【正文】 預應力設備應建立臺帳及卡片并定期檢查。壓力表發(fā)生故障后必須重新校正。 壓力表選用防震型，表面最大讀數(shù)應為張拉力的 ～ 倍，精度不低于 級，校正有效期為一周。張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，壓 力表與張拉千斤頂配套使用，校正系數(shù)不得大于 。施工前，腹板處鋼絞線要進行管道摩阻、錨圈口摩阻等預應力瞬時損失測試。預應力要左右對稱進行，最大不平衡束不能超過 1 束，張拉順序要按設計圖紙要求進行。必要時采用卷揚機牽引穿束，并配備特制牽頭。搬運時，不得在地上拖拉 ，搬運時支點距離不得大于 3 米，端部懸出長度不得大于 米。鋼絞線下料后不得散頭。 鋼絞線按實際計算的下料長度加 100mm 的余量作為下料依據(jù)，下料應在平整的水泥地面上進行，下料不得受到泥水、油漆等污染，不能在地上拖拉、損傷、嚴防電弧損傷，鋼絞線下料長度誤差不得超過 30mm。 預應力施工 鋼絞線下料及穿束 鋼絞線制作 鋼絞線下料應在特制的盤筐中進行，防止鋼絞線彈出傷人和扭絞。養(yǎng)護期間要做好砼測溫及養(yǎng)護記錄，填寫好測溫養(yǎng)護記錄表。當 5℃≤ T10℃時，養(yǎng)護時間為 21天；當 10℃≤ T20℃時，養(yǎng)護時間為 14 天；當 20℃≥ T時，養(yǎng)護時間為 10 天。覆蓋材料可用麻布等保水效果較好的材料，其他部位灑水濕潤后覆蓋塑料薄膜。并根據(jù)消耗情況酌情配備足夠的儲存量。 拆模時，嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。 ② 側模及端模拆除 現(xiàn)將支架的各項連接送脫、拆除，然后用吊裝設備將支架吊運到地面。 拆除前先檢查吊裝機械等設備的性能 ，并清理好擬進入的作業(yè)面。 混凝土拆模、養(yǎng)護 混凝土拆模 當梁體混凝土強度達到設計強度的 60%，混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于 15℃，且能保證構件棱角完整時方可拆除側模和端模。梁體混凝土的振動延續(xù)時間以混凝土獲得良好的密實度、表面泛漿、混凝土不再下沉、無氣泡溢出為度。插入式振搗棒要快 插慢拔，移動距離不超過振搗作業(yè)半徑的 倍。 混凝土振搗 采用Ф 50mm 插入式振搗棒，梁上按每臺插入式振搗棒負責 8m范圍的振搗進行安排，最長節(jié)段每側需插入式振搗棒 5臺，在鋼筋密集處每側各增加 2臺Ф 30mm插入式振搗棒；中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 20 內模每側安排 4臺Ф 50mm 插入式振搗棒，因此最長節(jié)段段共配備 18 臺Ф 50mm 插入式振搗棒， 8 臺Ф 30mm 插入式振搗棒。在澆筑箱梁頂板混凝土前要在中腹板和斜腹板上沿橋的縱向每隔 3～ 5m 立焊一根Φ 12 鋼筋，高度和頂板混凝土厚度一樣。 澆注到澆注孔位置以下時停止?jié)沧?，封設澆注孔，進行第二次澆注。 （ 2）腹板混凝土澆筑： 腹板高度較高須分層澆筑，每層控制在 30cm 左右，為保證施工質量，上一層混凝土澆筑一定要在下一層混凝土初凝前進行，且振搗時振搗棒要插入下一層不少于 5cm 的深度。澆筑中需嚴格控制梁頂標高，并對梁頂面抹平、壓實、拉毛。 澆筑前對支架、模板、預埋件認真檢查，清除模板內雜物并用水沖洗干凈。 采用水平分層、斜向分段，用 2臺混凝土泵輸送泵灌注，從兩端及中部對稱進行澆筑。 梁體混凝土 梁體混凝土 澆注按照梁高做 出安排， 6~7塊段（ 梁高 =5m） 采用二次澆注成型，0、 2~5塊段（ 梁高 5m） 采用三次澆注成型 ， 1塊段由于梁高由 ~，先按照 3次澆注成型方法澆筑高梁部分，待澆注齊平之后，和剩余部分一起二次澆注成型 。防止在混凝土施工時造成管道變形，堵塞。錨墊板下螺旋筋與之配套，錨墊板下鋼筋網(wǎng)片符合設計要求。錨墊板牢固地安裝在模板上，定位孔的螺栓要擰緊，墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。以便與理論計算值進行校對，如有出入查出原因，以便計算數(shù)據(jù)準確。 在波紋管豎曲 線頂部留有排氣孔，排氣孔管及管口要保護好，防止管破裂、口堵塞。 