北京交通大學(xué)調(diào)研報告-資料下載頁
2025-08-03 01:27本頁面
【正文】 功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔 。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當(dāng)緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當(dāng)外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消 14 耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有 傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗 沖擊能量。緩沖器用來減小列車在運行中由于機車牽引力的變化或起動、制動及調(diào)車掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而減小機車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運行的平穩(wěn)性。緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用，另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 緩沖器的種類很多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。其中彈簧式緩沖器式借助彈簧的作用來緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適用于大的沖擊力。我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有1號、2號、3號及 MX3 MX3 型幾種。機車上現(xiàn)在大多采用的是 MX1 型緩沖器，如改型 SSSS8型，而新型機車如SS9型、SS7E 型等機車采用的是 MT3 型緩沖器。MX1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器，MT3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。 調(diào)研結(jié)論與建議 線路車輛綜合維修和保養(yǎng)不夠及時 我們的煤炭鐵路運輸專用線，最重要的就是改善技術(shù)設(shè)備，這是保證鐵路運輸安全的重要物質(zhì)保證。線路、車站通信及機車破損、故障和性能不良時發(fā)生的運輸事故時主要原因，線路綜合維修跟不上，線路質(zhì)量保持不良，特別是對道岔的維修和維護(hù)不良，也是鐵路發(fā)生事故的原因之一。 管理人員安全意識不夠強 鐵路事故每年都有，有的職工看到了，卻沒有足夠的重視，一些管理人員安全意識不夠強，少數(shù)職工標(biāo)注化作業(yè)不到位，致使事故危機尚存。 員工素質(zhì)還需加強 我們做的就是服務(wù)業(yè)，我們的宗旨就是為老百姓服務(wù)，把他們安全送到目的地，這是我們的職責(zé)。 ，提高安全意識 加大對內(nèi)部人員的管理，要從點滴做起，可以由相關(guān)部門制定相關(guān)手冊，在內(nèi)部人員之間進(jìn)行學(xué)習(xí)，可以設(shè)置定期的考核，從根本上對工作人員的安全意識得到加強。 加強鐵路交通安全宣傳教育工作。各級地方政府及有關(guān)部門應(yīng)大力支持鐵路部門，利用各種宣傳方式，做好《鐵路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)的宣傳工作，大力宣傳公眾在鐵路安全上的權(quán)利和義務(wù)，使轄區(qū)公眾知法、懂法、不違法。提高公眾鐵路安全常識、鐵路軌道交通安全特殊性的認(rèn)識。提高公共安全、公眾保護(hù)鐵路、自我防范和自我保護(hù)意識，提高公眾的總體素質(zhì)，開展公眾“知路、愛路、護(hù)路”活動，為減少傷亡事故打好基礎(chǔ)。 加強機動車安全管理。各地道口管理和鐵路部門、交通管理部門要加強道口安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路道口安全管理制度，強化機動車司機教育，嚴(yán)格按道路交通信號和警示標(biāo)志的規(guī)定行車，加大機動車違章執(zhí)法力度，最大限度的減少鐵路道口事故。 加大鐵路道口平改立進(jìn)度。鐵路道口平交改立交是解決車輛、行人橫穿鐵路的根本辦法，鐵路部門和地方政府要密切配合加大鐵路道口平改立的力度和進(jìn)度，消除鐵路道口的不安全因素 鐵路鋼軌兩側(cè)的路基頂面叫做路肩。路肩上、橋梁上和隧道內(nèi)設(shè)有員工通道，便于鐵路維修人員進(jìn)行設(shè)備檢查、維修時行走。在員工通道行走、作業(yè)時，鐵路專業(yè)人員應(yīng)采取必要的安全防護(hù)措施，與鐵路無關(guān)人員不得在鐵路上、橋梁上、隧道內(nèi)的員工通道行走。 《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》、《治安管理處罰法》對除鐵路工作人員以外的人員，明確規(guī)定不得在鐵路上行走坐臥。近年為了有效的保護(hù)鐵路運輸和公眾安全，鐵路部門對提速地段的線路兩側(cè)使用防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行了全封閉。鐵路兩側(cè)的防護(hù)柵欄防止行人、牲畜上鐵路，在保障生命安全的同時，也為鐵路行車安全樹立起屏障。隨著鐵路標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)的深入開展，防護(hù)柵欄將越修越長。但是，由于鐵路沿線居民圖方便，或與火車搶道，或翻越柵欄，或損壞柵欄強行搶越鐵路，不按規(guī)定通過平交道口；違法擅自在鐵路上行走、坐臥、納涼、撿拾雜務(wù)、穿越鐵路站場，鉆車、扒車、跳車等，這些因素造成鐵路單位防不勝防，鐵路部門雖然采取了很多措施，但死亡事故仍然居高不下。 鐵路第五次大面積提速后，部分干線列車速度已經(jīng)達(dá)到160km/h，在這種速度下，火車剎車距離需1400米，而行人過軌通常至少需要10秒。由于了望條件的影響和人員反應(yīng)靈敏程度的不同，隨意跨越鐵路、在路肩上、橋梁上欄桿內(nèi)側(cè)和隧道內(nèi)的人行道上行走或在鐵路附近坐臥休息很容易發(fā)生事故。因此為了自身安全，行人應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)法律法規(guī)，不得私自進(jìn)入鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)。行人、車輛橫越鐵路時，應(yīng)走立交橋或道口，在尚未修建防護(hù)柵欄的地段，不得隨意跨越鐵路，尤其注意不能在鐵路附近坐臥休息。 參考文獻(xiàn)［1］佟立本，鐵道概論，北京；中國鐵道出版社，2010［2］丁菊霞 王鳳臣，電力機車機械部分，西南交通大學(xué)出版社，2010 [3]《機車總體及轉(zhuǎn)向架》 [4]機車車輛通訊1993第1期 [5]機車車輛通訊1999第5期 [6]《內(nèi)燃機本》1984年第2 期9
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