【正文】 溫下受到腐蝕，底座和排氣歧管焊接處有可能出現(xiàn)裂紋，導致排氣泄漏；還有2001年6月26日——2002年9月30日生產的車輛，故障現(xiàn)象是車輛在高速行駛中減速時，發(fā)動機進氣量有時會略有不足，燃燒不穩(wěn)定，排氣歧管內催化劑在高溫下有可能損壞。首頁經銷渠道2005大連中國國際汽車博覽會將于六月盛裝開幕由商務部中貿國際交流中心、中國汽車工程學會、大連市人民政府聯(lián)合舉辦的2005（大連）中國國際汽車博覽會全新打造的高水準、國際性、專業(yè)化、商貿型大規(guī)模汽車博覽盛會將于2005年6月16日－22日在中國東北最具開放活力、投資前景的未來東北亞國際航運中心和貿易中心城市—大連盛裝啟幕。本屆汽博會以“交流、合作、開拓、發(fā)展”為主題，以“展示汽車技術、交流汽車信息、開拓汽車市場、搭建商貿合作平臺、弘揚汽車文化”為宗旨，精心致力于為參會每一位的服務。屆時，一個“與世界汽車強國合資合作的載體，汽車行業(yè)最新信息技術交流發(fā)展平臺，全球汽車零部件生產、加工、采購、物流中心”將織出商機無限，引發(fā)行業(yè)震撼，不得不關注、參與。同時，國家級展會國際化運作是本屆汽搏會的突出特點，組委會在中國商務部，大連市人民政府，汽車行業(yè)組織的大力支持下，邀請了亞洲的日本、韓國以及歐、美等世界汽車強國的廣泛合作，帶來了汽車行業(yè)動態(tài)信息、技術交流、零配件生產加工合資合作，商貿需求等國內外行業(yè)商機資源，眾多的全球供應商、采購商、行業(yè)人士與國內交流互動，為參加本屆汽博會的企業(yè)，組織提供了擴展營銷渠道，促進企業(yè)發(fā)展的最佳商務平臺。上海完善國際汽車城功能開發(fā)加強汽車產業(yè)集聚力上海副市長胡延照2月3日上午出席上海國際汽車城建設領導小組會議，要求集中力量抓好功能開發(fā)。胡延照指出，國際汽車城基礎性開發(fā)建設取得階段成果，開始轉入功能開發(fā)新階段，當前要切實做好以下具體工作：一是堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領汽車城開發(fā)建設，把科教興市主戰(zhàn)略落實到汽車城開發(fā)建設全過程。二是處理好局部與全局、當前與長遠、產業(yè)化與城市化的相互關系。既要保持全局的整體性，又要發(fā)揮局部的發(fā)展活力。既要立足當前促進招商和項目落地，又要給未來發(fā)展留有充分余地。既要為城市化打基礎，又要為產業(yè)化提供空間，兩者結合核心是功能開發(fā)。三是體現(xiàn)國際化和綜合性。培育一批國際知名汽車研發(fā)機構，以及國際汽車零部件生產、采購中心。四是以體制機制創(chuàng)新推進國際汽車城功能開發(fā)，實現(xiàn)二產、三產和城市建設聯(lián)動發(fā)展。吸引與汽車相關要素集中，形成汽車產業(yè)集聚和輻射能力。胡延照強調：汽車城貿易功能開發(fā)要從解決關鍵問題和瓶頸入手，推動汽車城整體建設和功能升級。首頁配件供應汽車車零部件采購機遇與挑戰(zhàn)并存根據(jù)沈陽海關分析預測，世界汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達到500億美元，其中70%將來自中國，我國汽車零部件生產和出口面臨巨大商機。目前，由于國內汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件產品主要用于國內汽車生產，出口多為國外維修配件為主，出口的動力不足。但汽車零部件的出口符合我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，汽車產業(yè)附加值的70%是由零部件產業(yè)創(chuàng)造的。我國汽車零部件生產正在加速本土化進程，零部件產業(yè)發(fā)展進入加速期，為我國汽車零部件出口提供了有利條件。由于我國入世承諾轎車整車關稅減讓，中高檔轎車價格將繼續(xù)向下調整，而高檔轎車本土化生產的浪潮也即將開始。