【正文】 很大，顯示國內(nèi)快件服務(wù)競爭激烈。各快遞公司往往在自己的重點快遞線路上實行差別定價，以爭取客戶。以下是上海一家快遞公司的限時快遞服務(wù)報價：表 214 國內(nèi)限時服務(wù)快遞價格表（RMB）重量 A 區(qū) B 區(qū) 重量 A 區(qū) B 區(qū) 20 20 147 1931 30 30 8 156 205 39 43 165 2182 48 55 9 174 230 57 68 183 2433 66 80 10 192 255 75 93 201 267在國內(nèi)快件服務(wù)市場上，由于各地郵局依賴廣泛的營業(yè)網(wǎng)點和知名度參與競爭，導(dǎo)致價格競爭非常激烈。為了與郵局競爭，幾乎所有的快遞公司國內(nèi)快件服務(wù)價格都比郵局的快件服務(wù)價格要低 8～10 元。國內(nèi)的限時快遞服務(wù)，按照現(xiàn)在的服務(wù)水平跟國外相比差距較大。在時間上，國際四大快遞服務(wù)巨頭已經(jīng)實現(xiàn)國際快件次日送達(dá)，國內(nèi)快件同日送達(dá)或者 24 小時送達(dá)。而中國國內(nèi)的所謂限時服務(wù)，比四大巨頭的國際快件服務(wù)速度還要慢。因此國內(nèi)快件服務(wù)市場一旦開放，眾多中小型當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)公司一沒有自己的機(jī)隊，二無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，所以在價格上沒有競爭優(yōu)勢。在國際快遞服務(wù)報價方面，國內(nèi)企業(yè)普遍報價要比 DHL 等外資快運公司報價偏低。這是因為在國際線路上，國內(nèi)眾多快運快遞公司除幾家航空公司外，都沒有自己的空運工具，只是屬于代理性質(zhì)，因此同 DHL、TNT、FEDEX、UPS 這樣的航空快運和快遞巨頭相比，只能處于依附地位，沒有任何競爭籌碼，靠同國內(nèi)和國外的一些當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合，進(jìn)行價格折讓，是他們唯一可以采用的自衛(wèi)武器。國內(nèi)的航空公司雖然具有自己的國際航線班機(jī)，但是在國外的配送網(wǎng)絡(luò)稀疏，管理水平落后，也不具備任何優(yōu)勢。在WTO 的規(guī)則下，國家將放開物流和國內(nèi)航空快運市場，雖然市場放開的時間有三年的過渡期，對于國內(nèi)的航空快運公司來說，改善服務(wù)質(zhì)量，重點防御國內(nèi)市場，加強(qiáng)國內(nèi)客戶群開發(fā)，使他們的出路之所在?？績r格戰(zhàn)是無法維持長期經(jīng)營的。 公路快運價格分析國內(nèi)公路快運企業(yè)眾多，競爭也非常激烈。但是由于車輛牌照和跨省經(jīng)營等方面的限制，公路快運企業(yè)往往側(cè)重于服務(wù)于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。因此從各地公路快運企業(yè)的分布密集度上就可以看出當(dāng)?shù)毓房爝\市場的競爭格局。公路快運價格各地區(qū)也存在很大差別，重慶等西部地區(qū)的快運價格最為低廉。而上海的公路快運報價，基本上可以代表東部市場的平均水平：表 215 上海奉天公路快運價格上海至 元/立方米元/公斤 時間/天 上海至 元/立方米元/公斤 時間/天北京 150 2 濰坊 160 2天津 150 2 武漢 200 218 / 73唐山 180 2 十堰 300 3石家莊 180 2 宜昌 200 3秦皇島 190 2 長沙 200 3沈陽 200 3 益陽 180 3大連 230 3 福州 180 3鞍山 230 1 3 廈門 180 3撫順 230 1 3 漳州 u 180 3丹東 350 4 泉州 180 3錦州 250 1 3 廣州 200 3長春 280 1 4 深圳 260 4吉林 300 4 汕頭 260 4四平 230 1 4 南寧 28 1 5延吉 350 5 桂林 280 1 5哈爾濱 300 4 柳州 280 1 5大慶 320 5 昆明 300 6齊齊哈爾350 5 鄭州 200 3佳木斯 350 5 太原 220 3牡丹江 350 5 大同 250 3雞西 350 5 西安 260 1 3濟(jì)南 150 2 成都 400 5青島 150 2 重慶 400 5煙臺 150 2 蘭州 400 4淄博 150 2 西寧 400 5快運速遞企業(yè)為了爭取大訂單和大客戶，整車快運報價就更加低廉。例如上海至北京整車報價為 3500 元，運程為 1500 公里，需要 2 天到達(dá)。 鐵路快運價格分析 在大宗貨物的快運市場上，公路與鐵路一直處于激烈競爭之中。