【正文】 及信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，單上海港目前的堆場功能相對比較單一，以運輸和堆存為主，在現(xiàn)代化倉庫的管理方面的經(jīng)驗比較缺乏，對于提供物流的信息服務(wù)方面的能力更加匱乏，不具備開展物流的條件?！　?物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未形成。　　上海港信息技術(shù)的應(yīng)用還停留在單項作業(yè)的信息化上，碼頭、堆場內(nèi)部實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，日常辦公和作業(yè)的但正在內(nèi)部流轉(zhuǎn)，但對于物流鏈軟件的開發(fā)和應(yīng)用比較缺乏，缺少貨物跟蹤、條碼應(yīng)用、存貨控制等方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化軟件的開發(fā)應(yīng)用，開展物流的信息網(wǎng)絡(luò)有待進一步建設(shè)。　　。　　港口物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。　?。∣pportunities）　　　　(1) 經(jīng)濟一體化的趨勢帶來了國際貿(mào)易和航運業(yè)的蓬勃發(fā)展。　　.世界經(jīng)濟全球一體化是世界經(jīng)濟發(fā)展所呈現(xiàn)的一個主要特征，它也是世界經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。全球經(jīng)濟一體化最主要的標(biāo)志是國際貿(mào)易增長速度明顯高于國民生產(chǎn)總值的增長速度。 五十年代初的國際貿(mào)易額占GNP的比例僅10%左右，到八十年代末上升到近30%，2000年上升到40%左右，2010年將上升到50%。由于國際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過航運業(yè)來完成的。因此，全球經(jīng)濟一體化對航運業(yè)的影響是非常巨大的，而航運業(yè)在全球經(jīng)濟一體化中起的作用也是舉足輕重的。從航運總體容量來看，全球經(jīng)濟一體化導(dǎo)致了國際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國際貿(mào)易派生的國際航運容量日益提高。　　(2) 集裝箱航運市場容量的增長速度明顯加快。　　大型跨國公司紛紛在發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地和加工基地， 、生產(chǎn)、經(jīng)營和其它活動已遍及160多個國家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致了從發(fā)展中國家向工業(yè)化國家長距離運輸各種初級商品的需求量的減少；另一方面，由于跨國公司不斷向發(fā)展中國家輸入大量半成品原料，進行制造和裝配然后再出口，從而引起批量小、價值高、運貨期短、可靠性要求高、適合于集裝箱運輸?shù)呢浳镄枨蟮脑黾?。?jù)統(tǒng)計，集裝箱貨物運量在整個海運貿(mào)易中的比重，已從六十年代的12%14%，上升到目前的23%左右；從價值上講，則高達80%。同時，%%之間。在航運業(yè)發(fā)展的這種大背景下,%的速度突飛猛進的發(fā)展,預(yù)計2001年全港集裝箱吞吐量可達650萬標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱吞吐量的穩(wěn)定增長為上海港口成為國際物流鏈上重要一環(huán)奠定了堅實的基礎(chǔ)?！　?，上海經(jīng)濟快速發(fā)展是上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大物流源泉?！　≈袊陜?nèi)可望加入WTO。這對中國經(jīng)濟的發(fā)展是利大于弊。 據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，加入WTO將使中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增加近3個百分點，并將改善中國的貿(mào)易環(huán)境，據(jù)預(yù)測，到2005年中國貿(mào)易量將比1998年增長1倍，海運量也將比1998年增長1倍，中國貿(mào)易量、海運量的增加為我國港口行業(yè)及上海港創(chuàng)造了更為有利的發(fā)展機遇?！　∪胧篮?，上海也將迎來更多的發(fā)展機遇。上海已經(jīng)將建設(shè)國際經(jīng)濟中心城市作為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，上海的任務(wù)就是要千方百計地吸引巨大的物流、資金流、信息流、人才流，其中的核心是物流。有了巨大的物流，才會有巨大的商機。資金、信息和人才都是為了促使物流能從上海經(jīng)過，給上海帶來財富。上海目前正在實施的三港兩路和建設(shè)國際航運中心的一系列戰(zhàn)略性工程，從根本上看都是為了吸引物流，尤其是國際物流，為物流的發(fā)展形成良好的基礎(chǔ)條件。發(fā)展現(xiàn)代物流的過程就是建立通暢的大市場、大生產(chǎn)、大流通的過程。國外的經(jīng)驗表明，物流上不去，資金流、人才流也不可能上去。因此，上海要成為一個龍頭，三個中心，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流。而外貿(mào)進出口貨物主要從海港和空港吞吐，其中海港是最主要的物流通道，是上海城市物流的核心平臺，也是建設(shè)一個龍頭，三個中心的最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。　　上海的經(jīng)濟腹地是長江三角洲、長江流域和中國東部沿海地區(qū)，腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達。蓬勃興起的經(jīng)濟和迅速增長的進出口貿(mào)易，可以為集裝箱的生成提供充沛的適箱貨源。