【正文】 后年產(chǎn)動(dòng)車組車輪10 萬片、車軸8000 根。該項(xiàng)目一期工程高速車輪生產(chǎn)線主要設(shè)備集中了國際一流供應(yīng)商的最先進(jìn)技術(shù)，世界上技術(shù)最先進(jìn)、自動(dòng)化和智能化程度最高的車輪生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)30 萬片高品質(zhì)車輪的生產(chǎn)能力。該項(xiàng)目二期工程包括輪對(duì)和重軸兩條生產(chǎn)線，輪對(duì)總裝生產(chǎn)線以高鐵、城軌和出口輪對(duì)為主，具備年產(chǎn)3萬副各類輪對(duì)的生產(chǎn)能力；重軸生產(chǎn)線以重載、高速和城軌的高端車軸為主，設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)4 萬根。4）馬鋼晉西輪軸項(xiàng)目馬鋼晉西輪軸項(xiàng)目是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手進(jìn)軍動(dòng)車組輪軸行業(yè)，馬鋼已經(jīng)具備年產(chǎn)5 萬件高速動(dòng)車組車輪的生產(chǎn)能力，作為亞洲最大鐵路車軸制造商，晉西車軸正在研發(fā)試制高速動(dòng)車車軸。2012 年6 月25 日，馬鋼晉西軌道交通裝備項(xiàng)目在馬鞍山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行開工儀式。馬鋼晉西輪軸項(xiàng)目將建設(shè)以中高端輪軸為主、普通輪軸為輔的生產(chǎn)基地，即以高速輪軸、動(dòng)車組輪軸、出口輪軸和城市軌道交通輪軸研發(fā)、生產(chǎn)和維修為主，貨車輪軸的生產(chǎn)為輔，滿足國內(nèi)外輪軸市場需求，形成年產(chǎn)7 萬套輪軸的產(chǎn)能。目前馬鋼高速動(dòng)車組車輪已通過專家驗(yàn)收，具備年產(chǎn) 5 萬件高速動(dòng)車組車輪的生產(chǎn)能力，晉西車軸正在研發(fā)試制高速動(dòng)車車軸。（2）連接器1）行業(yè)空間巨大預(yù)計(jì) 2014 到2020 年， 億元，年均市場規(guī)模達(dá)9 億元。動(dòng)車組連接器配備，約 100130 萬元/標(biāo)準(zhǔn)列。國內(nèi)動(dòng)車組連接器以進(jìn)口為主，自2007 年永貴電器等國內(nèi)公司首次進(jìn)入動(dòng)車組連接器供應(yīng)鏈之后，才打破海外廠商的壟斷。動(dòng)車組連接器平均壽命在58 年，23年需求進(jìn)行大修。1415 億元，“十三五” 億元， 億元。2）國產(chǎn)化市場空間大動(dòng)車連接器大部依賴進(jìn)口，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國外知名連接器廠商占據(jù)了國內(nèi)動(dòng)車組連接器85%以上的份額。國內(nèi)動(dòng)車組技術(shù)本身系向多國機(jī)車車輛制造商引進(jìn)和吸收的產(chǎn)物，因此至今國內(nèi)動(dòng)車組部分關(guān)鍵零部件仍依賴于向國外廠商直接進(jìn)口或通過其在中國的外資企業(yè)來提供，而為動(dòng)車組配套的連接器亦是如此。由于動(dòng)車組連接器對(duì)高密度、高速信息傳輸技術(shù)和抗干擾技術(shù)的水平要求較高，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國外連接器生產(chǎn)廠商占據(jù)了國內(nèi)動(dòng)車組連接器市場85%以上的份額。3）行業(yè)壁壘較高產(chǎn)品技術(shù)要求、鐵路產(chǎn)品供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證使得軌道交通連接器行業(yè)存在較高的進(jìn)入壁壘。軌道交通連接器是鐵路車輛設(shè)備的關(guān)鍵器件之一，關(guān)系到列車運(yùn)行的安全性和高可靠性，因此軌道交通連接器必須實(shí)現(xiàn)更高的機(jī)械性能、電氣性能和環(huán)境性能標(biāo)準(zhǔn)，滿足高可靠、耐環(huán)境、抗干擾、抗振動(dòng)沖擊以及高密度、高速傳輸?shù)确矫娴囊?。軌道交通連接器生產(chǎn)廠商必須具備較高的生產(chǎn)技術(shù)和工藝能力，適應(yīng)軌道交通運(yùn)營要求不斷變化的新產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新能力。