【正文】 、貸款、稅收上的優(yōu)惠等，那么對于有基本條件的連鎖零售企業(yè)來說，就會傾向于選擇政府政策扶持的配送模式。因此，政府政策對于企業(yè)采用何種配送模式具有導(dǎo)向作用。 (2)物流市場環(huán)境 目前我國物流市場環(huán)境還不規(guī)范，國內(nèi)物流服務(wù)相應(yīng)的法律法規(guī)還不完善。另外，各地的物流基礎(chǔ)設(shè)施不盡相同，東西部差別比較大。這些都會對配送模式的選擇造成影響。例如，選擇自營配送模式的連鎖零售企業(yè)所能控制配送流程的范圍就比選擇其他模式的連鎖零售企業(yè)大。 家電連鎖零售企業(yè)物流配送模式及比較 自營配送模式分析 自營配送模式是連鎖企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營規(guī)模、各連鎖店的商品配送量以及網(wǎng)點18 / 48布局等多種條件與因素，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c，自己出資建立一個或幾個配送中心，并對配送中心進(jìn)行經(jīng)營管理，由配送中心完成對各連鎖店的配送業(yè)務(wù)。 （如圖 ） 。 自營物流配送戰(zhàn)略追求一種“大而全，小而全”的物流模式，不符合現(xiàn)代物流理念。因為企業(yè)自營物流不利于發(fā)揮企業(yè)的核心競爭力，也不利于資源的優(yōu)化配置。然而，對現(xiàn)階段我國部分企業(yè)來講，自營物流仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。其主要原因包括: （1) 供應(yīng)鏈管理在我國企業(yè)的發(fā)展尚未完全成熟。雖然說實施供應(yīng)鏈管理是我國連鎖企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但真正做到橫向一體化，還需要一個過程； (2)國內(nèi)與家電連鎖企業(yè)完美匹配的第三方物流較少?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，促使許多的運輸、倉儲企業(yè)開始紛紛向第三方物流轉(zhuǎn)型，我國現(xiàn)階段正式掛牌成立的物流公司也不在少數(shù)。但不可否認(rèn)的是，第三方物流在我國的發(fā)展水平還比較低，發(fā)展還不夠成熟，許多企業(yè)根本找不到適合自己的第三方物流配送。門店 A1門店 A2門店 A3 配送 中心 A連鎖零售企業(yè) A供應(yīng)商 1供應(yīng)商 2 配送 中心 B門店 B1門店 B2供應(yīng)商 3連鎖零售企業(yè) B表示信息流表示物流19 / 48 圖 自營配送模式圖 (3)部分企業(yè)己將物流服務(wù)納入了自己的核心業(yè)務(wù)。物流己成為這些企業(yè)重新定位企業(yè)核心競爭力的一個重點。這種供應(yīng)配送模式適用于一些經(jīng)濟實力雄厚，銷售規(guī)模較大或自身擁有較好的配送網(wǎng)絡(luò)，如美國的沃爾瑪公司通過自建配送中心，自營配送業(yè)務(wù)。但對于規(guī)模較小、配送量有限的中小型企業(yè)來講，則不適宜采用此種配送模式。 共同配送模式分析 共同配送模式是連鎖企業(yè)與其他企業(yè)合作，共同出資建立配送中心，滿足對配送業(yè)務(wù)的需要，以實現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。 共同配送最早產(chǎn)生于日本，由于其顯著的優(yōu)越性，目前已成為發(fā)達(dá)國家中廣泛采用、影響面較大的一種先進(jìn)的配送模式。連鎖企業(yè)采用共同配送模式與自營配送模式相比，在相當(dāng)大的程度上節(jié)約了資金，降低了經(jīng)營風(fēng)險。但由于各個企業(yè)間不可避免的存在不統(tǒng)一性，需求滿足上會受到一定的限制，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平較自營模式低。此外，若是同類企業(yè)之間的聯(lián)合經(jīng)營，還存在著商業(yè)情報泄漏的風(fēng)險，因此在配送過程中要做好風(fēng)險防范工作。