鐵路運價一直就比公路快運價格要低，例如同等重量的貨物中鐵快運的運價報價要比上海奉天公路快運的報價要低很多。所以說鐵路快運在價格上比公路快運有優(yōu)勢，如果鐵路快運能夠引進(jìn)競爭機(jī)制以及提高服務(wù)質(zhì)量，相信鐵路快運在未來發(fā)展將非常迅速。 外資進(jìn)入對我國快運速遞業(yè)的影響分析目前進(jìn)入我國的快運速遞企業(yè)主要是跨國巨頭，例如 DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、天地快件（TNT ）等，它們由于受到政策限制目前主要的業(yè)務(wù)是國際快運速遞，并且在我國的國際快運速遞市場上占據(jù)較大份額。相信隨著加入 WTO 后，我國將逐漸放開服務(wù)業(yè)，快運速遞業(yè)的限制將越來越少，跨國企業(yè)將更多的參與我國的競爭，這將加劇市場的競爭程度。雖然跨國企業(yè)目前在我國參與競爭的力度還不夠，但它們在經(jīng)營中的一些理念和做法還是值得國內(nèi)快運速遞業(yè)思考和學(xué)習(xí)的。主要有以下幾點：1. 全新理念經(jīng)營 國際速遞巨頭雖然目前業(yè)務(wù)范圍暫只限于國際速遞，但已給國內(nèi)速遞企業(yè)造成極大的壓力。這主要因為國際速遞公司進(jìn)行的速遞服務(wù)不是簡單的運輸，而是集電子商務(wù)、物流、金融等于一身的綜合性的服務(wù)，提供除了速遞服務(wù)外的多項物流活動，包括庫房、運輸及售后服務(wù)等。我國速遞業(yè)目前還是僅僅提供點到點、戶對戶的單一速遞模式。同時國際速遞公司以為客戶提供最方便快捷的服務(wù)作為業(yè)務(wù)的核心和出發(fā)點。為了實現(xiàn)“快” ，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都開通了直航中國的業(yè)務(wù)。為了價格低廉，國際快遞普遍19 / 73采取了低價競爭的市場戰(zhàn)略。資料顯示：四大跨國公司的國際速遞價格普遍低于中國郵政 EMS 的 10%15%左右。國際快遞之所以能夠長期維持這種低價水平，在于他們有雄厚的競爭實力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。尤其是國際快遞公司擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價格提供了相應(yīng)空間。2. 國際一流的技術(shù) 國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢除了他們掌握全新的管理經(jīng)驗外，更顯著的優(yōu)勢是有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理手段。技術(shù)上，國際速遞公司擁有世界一流的快件操作系統(tǒng)和客戶自動化工具。速遞資料收集器 DIAD 是當(dāng)今一種先進(jìn)的高科技速遞工具，幾家國際速遞公司都已陸續(xù)使用。收貨司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。這對消費者來說，不僅意味著所寄送的物品能很快發(fā)出，還可以隨時“跟蹤”包裹的行蹤。從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理上看，國際速遞公司一直走在我國的前面。最早進(jìn)入我國市場的中外運敦豪公司是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國際速遞企業(yè)，目前已在全國各主要城市設(shè)立了 29家分公司和 160 個速遞中心，速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他競爭對手。目前計劃在我國建立更加完善的網(wǎng)絡(luò)。中外運敦豪計劃在未來兩年內(nèi)，將在中國每一個城市建立一個配送點。聯(lián)邦快遞計劃 2022 年以前在中國新增 100 個速遞城市。聯(lián)合包裹也確定了2022 年的營運目標(biāo)：將 UPS 品牌服務(wù)城市從 21 個擴(kuò)增到 40 個。3. 追求個性的服務(wù)國際速遞公司讓我國消費者享受到了超前的服務(wù)觀念所帶來的實惠。除了提供門到門服務(wù)，精確運送時間表，預(yù)付、到付、第三方付款等多種付費方式以外，他們還將 IT 技術(shù)廣泛應(yīng)用于快件服務(wù)領(lǐng)域來加強(qiáng)自身的實力參與競爭。在中外運敦豪公司，僅為客戶提供自動化服務(wù)的系統(tǒng)就有全球貨件跟蹤、便捷發(fā)件系統(tǒng)、電子郵件貨件跟蹤等先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)。