從吸收、學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)制作工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得鐵路部門的技術(shù)認(rèn)可，需要長期時(shí)間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，新進(jìn)入者在短時(shí)間內(nèi)難以完成的，行業(yè)進(jìn)入壁壘較高。（3）剎車片1）行業(yè)空間巨大動(dòng)車組剎車片屬于高密度耗材，需要固定周期內(nèi)進(jìn)行更換以保證行車安全。2015 億元，2020 億元。剎車片主要配套用于動(dòng)車組輪盤制動(dòng)器和軸盤制動(dòng)器，每個(gè)制動(dòng)器配備 2 片剎車片。剎車片屬于耗材，動(dòng)車組運(yùn)營一定里程需要固定周期的更換剎車片。時(shí)速350公里動(dòng)車組剎車片每年更換次數(shù)為4 次，時(shí)速250 公里動(dòng)車組剎車片每年更換數(shù)量為3 次；保守估計(jì)，假設(shè)所有動(dòng)車組平均剎車片年更換3 次。截止 2012 年末全國路網(wǎng)動(dòng)車組配備輛達(dá)到825 自然列，約8566 輛。預(yù)計(jì)“十二五”末，國網(wǎng)干線動(dòng)車保有量接近2300 標(biāo)準(zhǔn)列，“十三五”路網(wǎng)效應(yīng)帶動(dòng)第二波動(dòng)車需求浪潮，“十三五”期間新增動(dòng)車需求達(dá)1300 標(biāo)準(zhǔn)列。假設(shè)每標(biāo)準(zhǔn)列配備剎車片 160 片，平均1 年更換3 次。350 公里動(dòng)車組配備剎車片價(jià)格較250 公里高，平均約5000 元/片。預(yù)計(jì)到2015 年， 億元，2020 億元。2）進(jìn)口替代爆發(fā)期即將到來目前國內(nèi)動(dòng)車組剎車片全部采購的是德國克諾爾公司產(chǎn)品，2011 年底技術(shù)保護(hù)協(xié)議到期，高鐵剎車片的進(jìn)口替代爆發(fā)期即將到來。3）國內(nèi)潛在供應(yīng)商博云新材博云新材是中國先進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域龍頭企業(yè)，公司在汽車剎車片、飛機(jī)剎車片領(lǐng)域積累雄厚的研發(fā)制造能力，公司粉末冶金材料研發(fā)制造能力強(qiáng)。公司在剎車片、制動(dòng)摩擦材料領(lǐng)域的研發(fā)能力有助于公司開拓新領(lǐng)域、研發(fā)新行業(yè)的剎車片。博云新材是中國先進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域龍頭企業(yè)，主要從事飛機(jī)剎車材料、航天及民用炭\碳復(fù)合材料、環(huán)保型高性能汽車剎車材料和粉末冶金材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。中標(biāo) C919 大飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)，顯示出公司在剎車片領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭力。2012年11 月，公司和霍尼韋爾（中國）成立合資公司與中國商飛、霍尼韋爾國際公司簽署C919 大飛機(jī)項(xiàng)目機(jī)輪剎車系統(tǒng)合同，合資公司將為中國商飛供應(yīng)C919 大飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)。粉末冶金材料研發(fā)制造能力強(qiáng)。動(dòng)車組剎車片對(duì)剎車片材料性能要求極高，目前主流快速列車剎車片材料為粉末冶金，公司在粉末冶金材料研發(fā)制造方面實(shí)力卓著。公司的“粉末冶金飛機(jī)剎車副制備技術(shù)”先后榮獲國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。汽車剎車片研發(fā)制造積累公司新型產(chǎn)品研發(fā)能力。公司環(huán)保型高性能汽車剎車片制備技術(shù)為國家科技部“九五”科技攻關(guān)、國家“863”計(jì)劃等項(xiàng)目和國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目的科研成果。