地鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-08-03 02:26本頁(yè)面
【正文】 可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制定應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險(xiǎn)兆時(shí)及時(shí)搶修，做到防患于未然?！? （e）一旦發(fā)生管線損壞事故，及時(shí)報(bào)上級(jí)部門和建設(shè)單位，并立即通知有關(guān)管線單位要求搶修，積極組織力量協(xié)助搶修工作。 （f）施工中，加強(qiáng)盾構(gòu)參數(shù)控制，對(duì)鄰近的地下管線作嚴(yán)密的沉降觀測(cè)。 （7）雙林站～李樓站區(qū)間盾構(gòu)段 暗挖3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道自身風(fēng)險(xiǎn)（Ⅲ）（a）區(qū)間在里程CK31+800處設(shè)1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道。地面環(huán)境較好，聯(lián)絡(luò)通道下部1m范圍位于粉土承壓水層。(b)區(qū)間在里程CK32+720處設(shè)2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（帶泵房）。地面環(huán)境較好，聯(lián)絡(luò)通道位于粉質(zhì)粘土層。(c) 區(qū)間在里程CK33+145設(shè)設(shè)3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道。地面環(huán)境較好，聯(lián)絡(luò)通道均位于粉質(zhì)粘土層。采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌支護(hù)。初期支護(hù)采用300mm厚C25噴射混凝土；二次襯砌采用400mm厚C45模筑防水混凝土。擬采取風(fēng)險(xiǎn)處置措施如下：聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，施工時(shí)采用凍結(jié)法加固周邊土體，施工過(guò)程中要確保凍結(jié)施工的電力供應(yīng)，保證聯(lián)絡(luò)通道施工的安全；同時(shí)做好應(yīng)急措施。 李樓站～洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間自身風(fēng)險(xiǎn)李樓站～洪泥河站盾構(gòu)區(qū)間自身風(fēng)險(xiǎn)（Ⅲ級(jí)）隧道洞身圍巖主要以⑥3粉土、⑥2粉質(zhì)粘土、⑦2粉質(zhì)粘土、⑧2粉質(zhì)粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉質(zhì)粘土、⑨4粉砂為主。盾構(gòu)隧道埋深約17m~23m，洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓水層主要接受上層潛水的滲透補(bǔ)給，與上層潛水水力聯(lián)系緊密，在盾構(gòu)推進(jìn)和暗挖法施工聯(lián)絡(luò)通道過(guò)程中，存在承壓水突涌，可能產(chǎn)生涌水、涌砂事故。擬采取風(fēng)險(xiǎn)處置措施如下：襯砌采用單層襯砌結(jié)構(gòu)（C50 P10），厚度為350mm。施工時(shí)注意調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，采用同步注漿，減少盾尾通過(guò)后隧道外周圍形成的空隙，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制、調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，采取相應(yīng)措施，使之對(duì)周圍環(huán)境影響保證在安全、可靠的要求范圍內(nèi)； 李樓站～洪泥河橋站盾構(gòu)始發(fā)、接收風(fēng)險(xiǎn)李樓站～洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、接收風(fēng)險(xiǎn)均為（Ⅲ級(jí)）區(qū)間在盾構(gòu)端部采用地面攪拌加旋噴包角的地面加固形式，加固范圍為盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)外緣上下部各3米的區(qū)域，加固寬度為11米。盾構(gòu)李樓站端部始發(fā)接收范圍內(nèi)為粉質(zhì)粘土和局部淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。盾構(gòu)洪泥河橋站端部始發(fā)接收范圍內(nèi)為粉質(zhì)粘土和局部淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。擬采取風(fēng)險(xiǎn)處置措施如下：（1）加固區(qū)在施工過(guò)程中堅(jiān)持全過(guò)程的施工監(jiān)理，在盾構(gòu)出洞前完成對(duì)加固體的鉆芯取樣檢測(cè)，同時(shí)保證包角旋噴樁與攪拌樁和地連墻的有效咬合，保證加固區(qū)土體的強(qiáng)度和止水效果。（2）盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)（主要有正面土壓力、千斤頂頂力及編組、推進(jìn)速度、刀盤扭矩、排土量、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、同步注漿壓力及注漿量等），使之對(duì)周圍環(huán)境的影響控制在安全、可靠的要求范圍內(nèi)?！?（3）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制：在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入影響區(qū)域之前，盡量將盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整至最佳，嚴(yán)禁向上抬頭，嚴(yán)禁超量糾偏、蛇行擺動(dòng)等。嚴(yán)格控制盾構(gòu)的軸線和糾偏量。 （4）盾構(gòu)在影響車站范圍內(nèi)掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，推進(jìn)至車站下方實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站結(jié)構(gòu)變形、底板混凝土裂縫及盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前方土層壓力，地下水壓力。 李樓站～洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間暗挖聯(lián)絡(luò)通道自身風(fēng)險(xiǎn) 李樓站～洪泥河站盾構(gòu)區(qū)間暗挖聯(lián)絡(luò)通道自身風(fēng)險(xiǎn)為（Ⅲ級(jí)）區(qū)間在里程CK34+546處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道兼區(qū)間泵房。地面環(huán)境較好，聯(lián)絡(luò)通道位于粉質(zhì)黏土層。采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌支護(hù)。初期支護(hù)采用300mm厚C25噴射混凝土；二次襯砌采用400mm厚C45模筑防水混凝土。擬采取風(fēng)險(xiǎn)處置措施如下：聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，施工時(shí)采用凍結(jié)法加固周邊土體，施工過(guò)程中要確保凍結(jié)施工的電力供應(yīng)，保證聯(lián)絡(luò)通道施工的安全；同時(shí)做好應(yīng)急措施。 第六章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論（1）天津地鐵1號(hào)線雙林站～李樓站～洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間自身安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)。 （2）區(qū)間周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源2個(gè)，分別是側(cè)穿雙港高架特大橋樁基、下穿DN2600南水北調(diào)輸配水管。 （3）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，分別為下穿市公安交通管理局津南支隊(duì)雙港大隊(duì)3層辦公樓、下穿外環(huán)河、側(cè)穿天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)6層學(xué)生公寓、雙林站～李樓站盾構(gòu)區(qū)間各個(gè)管線（水源管線、高壓天然氣管、雨水管、電力管）。 （4）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源為雙林站～李樓站盾構(gòu)區(qū)間上的3條管線（ZS 中水 PVC DN300、SP 輸配水管 鑄鐵 DN400、TR 天然氣 鋼 DN219 低壓）?！ ♂槍?duì)以上風(fēng)險(xiǎn)源，施工前，分別制訂相應(yīng)的專項(xiàng)安全技術(shù)方案包括專門的應(yīng)急預(yù)案，做好工程事故預(yù)防工作，同時(shí)，在開(kāi)工前編制相應(yīng)的分部分項(xiàng)工程施工安全技術(shù)方案，對(duì)作業(yè)人員、特殊工種進(jìn)行相應(yīng)的教育、培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，通過(guò)施工工程中的安全檢查和安全監(jiān)護(hù)進(jìn)行安全管理。
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