華晨寶馬汽車有限公司已經開始零部件國產化工作，并制訂完善了國產化計劃，目前國產化的零部件主要有排氣系統(tǒng)、車橋總成、車輪總成、座椅總成、整車線束、門內飾板總成、天窗總成等。據(jù)了解，寶馬轎車將加大零部件配套企業(yè)的投入。但是，我國汽車產業(yè)面臨的問題也不容忽視。汽車零件制造廠將承受雙重壓力，全球汽車零部件制造商因中國需求激增而將生產轉移至中國，但同時也面臨中國市場的價格壓力，汽車制造商每年被迫削減汽車價格，年均降幅為10%。因此，許多商家嘗試把這個負擔轉交給汽車零部件供應商，迫使供應商降低成本，并減少利潤。我國汽車零件業(yè)的原料和分銷成本都存在偏高的壓力。首頁韓國萬都天津投資主打汽車鑄造件近日，由韓國萬都公司投資建立的萬都（天津）汽車零部件有限公司，與天津開發(fā)區(qū)簽訂了土地合同，即將動工建設。，主要生產汽車制動、轉向、減震、ABS等幾大系統(tǒng)所用鑄造件，一期產品為制動系統(tǒng)鑄造件。工廠的建設和全部設備的安裝調試將于今年之內完成，2006年1月起批量生產。豐田威姿配備新功能智能套裝豐田汽車將在新款“威姿（Vitz）”中推出配備無空轉（Idling Stop）功能的“智能套裝（Intelligent Package）”款。計劃2005年4月上市。雖然原款威姿也準備有智能套裝款，還改進了乘坐舒適性等。此外，新款威姿還改進了智能套裝款的乘坐舒適性。原來在無空轉停車時，如果想松開剎車前進，盡管車輛實際上仍處于停止狀態(tài)，但“發(fā)動機起動時的振動會讓駕駛員有一種前傾的感覺”。此次通過減小這種振動，使駕駛更舒適。用于無空轉的鋰離子電池安裝在駕駛席下面。而原款威姿是安裝在副駕席的下面。首頁相關行業(yè)石油進口依存度突破50%亟待能源結構改善國家發(fā)改委能源研究所能源經濟與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高世憲日前在倫敦表示，～2億噸，進口依存度也將隨之突破50%。他呼吁，中國應將能源多元化提升到國家戰(zhàn)略高度。據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計年報顯示，%。這也是我國年度原油進口首次突破1億噸大關。在當天于倫敦舉行的一個國際能源會議上，高世憲又為中國原油進口達到2億噸給出了明確的時間表——2010年。高世憲預測，～，%～%，%。高世憲說，在中國目前的能源消費結構中，燃煤占到2/3的比率，但石油天然氣目前正在迅速“卡位”，填補燃煤消耗相對下降的市場空白。他呼吁，盡管降低燃煤消耗是能源結構改善的一大標志，但能源多元化絕不意味著單純依賴石油，這是從一個極端走到另一個極端，中國應該考慮增加對其他新型能源的利用。他對天然氣在中國應用的逐步普及表示歡迎，稱2010年天然氣將占能源消費的20%，但他也指出，2010年的天然氣進口也將達到200億～250億立方米。而事實上，中國政府對“能源多元化”已經煞費苦心，對于核電寄予了很大希望，目前以華能為首的一個企業(yè)集團正在積極推進新型核電站的商用步伐。也許和高世憲同時與會的國際專家的表示會讓他寬心幾分。德意志銀行全球石油戰(zhàn)略分析師指出，中國今年的石油消費增長速度可能將慢于去年。國內研發(fā)的輪胎動平衡試驗機達國際水平日前，青島高校軟控股份有限公司自行研制的“QLP—系列輪胎動平衡試驗機”通過中國石油和化學工業(yè)協(xié)會的技術鑒定，專家一致認為該設備主要性能指標已達到國際先進水平，可完全替代進口產品。輪胎動平衡試驗機屬光機電一體化產品，專用于輪胎平衡質量穩(wěn)定性的檢驗。該設備先后被列入“十五”國家重大技術裝備研制項目（科技攻關）計劃和青島市科技發(fā)展計劃，并獲受理三項發(fā)明專利和三項實用新型專利，獲一項軟件產品著作權。它具有設計合理、檢測精度高、性能穩(wěn)定可靠、自動化程度高、生產效率高等優(yōu)點，使用、維護方便，更加適合我國國情。目前，已在多家大中型輪胎企業(yè)得到應用。