共同配送模式如圖 3—1 所示: 消 費 者 群 體 供 應(yīng) 商 群 體 供應(yīng)物流配送共同聯(lián)合體供應(yīng)物流協(xié)調(diào)信息網(wǎng)絡(luò)中心企業(yè) A 企業(yè) B 企業(yè) C信息流物流20 / 48 圖 共同配送模式 共同配送是追求物流配送的合理化，經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)而化出來的一種配送形式，也是現(xiàn)代社會中采用較廣泛、影響面較大的一種配送形式。由于單個企業(yè)獨立運作物流配送效率不高，造成社會資源不必要的浪費，于是就產(chǎn)生了幾個企業(yè)聯(lián)合起來運作的配送模式。在我國共同化的物流配送也有很大的發(fā)展，很多城市把現(xiàn)代物流業(yè)作為本地經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，建立了城市物流工業(yè)園及區(qū)域物流中心，都是共同配送的具體運作模式。 共同配送一般有以下幾種具體類型: (1)一個配送企業(yè)對多家用戶實行的配送模式 該類模式由一個配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，對各個用戶進(jìn)行統(tǒng)籌安排，在配送時間、配送次數(shù)、配送數(shù)量、配送路線等方面做出系統(tǒng)的最優(yōu)安排，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計劃進(jìn)行配送。這種共同配送模式不但可以滿足不同用戶的基本要求，又能有效地進(jìn)行分貨、配貨、配載，合理選擇運輸方式、運輸路線，合理安排送達(dá)數(shù)量和送達(dá)時間。這種對多家用戶的配送模式，可以充分發(fā)揮科學(xué)、周密計劃的優(yōu)勢，雖然實行起來較為復(fù)雜，但卻是共同配送中水平較高的形式。 （2）一輛車的混載配送模式 是一種較為簡單易行的共同配送模式，即在送貨時盡可能安排一臺配送車輛，實21 / 48行多貨主多貨物的混載。這種共同配送的優(yōu)勢在于以一輛送貨車代替了以往多貨主分別送貨或分別自運貨物的多車輛，以一輛較大型的且可滿載的車輛，解決了以往多貨主、多車輛且難以滿載的通病。由于只在定貨時實行多貨主貨物混載而不需全面、周密地計劃，所以這種共同配送模式較之前一種更為簡單易行。 （3）共同利用資源的模式 指在用戶集中且擁擠的地區(qū)，在各個用戶單獨準(zhǔn)備接貨場地或貨物處置場地有困難的情況下，多用戶聯(lián)合設(shè)立配送的共同接受點或貨物處置場地的模式。這種模式不僅解決了場地問題，也大大提高了接貨水平，加快了配送車輛周轉(zhuǎn)速度。且集中接貨點可集中處置廢棄包裝材料，又可多用戶集中安排接貨人員，減少了接貨人員數(shù)量。 （4）協(xié)作配送模式 指在一個城市或一個地區(qū)中有數(shù)個不同的配送企業(yè)時，配送企業(yè)可以共同利用配送中心、配送機械等設(shè)施，對不同配送企業(yè)的用戶實行共同配送。日本運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)倒入推進(jìn)綱要》認(rèn)為協(xié)同配送是在“城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送” 。采用協(xié)同物流配送模式，配送企業(yè)可選擇離用戶最近的配送中心，這個配送中心可能并非隸屬本配送企業(yè)，而是隸屬于另一家配送企業(yè)，但由于離用戶最近，可降低成本。同樣，另一家企業(yè)的某些用戶，如果距離別家配送企業(yè)也較近的話，也可由別家配送企業(yè)實行配送，這就形成了一種共同協(xié)作實行物流配送的模式。 協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，22 / 48取得最大效益。還可以去除多余的交叉運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。 供應(yīng)商配送模式供應(yīng)商配送模式簡單來說就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將連鎖零售企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動(如圖3．3)。通常中小連鎖企業(yè)由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖零售企業(yè)趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送，據(jù)估計廠方直送商品只占總量的15％20％。 