【正文】 分散于各地，不但不易于管理，而且各地區(qū)均必須有相關倉儲設施及管理人員，倉儲成本高。拉力手段的特點是依據(jù)各地需求定單情況而決定庫存商品的數(shù)量，可以減少庫存成本，缺點是缺貨成本高，供求不能及時?！　⊥暾膫}庫體系建立如果一個企業(yè)有一套完整的倉庫體系，它必須具有銷售總部的中央性倉庫、地區(qū)經(jīng)銷部或零售部的地區(qū)性倉庫以及專柜/專賣店的儲存空間等，各級倉庫皆需有對應的設施?！　∵\輸方式以委托運輸公司辦理為主、自辦運輸為輔，運輸方式分為長途及短途配送：長途運輸宜采用委托運送，除較遠地區(qū)外，其余皆可零擔或整車運送。但緊急時，較遠地區(qū)也應采用火車進行零擔運送，但這樣容易造成貨物遺失。短途配送由地區(qū)經(jīng)銷部/零售部負責，主要可分兩種：a、自行配送，如地區(qū)經(jīng)銷部/零售部的配送業(yè)務，包括送到專柜、專賣店，則成立車隊自行配送。b、委托配送：非經(jīng)銷部/零售部所在地的專柜、專賣店則委托貨運公司?！　?．企業(yè)物流體系管理的具體措施物流管理主要包括五項：提升物流服務水準、區(qū)位策略、存貨措施、運輸措施和信息管理措施等。如圖：物流服務水準：配合產(chǎn)品特性與市場擴展計劃，設定頗高的物流服務水準，但目前受國內(nèi)物流基礎建設不足的限制，致使訂貨前置時間（從訂貨到收貨時間）過長，且準點性仍待加強。提升企業(yè)物流水準須與最新的技術結合，比如采用GPS衛(wèi)星定位技術可提高物流信息透明度，讓各銷售分布或零售商店及時了解商品在物流全過程的信息?！　^(qū)位策略：商、物流分離是物流現(xiàn)代化的基礎。企業(yè)目前仍較多采用商、流不分的策略，有地區(qū)經(jīng)銷部就有倉庫設施。因此，倉庫的區(qū)位受銷售部或地區(qū)經(jīng)銷部區(qū)位的限制。同時國內(nèi)目前物流基礎設施不足，無法全面采商、物流分離，地區(qū)經(jīng)銷部與地區(qū)性倉庫宜盡量接近，以免產(chǎn)生作業(yè)上的困擾。如果以后條件改善，以及批發(fā)貨主不必到倉庫收貨，則地區(qū)經(jīng)銷部與地區(qū)性倉庫不必同設于一處，以增加區(qū)位措施的彈性。采用商、物流分離措施后，應可逐步縮減倉儲設施，以利存貨集中處理，甚至可在全國僅設一處大型自動化倉儲設施?！　〈尕洿胧翰扇⊥屏Υ胧?，制成品完成后，即經(jīng)由中央性倉庫轉運到地區(qū)性倉庫儲存，形成中央性倉庫存貨較少，而地區(qū)性倉庫存貨較多。由于企業(yè)積極拓展銷售市場，且國內(nèi)交通運輸設施不足，采用推力措施較易滿足消費者的需求，而且將產(chǎn)品存放在中央性倉庫與各地區(qū)倉庫，其處理成本差異不大，也會造成地區(qū)性倉庫存貨較多。但是推力措施，容易造成各地區(qū)經(jīng)銷部存貨過多的狀況發(fā)生。造成此狀況主要原因是產(chǎn)品送到中央性倉庫后，即交給地區(qū)性倉庫，再由地區(qū)性倉庫負責配送到專柜/專賣店，或配送給代理商/批發(fā)商，如產(chǎn)品銷售不如預期，容易造成地區(qū)性倉庫存貨過多。目前國內(nèi)物流基礎設施不足，如要全面采取拉力措施，易造成供應不及而有缺貨情況的發(fā)生。因此，宜階段性推展拉力措施，如先從各地區(qū)經(jīng)銷部以下至各專賣店試行，待中央性倉庫與地區(qū)性倉庫間的運送水準提升后，再全面推動拉力措施?！　