全球貨件跟蹤是中外運敦豪最早推出的一項查詢服務(wù)，在敦豪中文網(wǎng)站儲存著每張編碼運單上記錄的數(shù)據(jù)，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天 24 小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。以上是國際速遞進(jìn)入給我國快運速遞業(yè)帶來的一些啟示，我國快運速遞企業(yè)也不甘落后，奮起直追。中國郵政 EMS 相繼推出了一系列服務(wù)舉措。如：2022 年 3 月提前開通了中國郵政航空快速網(wǎng)，增加專用航線；2022 年 7 月 1 日起 EMS 又提速；2022 年 8 月 1日 EMS 在國內(nèi)開辦了包裹快遞業(yè)務(wù)。但總體來說我國國內(nèi)企業(yè)在競爭理念和服務(wù)技術(shù)方面相比較和國外企業(yè)來說還有一定差距，主要原因是企業(yè)界對于企業(yè)生存的根本之認(rèn)識問題。我國可以在短時間內(nèi)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是尋求出客戶需求的變化，并及時作出反應(yīng)的能力不是一時就可以達(dá)到的，需要從思想上和體制上進(jìn)行深刻的調(diào)整。20 / 73我國快運市場分為綜合快運、航空快運、公路快運與鐵路快運。水運快運目前在國內(nèi)還沒有進(jìn)入一般企業(yè)的概念之中，因為快運強(qiáng)調(diào)的是“最快的可能方式” ，在水運技術(shù)的發(fā)展和國際大宗特殊物品運輸需求的多樣化發(fā)展趨勢下，水運快運在相當(dāng)長的一段時間將是國外企業(yè)的天下。類似于大型化工設(shè)備、機(jī)組、工程機(jī)械的運輸，每年將有數(shù)十億美元的市場。同時公路快運和鐵路快運，由于經(jīng)營對象非常龐雜，同時鐵路部門缺乏對一般貨運和快運的分類統(tǒng)計資料，因此仍然沒有準(zhǔn)確的數(shù)字進(jìn)行說明。 航空快運速遞業(yè)分析2022 年初，隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組、國際企業(yè)的長驅(qū)直入以及海南航空集團(tuán)成立航空貨運分公司——揚子江快運公司，我國航空貨運市場真正進(jìn)入競爭時期。眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運輸總成本的優(yōu)勢，使其成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動力量。尤其是進(jìn)入上個世紀(jì) 90 年代，隨著 IT 業(yè)的崛起，航空貨運量需求呈現(xiàn)出加速度增長趨勢。根據(jù)波音公司的報告預(yù)計，到 2022 年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?38%提高到 44%，未來 20 年全球航空貨運平均年增長率高達(dá) %以上。從航空貨運種類的變化來看，貨運的增長不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長，更體現(xiàn)在其價值的增加上。UPS 在2022—2022 年年度利潤增長了 232%。在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實物資產(chǎn)為基礎(chǔ)和不以實物資產(chǎn)為基礎(chǔ)兩大類型。以實物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司類型其中可以細(xì)分為以提供運輸為主、以提供倉儲為主、以提供港口 / 鐵路終端服務(wù)為主的三類服務(wù)形式。另一類企業(yè)主要提供物流解決方案的物流咨詢公司。在這些物流公司之中，以提供航空貨運服務(wù)的企業(yè)發(fā)展的最快、最好。在 2022—2022 年的財富 500 強(qiáng)的排名表中，一共有 9 家企業(yè)入選，刨除有國家專營色彩的的美國郵政、日本郵政之外，從事航空運輸中貨運服務(wù)的有四家，并且是贏利最好的四家。IT 技術(shù)的發(fā)展和全球化的推進(jìn)也給航空貨運業(yè)帶來了新的變化。隨著貨主對實時的可視性、針對客戶多變需求的響應(yīng)性這兩“性”要求越來越嚴(yán)格，綜合服務(wù)商和貨代越來越重視供應(yīng)鏈管理的解決方案，并且利用與傳統(tǒng)郵政服務(wù)合作、并購，建立橫向聯(lián)盟的方式擴(kuò)展承運人的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)容量，建立良好的品牌。