【導讀】中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案。3．臨時支座設置

　　

【正文】 架支撐提前成 型后，按照內模尺寸分節(jié)進行拼裝成型，頂板底模待第一次混凝土澆筑完成后安裝。待箱梁底腹板鋼筋綁扎完畢后采用吊車將內模吊裝入模，內模豎向支撐采用鋼管橫向布置 5 道，縱向間距 90cm，橫向間距為 60cm， 在豎向支撐鋼管頂面鋪 10 10cm 方木，確保方木頂部與模板之間的距離同設計箱梁底板厚度相一致。 鋼筋綁扎完畢經檢查合格后，進行模板拼裝作業(yè)，采用先拼端模后拼側模進行施工。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，并上報監(jiān)理 工程師驗收，簽認后方可澆筑混凝土。 梁體鋼筋 一般鋼筋加工安裝 鋼筋施工時，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲、成型和必要的焊接，驗收合格后，運至需要地點，利用汽車吊和人工卸至作業(yè)面。鋼筋綁扎順序：先綁扎底板與腹板鋼筋，然后安裝內模，待底板及腹板混凝土澆筑完成后綁扎頂板鋼筋、翼緣板鋼筋。預應力管道跟隨鋼筋之后及時安裝固定。鋼筋需要接長時優(yōu)先采用閃光對焊。鋼筋保護層采用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠。 鋼筋制作前核對鋼筋規(guī)格、型號、種類是否與圖紙相符，確認鋼筋已進行檢驗并合格。按照設計圖紙計 算各種型號的鋼筋下料長度，根據(jù)下料長度進行下料，所有超過定尺長度鋼筋采用搭接焊，正式施焊前對焊件進行試焊，測試合格取得焊接參數(shù)后，開始批量焊接，不同直徑鋼筋分別測試參數(shù)。鋼筋搭接焊采用雙面搭接焊，焊接長度不小于中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 17 5d，焊縫厚度大于 ，焊縫寬度大于 ，外觀平整呈水紋狀，無夾渣、氣泡、燒傷主筋等現(xiàn)象。嚴格按照圖紙設計和施工規(guī)范進行鋼筋加工制作，加工過程中嚴格控制加工誤差。制作完成后按照鋼筋編號分別存放，并掛牌標識。 按照設計尺寸制作 C55混凝土墊塊，墊塊長度即為保護層厚度，所有墊塊用扎絲綁扎在鋼筋節(jié)點 上、間距為 1m梅花形布置。 接地鋼筋 鋼筋綁扎時注意各號鋼筋的綁扎順序和橋墩綜合接地鋼筋的連接布置，接地鋼筋必須按圖施工，并保證各部分的尺寸準確，間距均勻。接地端子焊接、預埋必須按設計圖施工，雙邊焊搭接長度不小于 10cm，單邊焊搭接長度不小于 20cm，焊縫厚度不小于 4mm，鋼筋間十字交叉時采用Φ 16 的“ L”形鋼筋進行焊接。 預埋件埋設 箱梁預埋件包括透氣孔、電氣化支座預埋筋、加厚段補充鋼筋，防落梁預埋等，嚴格按設計和規(guī)范要求放置并加以固定。將錨墊板牢固的安裝在模板上，使墊板與孔道嚴格對中 ，并與孔道端部垂直。錨下螺旋筋及加強鋼筋按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。在安裝鋼筋的同時，檢查支座及安裝支座預埋件，并保證位置正確，焊接牢固。 預應力管道埋設 波紋管鋪設、錨墊板安裝是預應力箱梁施工關鍵工序，其質量直接關系到預應力張拉及箱梁內在質量。 管道制作嚴格按設計曲線布設，采用坐標法控制，并在鋼筋骨架上沿箱梁縱向每60cm 間距設一道定位網片，在管道轉向處加密至 30cm，定位網片采用Φ 12鋼筋制作，成“井”字形，波紋管從中間通過，保證預應力管道的位置準確。定位網片與箱梁鋼筋焊接牢 固，以防止管道在澆筑砼時的移位。 預應力管道布設時，在曲線部分按 30cm，直線部分按 60cm 處設置“ U”型定位鋼筋固定，并點焊在主筋上，不得綁扎，保證管道的位置在澆筑混凝土時不發(fā)生變化。管道若與鋼筋發(fā)生干擾時，可適當調整鋼筋位置。 波紋管接頭要精心施工，波紋管安裝時逐根進行外觀檢查，并做檢漏試驗，波紋管接頭部位要密封以防施工時脫落，防止砼澆筑時水泥漿通過接頭滲入管道中，確保管道中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 18 的暢通。波紋管的安裝應嚴格按施工圖中的設計坐標布置，當鋼筋和預應力管道發(fā)生干擾時，適當調整移動鋼筋以保證管道位置準確。 在波紋管豎曲 線頂部留有排氣孔，排氣孔管及管口要保護好，防止管破裂、口堵塞。 