∵\輸計劃：運輸計劃可分為長途運輸（輸送）及短途配送兩項。目前國內(nèi)長途運輸受到各地區(qū)域政策影響頗大，全國的各省份有專營運輸公司，雖已開始有聯(lián)運組織產(chǎn)生，但仍不夠成熟，而一般企業(yè)要自行經(jīng)營長途運輸相當困難。因此，在長途運輸方面，可考慮以委托運送方式辦理；在短途方面，除部分批發(fā)商自行取貨以及地區(qū)經(jīng)銷部當?shù)氐膶Ｙu店、專柜由地區(qū)經(jīng)銷部自行配送外，其余則委托運輸公司運送。但必須考慮運輸公司的服務質量，包括運輸效率、準確性以及貨物安全等品質，且該運輸公司必須保持中立，以確立銷售（商流）信息不外流?！　⌒畔⒐芾泶胧阂粋€有效的信息管理可以大大減低企業(yè)物流成本。現(xiàn)今高科技的發(fā)展使信息管理變得更為簡單，可以更有效地降低企業(yè)的物流成本。如利用國際互聯(lián)網(wǎng)與倉庫管理軟件結合，可以使信息的傳輸達到最快速，使生產(chǎn)銷售達到最優(yōu)組合，避免生產(chǎn)和銷售的脫節(jié)，同時也使物流信息更加透明化；利用互聯(lián)網(wǎng)和GPS結合，可以使商品運輸過程透明，從而使運輸效率提高。　　4影響物流管理的因素（1）銷售渠道因素由于批發(fā)渠道與零售渠道所對應的物流活動不同，如批發(fā)渠道為多量（單次訂貨量多）少樣（以整箱出貨為主），而零售渠道為少量（單次訂貨量少）多樣（需考慮拆箱出貨），因此，零售渠道所對應的物流活動較復雜。企業(yè)如打算逐漸加重零售業(yè)務，則需結構性地調整原有的物流體系，以應零售業(yè)務的發(fā)展?！　。?）區(qū)域大小因素我國幅員廣大，屬大陸型物流環(huán)境，雖與美國同屬大陸型物流環(huán)境，但其美國擁有良好的物流基礎設施，無論在通訊、運輸建設方面，均比我國條件優(yōu)越，而且美國有足以支持發(fā)展較進步的物流技術。因此，其廠商能采用的物流措施也較多樣化；而我國則因基礎設施的制約，廠商所能采用的物流管理措施較有限，僅能采取較傳統(tǒng)的方式辦理。（3）物流基礎設施因素為了解物流基礎設備（如運輸、信息科技等）對物流管理計劃發(fā)展的影響，這里采用模擬方法加以探討，并以中央性倉庫與地區(qū)性倉庫的存貨分配計劃為探討的重點。影響存貨分配計劃的主要因素在于運輸與信息科技等物流基礎建設能否配合，如能充分配合，即可將存貨集中在中央性倉庫，再依各銷售網(wǎng)點之需，適時地配送到各銷售網(wǎng)點。由于存貨集中在中央性倉庫，則中央性倉庫可因規(guī)模經(jīng)濟的原因，設置自動化設施，以提高出貨效率。 注釋：知識經(jīng)濟，亦稱智能經(jīng)濟，是指建立在知識和信息的生產(chǎn)、分配和使用基礎上的經(jīng)濟。它是和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟相對應的一個概念物流企業(yè)的知識是指可以使企業(yè)正常經(jīng)營的特殊信息。參考文獻 [1]，競爭戰(zhàn)略，華夏出版社，1998 [2]，知識的進化，珠海出版社，1998 [3]柳卸林，知識經(jīng)濟導論，經(jīng)濟管理出版社，1998 [4]，知識管理，中國人民大學出版社，1999 第 16 頁 共 16 頁