而獨立的數(shù)據(jù)中心將在不長的時間里全面管理從發(fā)票到合同的所有數(shù)據(jù)服務(wù)。 中國航空貨運的現(xiàn)狀A(yù). 我國航空貨運特征在國內(nèi)市場，中國企業(yè)在過去幾年內(nèi)航空貨運量有了比較大的增長。據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計，2022 年民航全行業(yè)全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量 162 億噸公里，旅客運輸量 8425 萬人，貨郵運輸量 198 萬噸，分別比上年增長 %、12%和 %。但貨運運力以客機(jī)為主的國內(nèi)企業(yè)在國際航空貨運市場上發(fā)展一直比較緩慢，貨運量及周轉(zhuǎn)量年增長幅度都不大。綜合來看，我國航空貨運主要有以下四大特征：區(qū)域性運輸市場形成我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴(yán)重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。航空貨運呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性、季節(jié)性由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，使航空貨運呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性， “去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出運運力需求比較緊張，但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機(jī)利用率不高。與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強(qiáng)的季節(jié)性。在 2 月份的運輸?shù)?，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴(yán)重；而在 10 月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空21 / 73艙位需求無法滿足的現(xiàn)象。航空運輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善我國各航空公司已經(jīng)建立并完成一套由全國干線航空網(wǎng)、省級航空網(wǎng)所組成的完善的網(wǎng)絡(luò)體系。這個網(wǎng)絡(luò)體系的各級網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，而且不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機(jī)的聯(lián)系。由于物流系統(tǒng)其實是線路、結(jié)點、手段的有機(jī)結(jié)合，所以我國航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實體基礎(chǔ)。貨運市場競爭激烈世界上各大航空公司都已瞄準(zhǔn)我國市場，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在我國的競爭地位。并且國內(nèi)鐵路系統(tǒng)提速、貨車改為正班并且加大營銷力度；公路運輸已經(jīng)在各個城市間建立了方便的“門——門”的運輸網(wǎng)絡(luò)。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源。B. 我國航空貨運現(xiàn)狀我國航空貨運量在 1990～1999 年間經(jīng)歷了一個高速增長的時期，2022 年增長速度有所放緩，但是增長的勢頭仍然強(qiáng)勁，2022 年和 2022 年速度明顯放緩。但總體看來，我國航空快運總量 15 年間增長了 10 倍多，平均每年的增幅在 67%，這種增長速度是驚人的。從中可以得出，快運需求的增長與國民生產(chǎn)總值的增長不成線性正比例，而是呈現(xiàn)乘數(shù)關(guān)系的增長。而且我國的航空貨運市場將有著巨大的潛力。表 31 1985～2022 年中國貨（郵）運量統(tǒng)計 單位：噸 1985 1990 1995 1999 2022貨（郵）總運量195059 369722 1011145 17