目前，一些大型的連鎖零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系已由競爭走向了協(xié)作，逐步朝供應(yīng)鏈整合的方向發(fā)展，以降低交易成本，提高利潤。以我國的大型生產(chǎn)企業(yè)如很多大型電器廠家(如海爾、海信等)為例，它們都在全國范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的分銷配送活動當(dāng)中，并且根據(jù)商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)配送的活動。．但是供應(yīng)商配送模式也有一定的局限性，主要表現(xiàn)在：(1)依賴性強，對連鎖零售企業(yè)的規(guī)模有要求。規(guī)模大的供應(yīng)商不會因為少批量的貨物就給連鎖零售企業(yè)進(jìn)行送貨，供應(yīng)商要求零售企業(yè)的定貨要達(dá)到一定的數(shù)量，所以供應(yīng)商的配送模式對連鎖零售企業(yè)的規(guī)模有一定的要求。(2)在某種程度上影響到連鎖企業(yè)商品的供應(yīng)保證能力。由于大部分的供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達(dá)不到連鎖企業(yè)的配送需求，反而會影響到連鎖企業(yè)商品供應(yīng)保證能力。(3)易造成連鎖零售企業(yè)的商品單一化。因為供應(yīng)商送貨，供應(yīng)商的貨物品種不會很豐富，并在一定的采購量下供應(yīng)商才會送貨，這樣就會造成大批量的采購?fù)|(zhì)的商品，從而使連鎖經(jīng)營沒有特色。門店 1 門店 2門店 3供應(yīng)商 2連鎖零售企業(yè)總 部供應(yīng)商 1表示物流 表示信息流23 / 48 供應(yīng)商配送模式 第三方配送模式分析 這種配送模式是指連鎖企業(yè)不建立自己的配送中心，而是以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務(wù)委托給專門從事此項業(yè)務(wù)的社會化物流公司或配送中心來承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例德國為%，法國為 %，英國為 %，意大利為 %，西班牙為 18%，歐共體國家平均為 20%左右，美國和日本在 30%以上，目前其需求仍呈增長趨勢 [12]。 這里所指的專業(yè)性社會化物流公司或配送中心可能是獨立的專業(yè)物流公司或配送中心，不隸屬于任何一家連鎖企業(yè)；也可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，該配送中心除了承擔(dān)本企業(yè)的配送業(yè)務(wù)之外，還有余力承攬企業(yè)外的配送業(yè)務(wù)，它既有連鎖經(jīng)營的背景，又有配送的經(jīng)驗，是行家里手。這些專門從事配送業(yè)務(wù)的公司的主要優(yōu)點是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在提供配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很強。 第三方物流配送模式由于不要求企業(yè)自己建立配送中心，可以充分利用第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè)施和信息系統(tǒng)，不僅減少固定資產(chǎn)的投資，還使得自身的固定成本轉(zhuǎn)化成可變成本，加速了資金周轉(zhuǎn)，解放了倉儲和運輸方面的資金占用，減少物流配送管理相關(guān)費用。 [13]。 連鎖企業(yè)采取這種配送模式不僅能使連鎖企業(yè)節(jié)省大量的投資和管理費用，無建庫養(yǎng)車之慮，集中精力做好連鎖店的賣場管理和營銷，而且可以享受比較完善的配送業(yè)務(wù)。專業(yè)性、社會化的物流公司或配送中心精于物流配送業(yè)務(wù)，有齊全的專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備和成熟的配送管理經(jīng)驗，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進(jìn)行配送。