【導(dǎo)讀】第三章主要工程項目的施工方案及技術(shù)措施???????第九章項目風(fēng)險評估及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案????????件、參考資料、標(biāo)前答疑及有關(guān)補(bǔ)遺資料。重要組成部分，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)劃范疇。自治區(qū)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的意義。爾構(gòu)造盆地中，地貌主要為剝蝕地貌、侵蝕地貌和堆積地貌。于烏爾遜河河床兩岸，主要含水層為細(xì)沙及中粗砂，含水層厚度大，冷而漫長，氣候條件為惡劣。全長22公里，設(shè)計行車速度100公里/小時，路基斷面按整體式路基設(shè)計，特編制本施工組織設(shè)計，用于指導(dǎo)施工。單孔鋼筋混凝土圓管涵（d=）205m；的10%，20xx年5月1日—20xx年10月30日完成路基填筑的90%。底基層：20xx年8月20日-20xx年9月30日完成底基層總量的10%；

　　

【正文】 工人員加強(qiáng)質(zhì)量控制。當(dāng)認(rèn)為施工工藝、方法、施工操作不符合要求時有權(quán)作出停工或返工的決定，并出具書面通知，限期整改。 工序完成后，施工班 (組 )必須組織質(zhì)量自檢，現(xiàn)場技術(shù)員認(rèn)可合格后，報質(zhì)檢工程師復(fù)查。隱蔽工程、主要部位，由總工程師主持，質(zhì)檢合格后，填寫質(zhì)量報驗單，報駐地監(jiān)理檢驗合格、簽署意見后，方可進(jìn)行下道工序施工。 對自檢不合格、監(jiān)理和業(yè) 主檢驗不合格的堅決返工，至到檢驗合格才可進(jìn)行下道工序的施工。 如出現(xiàn)質(zhì)量事故，由總工程師或質(zhì)檢工程師組織有關(guān)人員對事故原因進(jìn)行分析，提出缺陷修復(fù)方案和質(zhì)量整改措施，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。對事故責(zé)任者將予以經(jīng)濟(jì)處罰，通報批評，直至限令其離開工地，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 38 強(qiáng)化質(zhì)量意識，落實質(zhì)量管理制度 （ 1） 實行質(zhì)量考核制度：每月定期召開質(zhì)量例會，組織全面的質(zhì)量檢查和考評，總結(jié)質(zhì)量情況，提出質(zhì)量改進(jìn)措施，進(jìn)行技術(shù)研討，確定施工對策，考核項目部質(zhì)量管理情況。 a、考核施工工藝方法落實情況； b、主要材料 質(zhì)量； c、測量放樣精度； d、施工操作方法、操作質(zhì)量； e、工序自檢、報檢情況； f、施工原始記錄；g、作業(yè)隊 (組 )工序交接情況； h、施工設(shè)備操作規(guī)范； i、工序施工成果；j、后期養(yǎng)護(hù)情況。 以上考核作為評定項目部職工工資獎金總額的依據(jù)。 （ 2） 實行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)制度：采用各種途徑，提高施工人員技術(shù)素質(zhì)，利用雨天和施工間隙，請監(jiān)理工程師或監(jiān)理工程師代表講授技術(shù)要求和施工操作方法，組織技術(shù)比賽，并適當(dāng)派人外出學(xué)習(xí)，及時掌握高速公路建設(shè)中一流的工藝和技術(shù)。 （ 3） 實行技術(shù)交底制度：技術(shù)交底，由總工程師負(fù)責(zé)實施，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)分散實施，使上崗前人人做到心中有數(shù)。 （ 4） 施行質(zhì)量風(fēng)險抵押金制度，對工程質(zhì)量優(yōu)良的人員給與鼓勵表彰，對工程質(zhì)量存在問題的責(zé)任人給予批評懲罰，至到調(diào)離工作崗位 進(jìn)行方案比選，確定最優(yōu)方案 以項目總工為首組織技術(shù)論證，確定切實可行的施工方案，重大的施工問題和關(guān)鍵的施工問題如石方爆破方案、軟基處理方案、高填深塹的施工方案、施工配合比的選定、涵洞 蓋板 的預(yù)制、吊裝、邊坡技術(shù)處理措施、底基層的拌和、攤鋪，必須組織專門技術(shù)小組研究論證，在技術(shù)上攻破難省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 39 關(guān)，保證質(zhì)量。 加強(qiáng)機(jī)械、儀具的管理 測量儀器，試驗 儀器須經(jīng)標(biāo)定后方能使用，并由專人負(fù)責(zé)保管。 