首頁人保全新車險意在提升服務形象搶占市場先機近日，中國人民保險公司北京宣武分公司針對在人保連續(xù)兩年未出險，今年仍在該公司續(xù)保的車險客戶，除提供30%的保費優(yōu)惠外，還將提供VIP特殊服務。據(jù)介紹，連續(xù)兩年在人保公司投保且未出險的機動車險投保人，在今年續(xù)保時，只要通過車險電腦出單人員續(xù)保審核確認，即可獲得這項機動車險VIP會員資格，從而享受到特殊服務。會員服務的具體內容包括：投保車輛在北京五環(huán)內發(fā)生故障時將獲得免費救援；投保車輛發(fā)生保險責任事故，投保人可以自選修理廠進行修理；投保車輛發(fā)生保險責任事故后，如果在該公司推薦的修理廠修理，公司將提供替代車服務。此外，VIP會員還可以享受到保險事故車理賠、領取賠款優(yōu)先等服務。近年來北京機動車輛增長迅猛，機動車險在北京產險業(yè)務中所占比重居高不下，產險理賠中連續(xù)出現(xiàn)的種種問題令車主們很頭痛，如何為車主提供便利服務，成為京城各大產險公司的競爭焦點。BP公司捷徑進軍潤滑油裝車市場BP公司旗下的嘉實多潤滑油打算通過一個合資項目來拓展其在中國車用潤滑油的市場份額。據(jù)了解，東風嘉實多油品有限公司已經獲得武漢市工商局批準，并取得營業(yè)執(zhí)照。東風嘉實多油品有限公司由東風汽車公司旗下的汽車化工廠與英國BP公司合資設立。1月18日該合資公司就已經獲得了批準，但雙方對此項目都一直低調處理。東風汽車化工廠是目前國內最大的防凍防銹液專業(yè)生產廠之一，也是東風商品車加注防凍防銹液的唯一生產廠家。嘉實多則是全球最大的潤滑油制造商之一。雙方的合資公司將生產嘉實多潤滑油，并用作東風汽車公司部分品牌車輛的裝車用油。裝車用油是汽車出廠前加注的潤滑油，裝車用油一般會被汽車生產廠商確定為日后的指定用油，因此，成為裝車用油是擴大潤滑油市場份額的捷徑。首頁THine電子涉足車載LSI市場主供導航儀THine電子日前宣布，將從2005年第1季度開始量產供應面向車載用途的接口LSI、涉足車載LSI市場。該公司開始面向車載用途供應的接口LSI主要用于導航儀。物理層采用小振幅和差動輸出入信號標準“LVDS（低壓差分信號）”。設想用于使檢測車輛后方及側面等情況的CCD攝像頭與導航儀連動，即傳輸圖像數(shù)據(jù)的用途。與原來在車輛上傳輸圖像數(shù)據(jù)的方法相比，通過使用LVDS可減少信號線及配件數(shù)量。此次將供應的產品是此前一直面向液晶電視等的接口LSI“THC63LVDM83CMF”和“THC63LVDM84BMF”。均可確保在40℃～＋85℃的溫度范圍下工作。輸入時鐘頻率為20MHz～65MHz，可傳輸VGA、SVGA、XGA圖像。THC63LVDM83CMF還配備有附帶變頻功能的時鐘發(fā)生電路（SSCG：擴頻時鐘發(fā)生器），以及低EMI（電磁干擾）模式等。THine電子計劃以此次的產品為開端，開發(fā)面向車載用途的接口LSI新產品。該公司已于2004年10月發(fā)表了將信號線減至1對的LVDS“VbyOne”技術。2005年第3季度，采用VbyOne技術的產品將投放市場。首頁實用手冊需警防開車養(yǎng)護的十大誤區(qū)誤區(qū)一：轎車二檔起步轎車變速器設計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發(fā)動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。誤區(qū)二：加檔超車駕車者普遍認為高檔位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高檔位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一檔，自動波只須將油門踩到底，變速器便會降低一檔，以提供足夠的扭力。誤區(qū)三：轉彎同時剎車轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)。