波紋管接頭要精心施工，波紋管安裝時逐根進行外觀檢查，并做檢漏試驗，波紋管接頭部位要密封以防施工時脫落，防止砼澆筑時水泥漿通過接頭滲入管道中，確保管道中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 18 的暢通。 預應力管道布設時，在曲線部分按 30cm，直線部分按 60cm 處設置“ U”型定位鋼筋固定，并點焊在主筋上，不得綁扎，保證管道的位置在澆筑混凝土時不發(fā)生變化。 管道制作嚴格按設計曲線布設，采用坐標法控制，并在鋼筋骨架上沿箱梁縱向每60cm 間距設一道定位網(wǎng)片，在管道轉向處加密至 30cm，定位網(wǎng)片采用Φ 12鋼筋制作，成“井”字形，波紋管從中間通過，保證預應力管道的位置準確。在安裝鋼筋的同時，檢查支座及安裝支座預埋件，并保證位置正確，焊接牢固。將錨墊板牢固的安裝在模板上，使墊板與孔道嚴格對中 ，并與孔道端部垂直。接地端子焊接、預埋必須按設計圖施工，雙邊焊搭接長度不小于 10cm，單邊焊搭接長度不小于 20cm，焊縫厚度不小于 4mm，鋼筋間十字交叉時采用Φ 16 的“ L”形鋼筋進行焊接。 按照設計尺寸制作 C55混凝土墊塊，墊塊長度即為保護層厚度，所有墊塊用扎絲綁扎在鋼筋節(jié)點 上、間距為 1m梅花形布置。嚴格按照圖紙設計和施工規(guī)范進行鋼筋加工制作，加工過程中嚴格控制加工誤差。按照設計圖紙計 算各種型號的鋼筋下料長度，根據(jù)下料長度進行下料，所有超過定尺長度鋼筋采用搭接焊，正式施焊前對焊件進行試焊，測試合格取得焊接參數(shù)后，開始批量焊接，不同直徑鋼筋分別測試參數(shù)。鋼筋保護層采用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠。預應力管道跟隨鋼筋之后及時安裝固定。 梁體鋼筋 一般鋼筋加工安裝 鋼筋施工時，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲、成型和必要的焊接，驗收合格后，運至需要地點，利用汽車吊和人工卸至作業(yè)面。 鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢查合格后，進行模板拼裝作業(yè)，采用先拼端模后拼側模進行施工?？紤]到內模斷面變化，施工前根據(jù)內模斷面尺寸首先進行模板配備，骨架支撐提前成 型后，按照內模尺寸分節(jié)進行拼裝成型，頂板底模待第一次混凝土澆筑完成后安裝。模板通過斜向支撐加固。側模采用δ＝ 18mm 優(yōu)質光面竹膠板， 內楞 1010cm 方木， 外楞采用 2*Φ 、圓弧部分也采用定制木模做成定型模板。支架安裝需在永久支座安裝、調整、錨固完畢后進行。 在支架上安裝橫向槽鋼，在橫向槽鋼上滿鋪縱向方木 ， 再安裝底模，底模板各種接縫要緊密不漏漿，在模板接縫上貼密封膠帶，保證接縫平順。灌注梁體混凝土后，及時拆除各支座的上下支座連接鋼板及螺栓 ，并安裝支座鋼圍板。 梁內支座墊板與支座同時安裝，并將四角的緊固螺栓擰緊。 在進行支座灌漿前必須進行灌漿密實度檢查試驗，首先原地面澆筑橋墩墊石同樣大小的混凝土臺座，高度按 70cm 控制，采取同樣的支座安裝和灌漿方法進行支座安裝和灌漿，待混凝土達到一定強度后拆除下鋼板，檢查無收縮高強度砂漿的密實度，做好現(xiàn)場試驗紀錄，作為正式灌漿時的經(jīng)驗進行控制。用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調整到設計標高后，在支座底面與支承墊石之間應留有 20～ 30mm 空隙，安裝灌漿用模板，仔細檢查支座中心位置及標高后，用無收縮高強度灌注材料灌漿，灌漿采用重力灌漿方式，首先計算漿體數(shù)量，拌制注漿料（比計算量多 10%左右），將料桶升高至距支墊 墊 石高度約 2米，注漿管伸至支座中心部位，漿體由重力作用，順管而下，向四周漫流，漫流至支座底板四周都溢出漿料為至。支座安裝前，應檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動 上下支座的連接螺栓。 支座安裝流程：墊石頂面鑿毛→預留孔清洗→支座定位、吊裝臨時固定→支座調平→重力注漿→撤除臨時固定、安裝圍板。在施工 臨時支 座墊塊 時應在墊塊 底面和 頂面涂抹隔離劑。 根據(jù)施工 需要 ，一個 主墩 共設 4 個臨時支座 ?？赏ㄟ^碗扣式支架調頂桿對底模進行調整。 