加強(qiáng)施工機(jī)械的維修、保養(yǎng)、調(diào)試工作，防止機(jī)具設(shè)備本身的故障造成質(zhì)量偏差與缺陷。 抓好材料的質(zhì)量管理 所有材料、成品、半成品都必須是經(jīng)試驗檢驗合格，并經(jīng)質(zhì)檢、監(jiān)理認(rèn)可方能采購，進(jìn)入工地的材料、成品、半成品應(yīng)隨機(jī)抽樣檢驗，未檢驗前不得進(jìn)入工序施工，對檢驗不合格的應(yīng)及時清出現(xiàn)場，并報告項目經(jīng)理、總工程師。對進(jìn)場的合格材料由專人負(fù)責(zé)保管，按有關(guān)要求合理堆放，避免質(zhì)量下降，對水泥的儲存不得超過儲存保質(zhì)期。 建立施工組織設(shè)計審批制度 （ 1）施工組織設(shè)計必 須有項目經(jīng)理、項目總工的簽字。 （ 2）施工組織設(shè)計必須在工程實施前 15 天報監(jiān)理工程師和工程管理部，由工程管理部審核后報總工程師審批。 （ 3）施工組織設(shè)計必須經(jīng)各級審批并最后由監(jiān)理工程師審批后，并且按審批意見進(jìn)行修改完善，方可進(jìn)行施工。 技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗收制度 （ 1）技術(shù)復(fù)核應(yīng)在施工組織設(shè)計中編制技術(shù)復(fù)核計劃，明確復(fù)核內(nèi)容、部位、復(fù)核人員及復(fù)核方法。 （ 2）技術(shù)復(fù)核結(jié)果應(yīng)填寫《分部分項工程技術(shù)復(fù)核記錄》，作為施工技術(shù)資料歸檔。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 40 （ 3）凡分項工程的施工結(jié)果被后道施工所覆蓋，均應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗收。隱蔽驗 收的結(jié)果必須填寫《隱蔽工程驗收記錄》。 技術(shù)、質(zhì)量交底制度 技術(shù)、質(zhì)量的交底工作是施工過程基礎(chǔ)管理中一項不可缺少的重要工作內(nèi)容，交底必須采用書面簽證確認(rèn)形式，具體可分為以下幾方面： （ 1）項目經(jīng)理組織項目部全體人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并同設(shè)計代表聯(lián)系進(jìn)行設(shè)計交底。 （ 2）施工組織設(shè)計編制完畢并送業(yè)主和總監(jiān)辦審批確認(rèn)后，由項目經(jīng)理牽頭，項目總工組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全書面交底，列出關(guān)鍵分部工程和施工要點。 （ 3）本著誰負(fù)責(zé)施工誰負(fù)責(zé)質(zhì)量工作的原則，各分管分項工程負(fù)責(zé)人在安排施工 任務(wù)同時，必須對施工班組進(jìn)行書面技術(shù)質(zhì)量交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 驗收及分部分項質(zhì)量評定制度 （ 1）分項工程施工過程中，各分管負(fù)責(zé)人必須督促班組做好自檢工作，確保當(dāng)天問題當(dāng)天整改完畢。 （ 2）項目部每月組織一次質(zhì)量互檢，并進(jìn)行質(zhì)量講評。 （ 3）工程處質(zhì)檢部對每個項目部進(jìn)行不定期抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題以書面形式發(fā)出限期整改指令單，項目部負(fù)責(zé)在指定期限內(nèi)將整改情況以書面形式反饋到工程處質(zhì)檢部。 三、質(zhì)量目標(biāo)分解 路基工程質(zhì)量分解目標(biāo)：壓實度、寬度、平整度、邊坡平順度、橫省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 41 坡、彎沉值等符 合設(shè)計及規(guī)范要求。 （ 1）路基填料符合規(guī)范和設(shè)計要求，保證其 CBR、液塑限等指標(biāo)滿足要求。 （ 2）填方路基分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。 （ 3）施工臨時排水與設(shè)計排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免沖刷邊坡，保證路基附近不積水。 （ 4）在設(shè)定取土區(qū)內(nèi)合理取土，不亂開亂挖。完工后將 按 要求對取土坑和棄土坑進(jìn)行修整，保持合理的幾何形狀。 