誤區(qū)四：反手打方向盤老款汽車中，方向盤較重，反手打方向盤比較省力，而新款汽車這樣操作比較危險，反手打方向時，若車輪軋到障礙物會突然反跳，手腕會受到嚴重傷害，所以要養(yǎng)成良好的習慣(一般左手放9或10點位置，右手對應放3點或2點位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動方向盤)，不要交叉手，反手打方向盤。誤區(qū)五：先踩離合器后剎車有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發(fā)動機轉速迅速降低到怠速，合進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。誤區(qū)六：下坡空檔滑行有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空檔滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在危險隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的檔位，讓發(fā)動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。誤區(qū)七：放空檔可以省油化油器車放空檔是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當發(fā)動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶檔滑行時會省油，放空檔反而費油。誤區(qū)八：磨合期車速越慢越好磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應參照發(fā)動機轉速而不是車速，汽油發(fā)動機轉速在20003000轉之間，柴油發(fā)動機在10002000轉之間。誤區(qū)九：高檔位小油門比較省油這種做法發(fā)動機易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機構，造成早期磨損，則于低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能，最佳的節(jié)油而又保護發(fā)動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動力和最好的節(jié)油效果。誤區(qū)十：汽車啟動預熱10分鐘汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不宜過長，能使?jié)櫥偷竭_所需潤滑部位即可，一般建議58秒。時間過長，只會造成油耗和發(fā)動機磨損大。首頁數(shù)據(jù)篇 去年初沒人能想到，中國汽車會在悲涼中告別2004年。盡管全國汽車產銷雙雙突破500萬輛，%%，高出多年國際汽車市場增速的10倍，但中國汽車業(yè)人士不是彈冠相慶，而是有種寒冬的感覺。特別是轎車行業(yè)，更感到了空前的壓力，因為在整體增幅里，商用車比轎車整整高出了10個百分點。然而，中國的汽車市場總是和人們的預料擰著干，今年1月，汽車市場卻是“捷報頻傳”。一直旺銷的廣州本田到1月26日已經銷售了11884輛，%。截至1月29日，天津一汽銷售量超過了兩萬輛，比上月翻了一番，同比增幅更大。去年銷售量下滑較大的東風雪鐵龍，到1月29日銷售了10297輛，比去年同期增長了60%。行業(yè)數(shù)據(jù)2004年我國汽車進出口市場分析根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，%。汽車整車(包括成套散件)進口177100輛，%和3%；，%；，%。由于國內進口車市持續(xù)低迷，汽車關鍵件和零附件的進口增幅均高于汽車整車進口增幅。%。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現(xiàn)不同程度的下降——，%，下降11%，載貨汽車進口7989輛，%。再看出