同時由于專業(yè)物流公司或配送中心業(yè)務(wù)量大，能取得規(guī)模經(jīng)濟效益，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，不斷采用先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備和新技術(shù)、新方法，改進(jìn)作業(yè)工藝等，因而能夠不斷的降低配送成本。所以，此種配送模式應(yīng)該是連鎖企業(yè)的發(fā)展趨勢。 在這種配送模式中，連鎖企業(yè)將自己的配送業(yè)務(wù)委托給物流公司，因此要特別注意處理好雙方之間的協(xié)調(diào)和配合，防止發(fā)生配送滯后、服務(wù)質(zhì)量不佳的現(xiàn)象。物流公司和配送中心也要了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點，在經(jīng)營管理及配送資源配置上做24 / 48出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)連鎖企業(yè)配送的要求。另外，也可以與專業(yè)物流公司合作，采取單項業(yè)務(wù)外包的配送模式。如果連鎖企業(yè)自己擁有一定的配送設(shè)施設(shè)備，并建有一些配送網(wǎng)絡(luò)，可以滿足本企業(yè)部分配送業(yè)務(wù)的需要，但因各種原因又不愿意擴大自己的配送設(shè)施規(guī)模。這樣的連鎖企業(yè)就可以與物流公司合作，將自己不擅長的配送業(yè)務(wù)或環(huán)節(jié)外包給物流公司，自己承擔(dān)能夠勝任的業(yè)務(wù)。這樣既可以充分利用企業(yè)的自有資源，又能滿足配送業(yè)務(wù)的需要。采用這種配送模式的企業(yè)可以體會到有配送中心或沒有配送中心兩種情況下連鎖企業(yè)的經(jīng)營處境，因而需要更高的管理技巧。第三方配送模式如圖 所示 [14]。第三方物流配送模式是現(xiàn)代物流學(xué)竭力倡導(dǎo)的物流戰(zhàn)略模式，第三方物流是通過協(xié)同企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專 [9]的物流企業(yè)來承擔(dān)，它提供了一種集成化、專業(yè)化的物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更加經(jīng)濟，而且還能夠創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)更高的物流效益。雖然我國第三方物流還很不成熟。 圖 第三方配送模式 四種基本模式比較綜合以上，家電連鎖企業(yè)四種模式比較如下表 、 所示:供應(yīng)商群體第三方物流 連鎖企業(yè)總部 連鎖店 2連鎖店 1連鎖店 n信息流 物流25 / 48表 四種模式比較分析 1 26 / 48模式 適用對象 優(yōu)點 缺點自營模式適 用 于 資 金 比 較 雄 厚 、實 力 比 較 強 的 連 鎖 企 業(yè) ，連 鎖 門 店 數(shù) 量 較 多 ， 可以 保 證 配 送 規(guī) 模 效 益 帶來 的 成 本 減 少 大 于 建 設(shè)運 營 配 送 中 心 造 成 的 成本 增 加 。 小 的 連 鎖 企 業(yè)若 建 設(shè) 自 己 的 配 送 中 心 ，容 易 造 成 資 源 浪 費 。 例如 美 國 的 沃 爾 瑪 公 司 、蘇 寧 電 器 、 華 聯(lián) 超 市 公司 。該 模 式 下 連 鎖 企 業(yè) 對 配 送業(yè) 務(wù) 進(jìn) 行 直 接 管 理 和 運 作 ，其 配 送 業(yè) 務(wù) 圍 繞 著 企 業(yè) 的銷 售 而 展 開 ， 配 合 連 鎖 經(jīng)營 統(tǒng) 一 管 理 和 分 散 經(jīng) 營 的特 點 ， 通 過 對 企 業(yè) 物 流 各個 環(huán) 節(jié) 的 管 理 和 監(jiān) 控 ， 迅速 響 應(yīng) 各 連 鎖 門 店 的 需 求 ，實 現(xiàn) 了 連 鎖 經(jīng) 營 的 價 格 優(yōu)勢 ， 為 本 企 業(yè) 連 鎖 門 店 提供 更 靈 活 、 更 方 便 、 更 高質(zhì) 量 的 配 送 服 務(wù) 。投 入 成 本 較 高 。 建 立 自 營 配 送系 統(tǒng) 需 要 大 量 投 資 ， 建 成 后 也需 要 大 量 的 資 金 維 持 其 運 作 ，對 于 眾 多 中 小 型 連 鎖 零 售 企 業(yè)來 說 ， 是 一 個 很 大 的 負(fù) 擔(dān) ， 難以 發(fā) 揮 連 鎖 經(jīng) 營 的 優(yōu) 勢