【正文】 用的各種表單 （5）、安排單據(jù)組事先印制盤點用的各種表格 在確定某一種盤點方式后，獲取要盤點物品的相關信息，生成盤點計劃單及其他相關的表格。 （6）、庫存在盤點之前必須結清 在盤點作業(yè)進行之前，對于需進行盤點的物品，必須結清其庫存，并凍結庫存。 決定盤點時間 配送部主管事先掌握庫存商品的性質(zhì)，如哪些商品出入庫頻繁，哪些商品出入庫較緩慢，哪些商品已實現(xiàn)重點管理或ABC管理等。根據(jù)這些具體內(nèi)容，決定盤點時間和頻次。 如果配送中心已對在庫商品實行ABC管理，可根據(jù)此項屬性來確定盤點時間，如下： ?A類主要貨品：每天或每周盤點一次 ?B類貨品：每二、三周盤點一次 ?C類較不重要貨品：每月盤點一次即可 如果沒有實施商品別ABC管理，也可以對較容易損耗毀壞及高單價類的貨品增加盤點次數(shù)。另外需注意的，當實施盤點作業(yè)時，盤點總時間應盡可能縮短，通常在2至3天內(nèi)完成。至于選擇的日期一般選擇在： (a) 財務決算前夕──便利決算損益以及表達財務狀況。 (b) 淡季進行──因淡季庫存量少且盤點容易，人力的損失相對降低，且調(diào)動人力較為便利。 (c) 非正常工作日。選擇不進行正常出入庫作業(yè)的時間，從而不會對正常作業(yè)增加勞動力，造成影響。 盤點人員培訓及安排 （1）、盤點人員培訓。為確保盤點工作能順利進行，配送部主管事先應做好盤點人員培訓計劃及安排。盤點時必須增派人員協(xié)助進行，各部門增援的人員必須組織化并且進行短期盤點作業(yè)培訓，以使每位參與盤點的人員都能正確進行盤點作業(yè)。人員的培訓通常分為兩部分： 1) 、針對所有人員進行盤點方法訓練。其中對盤點的工作程序、注意事項、各種盤點表格的填寫必須充分了解。 2) 、針對復盤與監(jiān)盤人員進行貨品認識訓練。因復盤與監(jiān)盤人員對貨品大多數(shù)并不熟悉，所以應加強對貨品的認識，以利于盤點工作順利進行。一般來說，由復核理貨員做復核工作，儲存管理員充當監(jiān)盤人員。 （2）、盤點人員安排。配送部主管根據(jù)盤點作業(yè)的內(nèi)容和盤點作業(yè)量的大小，合理安排盤點人員，合理分配作業(yè)。針對倉庫內(nèi)重要物品的盤點，安排較多人員進行盤點作業(yè)，以保證盤點結果的準確性。主管做好盤點作業(yè)過程的總監(jiān)督與總指導，并對整個盤點作業(yè)負責。 清理儲存場所 （1）、在盤點前，對廠商交來的物料必須明確其所有數(shù)，如已驗收完成屬本中心，應及時整理歸檔，若尚未完成驗收程序且屬廠商所有，應劃分清楚避免混淆。 （2）、儲存場所在關閉前應通知各需求部門預報所需的物項。 （3）、儲存場所整理整頓完成，以便計數(shù)盤點。 （4）、預先鑒定呆料、廢品、不良品，以便盤點時的鑒定。 （5）、帳卡、單據(jù)、資料均應整理后加以結清。 （6）、配送部主管和儲存管理員在盤點前應自行預盤，以便提早發(fā)現(xiàn)問題并加以預防。 盤點工作 配送中心管理人員加強盤點作業(yè)期間的引導與監(jiān)督。盤點時，因工作單調(diào)瑣碎，人員較難以持之以恒，為確保盤點的正確性，除人員組訓時加強宣導外，管理人員在工作進行期間也應加強引導與監(jiān)督。 差異因素追查 當盤點結束后，若發(fā)現(xiàn)所得數(shù)據(jù)與帳簿資料不符時，應追查差異的主因。其著手的方向有： （1）、是否因記帳員素質(zhì)不足，致使貨品數(shù)目無法表達。 （2）、是否因料帳處理制度的缺點，導致貨品數(shù)目無法表達。 （3）、是否因盤點制度的缺點導致貨帳不符。 （4）、盤點所得的數(shù)據(jù)與帳簿的資料，差異是否在容許誤差內(nèi)。 （5）、盤點人員是否盡責，產(chǎn)生盈虧時應由誰負責， （6）、是否產(chǎn)生漏盤、重盤、錯盤等狀況。 （7）、盤點的差異是否可事先預防，是否可以降低料帳差異的程度。 （8）、盤盈、盤虧處理 差異原因追查后，主管應針對主因做適切的調(diào)整與處理，至于呆廢品、不良品減價的部分與盤虧一并處理。物品除了盤點時產(chǎn)生數(shù)量的盈虧外，有些貨品在價格上會產(chǎn)生增減，這些變化在經(jīng)配送部經(jīng)理審核后必須利用貨品盤點盈虧及價目增減做更正表修改。 盤點結果評估 根據(jù)盤點結果以及復核和監(jiān)督人員在盤點作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時做總結和信息反饋。