另外，除荷載作用下，充分考慮支架及地基的彈性變形，并將所計算值計入預拱度。沉降觀測采用 DSZ2 水準儀進行觀測。 沉降變形觀測點的布置 順橋方向在每跨的 1/4 布設變形觀測斷面。 加載用袋裝砂過磅后，按照箱梁澆筑后對支架的作用力分布，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。地基最大沉降量不能超過 10mm/d；水平位移不能大于 4mm/d。加載時按照 50%、 100%、 120%設計荷載分三級加載（采用袋裝砂，起重機吊中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 13 裝）堆載高度根據(jù)荷載大小及分布情況實際計算。加載順序從支座向跨中依次進行。 支架預壓方法 7 預壓塊段 分布圖 根據(jù)圖紙計算 0塊 梁體重量為 噸， 1塊梁體重量為 噸， 7塊梁體重量為 噸， 預壓荷載按梁體 重量的 倍進行加載。 支架預壓的目的： 檢查支架的安全性，確保施工安全。 支架堆載預壓 支架預壓目的 為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質量，在箱梁支架搭設完畢， 安裝 完底 模 后 ，要對 0、 7塊 支架進行壓預。 上碗扣扣不緊，或限位銷不能進入上碗扣螺旋面，要檢查 立桿與橫桿是否垂直，相鄰的兩個碗扣是否在同一水平面上 (即橫桿水平度是否符合要求 )；下碗扣與立桿的同軸度是否符合要求；下碗扣的水平面同立桿軸線的垂直度是否符合要求；橫桿接頭與橫桿是否變形；橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直；下碗扣內有無砂漿等雜物充填等。 接頭搭設：接頭是立桿同橫桿、斜桿的連接裝置，應確保接頭鎖緊。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向剪刀撐的設置，剪刀撐順橋向連續(xù)設置，傾斜角與水平角角度大于 60 度，長度要上面到支架頂部，下到支架底部，剪刀撐上下之間用萬向扣件每隔 3m 與鋼管支架進行連接；橫橋向剪刀撐的設置，根據(jù)現(xiàn)場實情況橫向剪刀撐按 4m /道設置，剪刀撐網(wǎng)格間距為 。 支架搭設 本支架采用碗扣式支架，支架結構形式如下： 立桿布設底板 部分為 30*60cm 間距 （底板厚度 ）和 60*60cm（底板厚度 =） ， 底腹板部分為 30*30cm間距，翼板部分縱向為 60 cm，橫向 為 60+90cm 間距。 在支架鋼管頂托 腹板 部分采用［ 10 槽鋼， 底板 部分采用［ 14a 槽鋼 ，為保證槽鋼的穩(wěn)定性，每根槽鋼（ 6m 長）用橫向Φ 16 鋼筋焊接 。 支架外側設置防護欄。水平橫桿步距為 120cm。立柱上平面支承分配梁，下部支承在基礎上。 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 11 鋼管立柱 鋼管立柱起著將支架荷載和施工荷載傳到基礎及受力的作用。 現(xiàn)澆支架結構 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案 10 支架采用 WDJ 碗扣式滿堂支架及鋼管柱支架支承模板，實現(xiàn)對混凝土連續(xù)箱梁原位現(xiàn)澆。 基礎 兩邊修排水溝，水溝尺寸為 30cm*30cm， 砂漿抹面， 水溝外接當?shù)嘏潘w系，保證 排水暢通 。處理之前先將原高速公路路基面降低 1m左右， 依據(jù)支架的布置，設置 高臺階，臺階為 40cm 厚 C20 混凝土，深入下部 。 跨高速公路部分處理：高速公路路基與特大橋斜交 48176。 施工工藝流程 安裝支座 施工支架基礎 搭設滿堂支架 預壓 支 架 安裝箱梁芯模澆筑底板腹板砼 ==混凝土 立底模、側模 綁扎底板腹板鋼筋波紋管 鋼絞線穿束 養(yǎng)生、拆除芯模 立頂板橫隔板翼緣板模板 澆筑梁體混凝土 拆除模板支架 鋼絞線張拉 注漿封錨 吊模封孔 掛安全笆和防護網(wǎng) 鋼筋下料加工 鋼絞 線下料編束 鋼絞線穿束安裝端模及錨墊板 鋼筋下料加工 綁扎頂板翼緣板鋼筋及預埋件 混凝土拌合運輸 張拉機具準備 注漿機具準備 制作試件 制作試件 頂板留工作孔 留泄水孔通氣孔 壓試件 鋼絞線及錨具檢測 混凝土配合比報驗 中鐵二十四局阜六鐵路Ⅱ標 跨阜六高速公路特大橋連續(xù)梁施工方案