預應力管道安裝完成后，實際丈量波紋管的長度，以兩端錨墊板表面之間的長度為準。以便與理論計算值進行校對，如有出入查出原因，以便計算數(shù)據(jù)準確。 錨墊板安裝前，要檢查其幾何尺寸是否正確，注意灌漿管不得伸入喇叭管內，壓漿管制作要符合要求。錨墊板牢固地安裝在模板上，定位孔的螺栓要擰緊，墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨墊板上的灌漿孔要用同直徑木塞封堵。錨墊板下螺旋筋與之配套，錨墊板下鋼筋網片符合設計要求。 在預應力管道安裝完畢后，要在沒個 管道里插入芯棒管，在混凝土施工過程中和施工完畢混凝土沒達到初凝前，指派專人來回抽到。防止在混凝土施工時造成管道變形，堵塞。給預應力施工造成不必要的麻煩。 梁體混凝土 梁體混凝土 澆注按照梁高做 出安排， 6~7塊段（ 梁高 =5m） 采用二次澆注成型，0、 2~5塊段（ 梁高 5m） 采用三次澆注成型 ， 1塊段由于梁高由 ~，先按照 3次澆注成型方法澆筑高梁部分，待澆注齊平之后，和剩余部分一起二次澆注成型 。 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 19 混凝土拌 制、運輸及澆筑 采用拌合站集中拌和混凝土，攪拌運輸車運輸，拌合站選用 跨阜六特大橋 攪拌站和 羅集 拌合站 、以及梁場攪拌站，保證每小時混凝土供應量 80m3 以上 。 采用水平分層、斜向分段，用 2臺混凝土泵輸送泵灌注，從兩端及中部對稱進行澆筑。首先對稱在腹板、頂板中投料（注意不要直接沖擊波紋管），澆筑底板砼，然后在澆筑腹板砼，最后澆筑翼緣及頂板砼。 澆筑前對支架、模板、預埋件認真檢查，清除模板內雜物并用水沖洗干凈。澆筑方向由低端向高端進行，水平分層、縱向分段、連續(xù)澆筑，插入式振搗棒振搗砼 ，根據(jù)需要配置 50 和 35 兩種振動棒 ；選用經驗豐富的作業(yè)工人，確保砼振搗密實。澆筑中需嚴格控制梁頂標高，并對梁頂面抹平、壓實、拉毛。 （ 1）底板混凝土澆筑： 底板混凝土澆筑時內模已支立完畢，內模頂部不需要封閉，澆筑混凝土時混凝土先由腹板位置進入到箱梁底部，再由箱梁中間進行混凝土澆筑，振動器搗固后抹平底板混凝土。 （ 2）腹板混凝土澆筑： 腹板高度較高須分層澆筑，每層控制在 30cm 左右，為保證施工質量，上一層混凝土澆筑一定要在下一層混凝土初凝前進行，且振搗時振搗棒要插入下一層不少于 5cm 的深度?；炷翝仓r要在頂板上相應于腹板澆筑工作面上擺放鍍 鋅鐵皮或竹膠模板，以免混凝土撒落在頂板鋼筋上，影響頂板的澆筑質量 ；同時對于梁高 =5m 時，腹板做兩次澆注成型，具體做法為在 腹板在 離底板 縱向距離 每隔 2m 開振動孔，大小為30cm*30cm。 澆注到澆注孔位置以下時停止?jié)沧?，封設澆注孔，進行第二次澆注。 （ 3）頂板混凝土澆筑： 頂板混凝土的澆筑過程重點是控制頂板標高。在澆筑箱梁頂板混凝土前要在中腹板和斜腹板上沿橋的縱向每隔 3～ 5m 立焊一根Φ 12 鋼筋，高度和頂板混凝土厚度一樣。在混凝土澆筑時，用 4m 長鋁合金靠尺沿這三道縱向鋼筋和側模對混凝土面進行找平，則可將 箱梁頂面標高控制在允許范圍內。 混凝土振搗 采用Ф 50mm 插入式振搗棒，梁上按每臺插入式振搗棒負責 8m范圍的振搗進行安排，最長節(jié)段每側需插入式振搗棒 5臺，在鋼筋密集處每側各增加 2臺Ф 30mm插入式振搗棒；中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 20 內模每側安排 4臺Ф 50mm 插入式振搗棒，因此最長節(jié)段段共配備 18 臺Ф 50mm 插入式振搗棒， 8 臺Ф 30mm 插入式振搗棒。為保證振搗不漏振，每臺振搗棒相鄰兩側各交叉 ，每人站位范圍固定，在模板側邊作好分界標志， 插入式振搗棒上用油漆做插入深度標志，控制插入深度，防止直搗底模。插入式振搗棒要快 插慢拔，移動距離不超過振搗作業(yè)半徑的 倍。每點的振動時間不超過 30s，操作時不得碰觸抽拔管，不得靠在鋼筋上來增加振動范圍。梁體混凝土的振動延續(xù)時間以混凝土獲得良好的密實度、表面泛漿、混凝土不再下沉、無氣泡溢出為度。防止漏振、欠振或過振現(xiàn)象。 混凝土拆模、養(yǎng)護 混凝土拆模 當梁體混凝土強度達到設計強度的 60%，混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于 15℃，且能保證構件棱角完整時方可拆除側模和端模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業(yè)。 