出口成本上升，如果其產(chǎn)品所需進(jìn)口配件多，那就意味著買進(jìn)口件所需的成本會(huì)下降，進(jìn)而使其整體成本水平下降，本土化率越低自然越有利。汽車出口秩序的規(guī)范有利于擴(kuò)大出口。如果剔除進(jìn)口國(guó)別和車型的變化，則至少也有100億元。SUV的進(jìn)口大排量化趨勢(shì)顯示政策的約束效果較差，奢侈品消費(fèi)火爆。（三）整車熱點(diǎn)車型進(jìn)口轎車、四驅(qū)SUV走勢(shì)圖8 0307年熱點(diǎn)車型季度進(jìn)口走勢(shì)對(duì)比07年汽車進(jìn)口持續(xù)分化，乘用車進(jìn)口“躍上新臺(tái)階”，商用車原地踏步。（二）07年汽車工業(yè)進(jìn)出口走勢(shì)圖6 07年汽車及零部件進(jìn)出口走勢(shì)2007年，全國(guó)汽車及零部件累計(jì)進(jìn)出口總值達(dá)到610億美元，其中進(jìn)口總值252億美元，出口總值358億美元，凈出口達(dá)106億美元。同比分別增長(zhǎng)104%%。2005年是中國(guó)加入WTO，汽車行業(yè)過渡期結(jié)束后的第一年，進(jìn)口汽車市場(chǎng)政策調(diào)整較多，汽車進(jìn)口數(shù)量和金額都有所下降。以奇瑞、吉利、中華為代表的新一代自主品牌，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷渠道、售后服務(wù)方面不斷提升，在消費(fèi)者中的知名度和認(rèn)同度也不斷提高。巨大的市場(chǎng)增量和良好的發(fā)展勢(shì)頭，使我國(guó)成為全球汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。進(jìn)入2007年,我國(guó)汽車生產(chǎn)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。因此，在打造中國(guó)人自己的世界品牌汽車還有很長(zhǎng)的路要走。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出專業(yè)化分工逐步加速的趨勢(shì)。德國(guó)以 。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車的開發(fā)從單車型化轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。這些汽車跨國(guó)公司這樣做的目的，即是希望通過競(jìng)爭(zhēng)性投資來進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。（三）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)由制造鏈向服務(wù)鏈加速延伸目前，全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)能力過剩、行業(yè)利潤(rùn)率不斷下降，汽車制造商們已經(jīng)無法單純從生產(chǎn)制造中獲取汽車產(chǎn)業(yè)的最高利潤(rùn)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力普遍過剩(年過剩約1000萬輛)，加之各國(guó)對(duì)安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，促使汽車產(chǎn)業(yè)全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司通過擴(kuò)張、合并、兼并等手段增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展特點(diǎn)。（二）產(chǎn)業(yè)鏈中低端進(jìn)一步向發(fā)展中國(guó)家集聚全球汽車生產(chǎn)和消費(fèi)總體上形成兩大特征：一是美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)量均達(dá)到了一定的飽和狀態(tài)，他們現(xiàn)在與今后所面臨的問題都是如何來提高性能，包括汽車的整體性能，如輕量化、節(jié)能、安全舒適和多功能，以及從低污染到無污染的環(huán)保質(zhì)量這兩方面。通用汽車自制率下降到35%，而豐田僅22%。以前避開競(jìng)爭(zhēng)法約束、享受特殊待遇的德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等大型汽車制造商們，將失去控制分銷渠道的主要手段，失去阻止經(jīng)銷商之間購(gòu)并的權(quán)利，利潤(rùn)隨之由制造商流向經(jīng)銷商、服務(wù)商，并最終將導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商與制造商之間的力量此消彼長(zhǎng)，直至形成相抗衡的聯(lián)盟。（三）新的汽車生產(chǎn)方式開始形成世界汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模方式生產(chǎn)、精益生產(chǎn)等階段。全球汽車生產(chǎn)企業(yè)的平均開工率為79%，比2006年下降 。2003年，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)集中了我國(guó)汽車工業(yè)約70%的整車生產(chǎn)能力。而2002年這一情況有了較大變化。盡管如此，與國(guó)際大汽車公司相比，中國(guó)汽車企業(yè)的銷售服務(wù)仍然是比較落后的。第三、目前我國(guó)消費(fèi)文化、消費(fèi)心理、消費(fèi)理念存在畸形，例如很多消費(fèi)者不愿意在車身上看到中國(guó)字，要知道，方塊字在中國(guó)大地上并不是恥辱。