涵洞工程質(zhì)量目標(biāo)分解： (1)涵洞施工嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范和有關(guān)技術(shù)操作規(guī)程要求進(jìn)行。 (2)各接縫、沉降縫位置正確，填縫無空鼓、開裂、滲漏現(xiàn)象。 (3)涵洞內(nèi)不存有 建筑垃圾、雜物等。 路面工程質(zhì)量目標(biāo)分解 墊層質(zhì)量目標(biāo)分解： （ 1） 壓實度合格率達(dá)到 100% ，具體保證措施：①充分發(fā)揮工地試驗室的作用，嚴(yán)格天然砂礫的含水量，碾壓的含水量略大于最佳含水量。②工地配備足夠的壓實設(shè)備，并保證碾壓遍數(shù)。 (2)平整度合格率 90%以上，保證在允許范圍內(nèi)；具體保證措施：①機(jī)械保證，能碾壓結(jié)構(gòu)層厚的壓路機(jī)械。②人工配合進(jìn)行找補(bǔ)。 (3)縱斷高程合格率 75%以上 ,采用水準(zhǔn)儀測量控制。 （ 4） 厚度合格率達(dá)到 100% ,具體保證措施：①嚴(yán)格按設(shè)計施工；②嚴(yán)省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 42 格控制厚度，以保證墊 層強(qiáng)度。 水泥穩(wěn)定砂礫基層： （ 1） 壓實度合格率達(dá)到 100% ，具體保證措施：①充分發(fā)揮工地試驗室的作用，拌合站嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定砂礫的含水量，保證拌合料出廠時的含水量略大于最佳含水量。②工地配備足夠的壓實設(shè)備，并保證碾壓遍數(shù)。 （ 2）平整度合格率 93%以上，無大平小不平及跳車現(xiàn)象。具體保證 措施：①機(jī)械保證，用帶自動找平功能的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；②人工配合進(jìn)行找補(bǔ)。 (3)縱斷高程合格率 75%以上 ,采用水準(zhǔn)儀測量控制。 （ 4）強(qiáng)度合格率達(dá)到 100% ，具體保證措施：①拌合場地保證合格的砂礫材料及足夠 的水泥劑量；②攤鋪現(xiàn)場要保證有合適的含水量及碾壓遍數(shù)。 瀝青混凝土面層： （ 1）壓實度：合格率達(dá)到 100%，具體保證措施： ①嚴(yán)格控制瀝青混凝土出廠、進(jìn)廠及碾壓溫度； ② 配備足夠的碾壓設(shè)備，并保證碾壓遍數(shù)。 （ 2）平整度：合格率 93%以上，具體保證措施：帶自動找平功能攤鋪機(jī)采用走“直尺”的方法施工。 （ 3）厚度：合格率達(dá)到 100%，具體保證措施：攤鋪過程中，要有專人負(fù)責(zé)隨時檢測厚度，不合格時及時調(diào)整。 （ 4）實體檢測：①瀝青路面壓實度，每處不少于 1 點。②瀝青路面彎沉，每評定單元檢測不少于 40 點，各車道交替檢 測。③路面平整度連續(xù)檢測。④路面厚度，每處不少于 1 點。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 43 四、質(zhì)量檢查程序 為確保工程質(zhì)量，我們著重對生產(chǎn)過程和原材料質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制，特別是隱蔽工程質(zhì)量的施工控制。在施工中，認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，建立操作人員自檢、班組互檢、工序交接檢和工前檢查、工中檢查和工后檢查以及分項分部檢驗、定期檢和隨機(jī)抽查的內(nèi)部檢查制度。路基壓實度等分項工程按部頒標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到 “ 點點合格 ” ，否則嚴(yán)格返工重做，返工費(fèi)用將完全由該施工作業(yè)組自行承擔(dān)。 質(zhì)量檢查程序為：工班自檢結(jié)束，報請質(zhì)檢員檢查合格后，報隊質(zhì)檢工程師；質(zhì)檢工程師檢查合格后，報項 目質(zhì)檢部；質(zhì)檢部驗收合格并簽認(rèn)后，報監(jiān)理工程師和業(yè)主，以層層把關(guān)，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量控制按施工準(zhǔn)備階段、施工過程中和收尾階段三個階段進(jìn)行。其流程圖見下頁 “ 質(zhì)量檢查程序流程圖 ” 。 