針對盤點作業(yè)，需做一些評估工作，以便提高下一次盤點作業(yè)的質(zhì)量和準確性，效率性，整體評估工作由配送部主管來執(zhí)行。 盤點作業(yè)需確認和評估的幾個問題如下： 在這次盤點中，實際存量與帳面存量的差異是多少？ 這些差異是發(fā)生于那些品種？ 平均每一差異量對公司損益造成多大影響？ 每次循環(huán)盤點中，有幾次確實存在誤差？ 平均每個貨品發(fā)生誤差的次數(shù)又為何？ 對于上述的問題，單據(jù)員做盤點記錄，盤點評估工作記錄整理成文檔，由配送部主管簽字確認后交由配送部經(jīng)理做審核。 （三）、數(shù)據(jù)分析 需要對庫存商品的周轉(zhuǎn)天數(shù)、進出貨頻率、出貨品種數(shù)、庫存量等數(shù)據(jù)進行分析，以便調(diào)整儲位，優(yōu)化作業(yè)模式、流程。 （四）、流通加工作業(yè) 由于流通加工的商品的多樣性，流通加工作業(yè)的功能、模塊個性化較強，一般以簡單的合并包裝、拼裝、分裝為主，個別也有改變物理形態(tài)的加工作業(yè)，如針對建材配送的流通加工作業(yè)，可能會按照客戶要求對管線、電線、玻璃等進行加工；如果是針對超市的生鮮加工作業(yè)，復雜度更高，涉及到從原材料驗收、入庫、領料、生產(chǎn)加工、成品入庫、合流、配送等，是一個相當復雜的過程。 五、運輸管理圖7：運輸管理模塊運輸管理模塊在物流配送中心信息系統(tǒng)中有些比較簡單的可以作為WMS的一個子模塊，也有相對復雜的，將其單獨作為TMS(運輸管理系統(tǒng))開發(fā)、使用的，這里只簡單介紹。 (一)、貨運主檔 主要包含了收貨人的相關信息，如地址、電話、收貨人等；外部運輸資源的資料，如運輸車輛的資料、車主、聯(lián)系方式、運輸價格等；運輸路線的安排、路況、交通情況等。 (二)、配送計劃 配送區(qū)域劃分： 配送計劃確定以后，如何以最快的速度完成這些客戶點的配送是最首要的任務。運輸調(diào)度根據(jù)各客戶點的位置關聯(lián)性及交通狀況來作路線的選擇。除此之外，運輸調(diào)度要考慮某些客戶所在環(huán)境在送達時間上的限制等相關因素。比如有些客戶中午不收貨，或是有些巷道在尖峰時間不準卡車進入等，都必須盡量在選擇路線時避開。 配送路線選擇： 為讓整個配送有一個可循的基礎，調(diào)度通常會先依客戶所在地點的遠近、關聯(lián)狀況作一區(qū)域上的基本路線劃分與選擇。當然，若遇突發(fā)情況，此基本分區(qū)也可以做相應的彈性調(diào)整。 車輛安排： 車輛調(diào)度根據(jù)客戶面、車輛面、及成本面來共同考量。決定安排配送車輛的類型，是自用還是外包車輛等。在客戶面方面，依照各客戶的訂貨量、訂貨材積、重量，以及客戶點的卸貨特性限制等考慮；在車輛方面，需知道到底有那些車輛可供調(diào)派，以及這些車輛的積載量與重量限制；在成本面，需要依據(jù)自用車的成本結構及外雇車的計價方式來考量選擇何者成本較低。在此三方面做全面衡量后，最終作出最合適的車輛安排。 每輛車負責客戶 既然已作好配送車輛的安排，對于每輛車所負責的客戶點數(shù)自然也已有了決定。由每輛車負責各自配送的客戶，包括簽單簽收和裝卸等作業(yè)。 配送批次決定： 如果配送中心的貨品性質(zhì)差異很大時，就有必要做分出配送，操作員依據(jù)每個訂單的貨品特性作優(yōu)先的劃分，例如生鮮食品與一般食品的運送工具不同，須分批配送；還有化學物品與日常用品的配送條件有差異，也需要分開配送。 配送先后次序決定： 按照客戶要求的時間準時送貨是非常必要的，所以在考慮其他因素作出確定的配送順序前，我們應先依照各客戶的訂貨預約時間，將配送的先后次序作全面的掌握。 (三)、車輛管理 包括內(nèi)、外部車輛的管理。由車輛需求確定內(nèi)、外部車輛的配比；根據(jù)線路、配送商品進行車輛調(diào)度；司機指派；裝車；配送單據(jù)打?。回浳锝唤?；出車記錄；在途監(jiān)控。 (四)、裝卸管理 對貨物從配送中心裝車，以及到達客戶端卸貨進行管理、監(jiān)控 (五)、代理運輸 除部分內(nèi)部車輛、運力可以解決的運輸外，可能會涉及多式聯(lián)運、多級配送，因此需要對承運商進行管理、監(jiān)控。 (六)、查詢系統(tǒng) 對整個運輸過程的信息進行收集、監(jiān)控，并建立實時的信息查詢系統(tǒng)，以滿足客戶需求。36 /