圖4 2007年各月汽車生產(chǎn)量及同比增減變化情況 單位：萬輛；%分車型看，2007年各車型參量增長(zhǎng)較為均衡。%，增幅大大高于轎車和整個(gè)汽車銷售的增長(zhǎng)水平。有關(guān)網(wǎng)上調(diào)查顯示，超過50%～、6萬～10萬元價(jià)位自主品牌車型。%%，增幅大大高于轎車和整個(gè)汽車進(jìn)口的增長(zhǎng)水平。07年國(guó)內(nèi)廠家銷售增速下降，%，%。（二）近年來汽車整車各細(xì)分車型進(jìn)口增長(zhǎng)分析表3 0507年我國(guó)整車分車型進(jìn)口增長(zhǎng)情況整車進(jìn)口匯總數(shù)量（臺(tái)）單價(jià)（美元）總額（億美元）07年06年05年07年06年05年07年06年05年乘用車小轎車13986711177776527358183573133894四驅(qū)越野車1422288627365975307512942227587〈10座小客1914420262123282232219511212024其他857312282401883865948544小計(jì)302096218624155112325323171530185商用車客車155818401341349013742937380貨車914763804091978436065664299特種車4356255534508072616062937672汽車底盤894304515341742703327140小計(jì)120349149097723685950汽車總計(jì)314130227773161612350293319732001110數(shù)據(jù)來源：國(guó)家海關(guān)受汽車行業(yè)大氣候的影響。、增長(zhǎng)速度快而增速穩(wěn)定，幾乎是沒有波動(dòng)的穩(wěn)健上升。由于世界范圍的幣值結(jié)構(gòu)大變化，人民幣對(duì)歐元相對(duì)貶值，而對(duì)美元升值，因此進(jìn)口價(jià)格如果以美元結(jié)算，則大部分歐洲國(guó)家的進(jìn)口報(bào)關(guān)美元報(bào)價(jià)必然大幅上升，尤其是伴隨排量的上升，報(bào)關(guān)價(jià)格上升是必然的趨勢(shì)。其偷稅的幅度更大。小轎車也出現(xiàn)翻番的走勢(shì)。各自主品牌大力發(fā)展A級(jí)車有其合理性，出口是大市場(chǎng)。但通用的出口價(jià)格也不高，與自主品牌的出口單價(jià)不相上下。中國(guó)的商用車市場(chǎng)前進(jìn)廣闊。汽車零部件內(nèi)資企業(yè)的壓力較大。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年銷量100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。二、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系跨國(guó)公司不僅在整車生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。在我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)組織和規(guī)模與國(guó)外相比差距如此之大的情況下，低水平的重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)一部分企業(yè)必然要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，會(huì)導(dǎo)致銀行壞帳的增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)的嚴(yán)重后果。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)檔變速箱等新型變速箱的需求旺盛，導(dǎo)致進(jìn)口變速箱07年增長(zhǎng)13億美元，占總進(jìn)口增量的70%以上。由于重卡的出口取得突破，因此出口貨車的平均單價(jià)大幅提升。前期的SUV海外拓展很差。而微型車的出口很艱難。隨著國(guó)內(nèi)主要汽車尤其是轎車生產(chǎn)企業(yè)綜合實(shí)力的不斷提高，其產(chǎn)品的技術(shù)附加值也逐步提升，因此使得整車出口能力在前幾年快速上升的基礎(chǔ)上也有了較大的提高?？鐕?guó)集團(tuán)的以關(guān)稅的偷逃收入建設(shè)國(guó)內(nèi)的壟斷性的高檔次高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)。轎車進(jìn)口量排名前五位的來源國(guó)依次是德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)和墨西哥，韓國(guó)已經(jīng)淘汰出前5名。小排量進(jìn)口車的快速回升不是簡(jiǎn)單的問題，其中孕育著很多國(guó)外中小公司的新戰(zhàn)略。我國(guó)整體汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)是拉動(dòng)進(jìn)口汽車快速增長(zhǎng)支撐的因素，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車消費(fèi)需求的釋放為汽車進(jìn)口增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。增速遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的走勢(shì)。%%。上述10家企業(yè)銷售汽車量占全國(guó)汽車銷售總量的83%