2007 年國家商務(wù)部批準(zhǔn)在公司建設(shè)國內(nèi)唯一 “制動(dòng)摩擦材料國際認(rèn)證檢測中心”。環(huán)保型高性能汽車剎車片以其優(yōu)異的性能使公司成為中國一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽通用五菱、長豐獵豹等汽車主機(jī)廠的主要配套廠家。公司在汽車剎車片領(lǐng)域積累的研發(fā)制造能力有助于公司開發(fā)新產(chǎn)品。北京西屋華夏公司成立于2008 年10 月，是美國西屋制動(dòng)與北京華夏友聯(lián)電氣化的合資公司，主營產(chǎn)品為粉末冶金閘瓦、有機(jī)閘瓦、粉末冶金閘片、合成閘瓦等。美國西屋制動(dòng)是全球制動(dòng)系統(tǒng)巨頭，北京華夏友聯(lián)電氣化是中國干線鐵路和大眾運(yùn)輸市場領(lǐng)先的摩擦產(chǎn)品制造商；強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合資公司已經(jīng)研發(fā)出300 公里以下時(shí)速的剎車片產(chǎn)品。山東金麒麟集團(tuán)公司是中國汽車剎車片行業(yè)規(guī)模最大、研發(fā)能力最強(qiáng)、品種最全的外向型民營企業(yè)。公司主導(dǎo)產(chǎn)品汽車剎車片品種齊全，多達(dá)2200 個(gè)品種，覆蓋市場全部轎車及部分客車、貨車。在汽車剎車片領(lǐng)域，公司全球市場占有率約10%，國內(nèi)市場占有率達(dá)30%，企業(yè)規(guī)模全球行業(yè)前三。五、重點(diǎn)公司簡況晉西車軸晉西車軸正在研發(fā)試制高速動(dòng)車組車軸，憑借公司在車軸領(lǐng)域多年積累和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，有望獲得成功。晉西車軸與具備年產(chǎn) 5 萬件高速動(dòng)車組車輪生產(chǎn)能力的馬鋼股份強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，建設(shè)馬鋼晉西輪軸項(xiàng)目。馬鋼晉西輪軸項(xiàng)目將建設(shè)以中高端輪軸為主、普通輪軸為輔的生產(chǎn)基地，形成年產(chǎn)7 萬套輪軸的產(chǎn)能。目前馬鋼高速動(dòng)車組車輪已通過專家驗(yàn)收，具備年產(chǎn) 5 萬件高速動(dòng)車組車輪的生產(chǎn)能力，晉西車軸正在研發(fā)試制高速動(dòng)車車軸。馬鋼晉西輪軸項(xiàng)目，14 年建成投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)正常年?duì)I業(yè)收入為301,080 萬元，正常年利潤總額為34,512 萬元，凈利潤為25,884 萬元。%， 年。永貴電器永貴電器是軌道交通連接器行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，伴隨鐵路招標(biāo)大幕重啟，高毛利的動(dòng)車連接器交付將為公司業(yè)績提供強(qiáng)有力的支撐。動(dòng)車組連接器進(jìn)口替代空間巨大，作為行業(yè)龍頭，公司將優(yōu)先受益國產(chǎn)化率提升。（1）行業(yè)龍頭優(yōu)先受益國產(chǎn)化縱觀我國鐵路系統(tǒng)各種車型零部件供應(yīng)歷史，均不同程度經(jīng)歷了從國外進(jìn)口到逐步國產(chǎn)化直至完全國產(chǎn)替代的過程。目前較成熟的機(jī)車、客車等車型其連接器均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化， 億左右。而占市場超過65%的城軌及動(dòng)車連接器國產(chǎn)化水平卻比較低，特別是動(dòng)車連接器近85%依賴進(jìn)口。在高端連接器產(chǎn)品國產(chǎn)化進(jìn)程中，巨大的進(jìn)口替代空間為業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，永貴電器作為行業(yè)龍頭有望首先受益。（2）國產(chǎn)化強(qiáng)化公司市占率受益于行業(yè)較高的認(rèn)證準(zhǔn)入壁壘，公司在業(yè)內(nèi)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將在國產(chǎn)化進(jìn)程中得到強(qiáng)化；作為國內(nèi)供應(yīng)商中技術(shù)、管理水平領(lǐng)先的企業(yè)，公司在動(dòng)車連接器市場中的占比將穩(wěn)步提升。