拆除前先檢查吊裝機械等設備的性能 ，并清理好擬進入的作業(yè)面。 ①內模拆除 現(xiàn)將支撐、連接桿件等松開、拆除，然后按頂部、側面的順序拆除模板，由吊裝設備運送到地面，清理干凈、擺放整齊。 ② 側模及端模拆除 現(xiàn)將支架的各項連接送脫、拆除，然后用吊裝設備將支架吊運到地面。側模拆除時按從上到下的順序進行解、松拉桿，拆除吊運；嚴禁將先不拆除的模板拉桿送脫。 拆模時，嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。 模板拆下后，要及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑，與此同時還要清點和維修、保養(yǎng)、保管好模板零部件，如有缺損及時補齊， 以備下次使用。并根據(jù)消耗情況酌情配備足夠的儲存量。 混凝土養(yǎng)護 采用自然養(yǎng)護，梁體頂板砼終凝后及時覆蓋并灑水養(yǎng)生。覆蓋材料可用麻布等保水效果較好的材料，其他部位灑水濕潤后覆蓋塑料薄膜。梁體灑水次數(shù)應保持砼表面充分潮濕。當 5℃≤ T10℃時，養(yǎng)護時間為 21天；當 10℃≤ T20℃時，養(yǎng)護時間為 14 天；當 20℃≥ T時，養(yǎng)護時間為 10 天。 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 21 拆除芯模后，箱梁內澆水完畢后，梁端端口用塑料布封閉，確保相對濕度在 90％以上，并定期補水。養(yǎng)護期間要做好砼測溫及養(yǎng)護記錄，填寫好測溫養(yǎng)護記錄表。當施工時間處于冬季施 工中，將采用搭設暖棚保暖，用鍋爐對連續(xù)梁進行保溫養(yǎng)護。 預應力施工 鋼絞線下料及穿束 鋼絞線制作 鋼絞線下料應在特制的盤筐中進行，防止鋼絞線彈出傷人和扭絞。散盤的鋼絞線應細致的檢查外觀，發(fā)現(xiàn)劈裂，重皮、小刺、拆彎、油污等需進行處理。 鋼絞線按實際計算的下料長度加 100mm 的余量作為下料依據(jù)，下料應在平整的水泥地面上進行，下料不得受到泥水、油漆等污染，不能在地上拖拉、損傷、嚴防電弧損傷，鋼絞線下料長度誤差不得超過 30mm。 鋼絞線切割完后須按各束理順，同一束鋼絞線應順暢不扭結，下料應采 用 采用切斷機或砂輪鋸切斷，不得采用電弧切斷，也不得使預應力筋經受高溫、焊接火花或接地電流的影響。鋼絞線下料后不得散頭。 編整后的鋼絞線按編號分類存放， 鋼絲編束應梳絲理順，每隔 1～ 捆扎成束。搬運時，不得在地上拖拉 ，搬運時支點距離不得大于 3 米，端部懸出長度不得大于 米。 穿束 施工采用鋼絞線 后穿 的方法，鋼絞線采用鋼絞線穿束機或其他機械進行穿束，將單根鋼絞線端頭戴上子彈頭形護帽，從孔道的一端快速地推送入孔道，當戴有護頭的索前端穿出孔道另一端規(guī)定長度后，再將新的端頭戴上護頭穿第二根，一直穿到 一束規(guī)定的根數(shù)。必要時采用卷揚機牽引穿束，并配備特制牽頭。 預應力筋張拉、錨固 預應力張拉要在梁體砼強度達到設計值的 90％以上、齡期不少于 6 天方可進行。預應力要左右對稱進行，最大不平衡束不能超過 1 束，張拉順序要按設計圖紙要求進行。兩端張拉的預應力鋼絲束在預應力過程中原保持兩端的伸長基本一致。施工前，腹板處鋼絞線要進行管道摩阻、錨圈口摩阻等預應力瞬時損失測試。 張拉設備選擇及檢校 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 22 采用穿心式雙作用千斤頂及相應高壓油泵，額定張拉噸位約為設計張拉力的 倍。張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，壓 力表與張拉千斤頂配套使用，校正系數(shù)不得大于 。校正有效期為一個月且不超過 200 次張拉作業(yè)，拆修更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。 壓力表選用防震型，表面最大讀數(shù)應為張拉力的 ～ 倍，精度不低于 級，校正有效期為一周。當用 級時，校正有效期可為一個月。壓力表發(fā)生故障后必須重新校正。 油泵的油箱容量為張拉千斤頂總輸油量的 倍，額定油壓數(shù)為使用油壓數(shù)的 倍。 預應力設備應建立臺帳及卡片并定期檢查。 預應力束張拉 預應力鋼束張拉程序如下： 0→ k（作伸長量標記）→σ