五、關(guān)鍵性工程控制措施 路基不均勻沉降的防治（關(guān)鍵工程） (1)施工方案 路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，分析其原因主要是由于填不合格 不物資準(zhǔn)備 物資準(zhǔn)備 技術(shù)人員及測量試驗儀器準(zhǔn)備 技術(shù)人員及測量試驗儀器準(zhǔn)備 不合格 不物資準(zhǔn)備 物資準(zhǔn)備 技術(shù)人員及測量試驗儀器準(zhǔn)備 質(zhì)量檢查程序流程圖 施工班組自檢、互檢、交接檢 質(zhì)檢工程師檢查 記錄、質(zhì)量評定 質(zhì)檢工程師檢查 下 一工序 簽 認(rèn) 監(jiān)理工程師檢查 簽 認(rèn) 下一工序 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 44 層過厚、粒徑過大、處理不當(dāng)、壓實不夠等原因引起的。對此問題我們在路基填筑施工中必須予以高度的重視。在施工之前，應(yīng)首先摸清合同段內(nèi)易產(chǎn) 生不均勻沉降的路基（橫向半挖半填路段、縱向填挖交界路段及高填土路段）的情況，針對不同類型的路段特點，按照設(shè)計要求，采取因地制宜的施工工藝和措施。 (2)施工方法 ① 橫向半填半挖及縱向填挖交界路段 ，從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜的臺階，臺階寬度不小于 2m，在挖方一側(cè)，臺階與每個行車道寬度一致、位置符合。 （橫）向填、挖交界的開挖，必須待填方處原地面處理好并經(jīng)監(jiān)理人檢驗合格后，方可開挖挖方斷面，對挖方中非適用材料嚴(yán)禁用于路基填筑。 ：為減少 填挖段落之間不均勻沉降，視填高不同鋪設(shè)多層土工格柵，在縱向填挖交界處設(shè)置橫向滲溝，以阻斷地下水排泄途徑。 ：為減少填挖之間不均勻沉洚同時保證填方穩(wěn)定性，視填高不同鋪設(shè)多層土工格柵，并在坡腳設(shè)置腳墻；在橫向半填半挖處設(shè)置縱向滲溝，并設(shè)置一定間隔的橫向排水管，以排除地下水；對挖方側(cè)路床 80cm范圍內(nèi)進(jìn)行超挖回填碾壓，填方側(cè)視填高進(jìn)行沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。 橋頭（含通道、涵洞）跳車防治（關(guān)鍵工程） 橋頭（含通道、涵洞）跳車是橋、路銜接處在運(yùn)營過程中存在的通病。省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 45 造成其通病的主要原因有 ：臺背路基壓實不足、橋頭搭板設(shè)置不當(dāng)?shù)?。?dǎo)致橋、路產(chǎn)生錯臺或差異沉降而跳車。對此我們必須予以高度重視。 為防止該通病的出現(xiàn)，我們在施工過程中將注意以下幾點施工要求： 、規(guī)范要求施工。 ，并具有一定級配，填筑材料應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。 ，臺背填筑壓實度應(yīng)比一般路堤提高 12%。施工時應(yīng)具備足夠的大型碾壓機(jī)具和用于角落的小型壓實設(shè)備。填筑時應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范要求分層填筑，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度 經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格后方可填筑下一層。 ，要嚴(yán)格控制填筑速率，防止路堤失穩(wěn)。并進(jìn)行路堤向河心位移檢測和緊靠橋臺第一個橋墩的位移檢測，以及時采取措施。 ，涵洞 基坑 施工盡可能避免二次開挖，在施工時應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合工地實際，采取實際可行的施工方案。 ，應(yīng)根據(jù)圖紙、規(guī)范要求施工。 ，做好臺背排水。 省道 203 線阿拉坦額莫勒至阿木古郎段 AA2 合同段施工組織設(shè)計 46 第六章 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 一、安全生產(chǎn)管理體系 安全施工是關(guān)系到人民生命安全和國家財 產(chǎn)不受損失的頭等大事。為了確保工程順利進(jìn)行，必定認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合 治理 ”的方針，項目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，安全保衛(wèi)科專管，具體指導(dǎo)，實施全員、全方位、全過程的管理，建立安全保證體系（見下圖）。 安全保證組織機(jī)構(gòu)框圖 組長： XXX 副組長： XXX 工程技術(shù)部： XXX 物設(shè)設(shè)備部： XXX 財務(wù)部： XXX 安全部： XXX 試驗室： XXX 路面施工隊： XXX 防護(hù)施工隊： XXX