經(jīng)過預(yù)測，整個長江流域地區(qū)港口集裝箱吞吐量2010年為11501250萬TEU，2020年為2300萬TEU。其中絕大部分箱源從上海港進出的，這為上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)?！　　　〖b箱吞吐量是一個地區(qū)國際物流的標(biāo)志。90年代，上海港圍繞建設(shè)上海國際航運中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，集中優(yōu)勢力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，取得明顯成效。港口集裝箱通過能力不斷擴大，集裝箱吞吐量始終保持高速增長的勢頭，是目前國內(nèi)港口中唯一在全球幾條國際干線上均有定期集裝箱班輪的港口。上海港集裝箱吞吐量自九十年代以來以年均 28．5％的速度突飛猛進地發(fā)展，2000年上升到561萬TEU，首次躋身于世界主要集裝箱港口排名的第六位，上海港與同處世界集裝箱港口第二集團的競爭者之間的差距正在縮小，并且在大踏步地趕超。　　上海港在長江三角洲港口中有舉足輕重的作用，九十年代初吞吐量曾占長江三角洲港口吞吐量的一半以上，近幾年這些港口發(fā)展相當(dāng)迅速，但 2000年上海港的吞吐量仍然占到 43%。更主要的是上海港已成為該地區(qū)集裝箱集散地，集裝箱吞吐量為該地區(qū)港口總量的78％。上海港鄰近地區(qū)的許多集裝箱是通過上海港發(fā)往世界各地。上海港集裝箱吞吐量的迅猛發(fā)展為上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)?！　?集疏運條件優(yōu)越，航運市場發(fā)達　　上海已基本形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)最大的交通樞紐之一。是長江三角洲及長江流域中轉(zhuǎn)貨物運輸最為便捷、總運輸成本最低的港口。鐵路有京滬、滬杭兩條干線連接全國各地；公路有滬寧、滬杭兩條高速公路，203131320四條國道，滬嘉、莘松高速公路和建設(shè)中的城市外環(huán)公路連通全國公路網(wǎng)；水運有長江和大運河等內(nèi)河通道，便于江海轉(zhuǎn)運。另外，上海還有發(fā)達的航空運輸，虹橋機場是全國三大機場之一，正在建設(shè)的浦東國際機場將于1999年投入運營?！　∩虾５貐^(qū)市場容量大，輻射力強，具有興辦航運市場的優(yōu)越條件，中國最大的船公司中集總部、中?？偛慷及徇w到了上海，國際國內(nèi)著名的集裝箱船公司紛紛在上海設(shè)立機構(gòu)，開展業(yè)務(wù)，面向國內(nèi)外的上海航運交易所也已建立。目前，全球20家最大班輪公司絕大部分都已進駐上海，外商航運機構(gòu)在上海設(shè)立子公司或辦事處已達82家。上海現(xiàn)有全國最大的外高橋保稅區(qū)，國家級航運交易所已經(jīng)建立，口岸EDI系統(tǒng)也已開始運作。世界各地有名的船公司都在上海開辟航線，經(jīng)營集裝箱轉(zhuǎn)運等運輸業(yè)務(wù)。上海的貨運中介也很發(fā)達，貨運代理有100多家?！　　　∩虾Ｗ鳛槿珖畲蟮慕?jīng)濟中心城市，金融、貿(mào)易、信息等服務(wù)功能在國內(nèi)首屈一指，并向全國輻射。90年代以來，上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快。由證券、外匯、資金拆借、保險、商品交易等市場支撐的要素市場體系已基本形成；第三產(chǎn)業(yè)對外開放度不斷提高，1996年底外資金融機構(gòu)和辦事處已達193家，其數(shù)量和種類均為國內(nèi)最多的城市；聯(lián)合國貿(mào)易信息網(wǎng)絡(luò)中國分中心設(shè)在上海；水上交通監(jiān)管站VTS系統(tǒng)已于1994年開通，為上海港集裝箱運輸服務(wù)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)1999年已經(jīng)開始運行，上海市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程—信息港工程也已啟動，上海航運的電子化和信息化走在全國前列。此外，上海還有較強的修造船、后勤補給和生活娛樂等服務(wù)功能。完善的金融、貿(mào)易、信息等服務(wù)功能是吸引集裝箱船來此停泊的重要因素?！　。═hreats）　　　　以要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，一個以經(jīng)濟全球化為基礎(chǔ)的無國界經(jīng)濟正在全球范圍內(nèi)形成。我國一旦加入WTO，就要在幾年內(nèi)開放港口服務(wù)市場，跨國物流集團將迅速打入我國港口物流市場。形成全方位競爭的格局?！　　　〗陙黹L江三角洲港口之間的競爭十分激烈，目前已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競爭，轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流為特征、以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運為重點、以信息服務(wù)和全程服務(wù)為主要手段的綜合競爭，其核心是從貨源轉(zhuǎn)向物流。由于區(qū)域內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道的修建與改善，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的腹地概念，強化了物資的流動性、遷移性和蔓延性。如今，長江南岸自南京以下的江蘇港口與上海港的理論距離都在2小時以內(nèi)；一旦南通長江大橋和杭州灣大橋建成，則南通港和寧波港與上海港的理論距離也在2小時以內(nèi)。這意味著長江三角洲主要港口對貨主和船公司來說己不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港的服務(wù)，尤其是港口物流的水平?！　　　≡谶^去的十年里，航運企業(yè)所面對的航運市場競爭遠比港口激烈，因而航運企業(yè)較之港口更早地認識到開展現(xiàn)代物流的重要性，并化大力氣拓展物流。主要措施是：（1）為貨主提供貨物從出廠——包裝——運輸（包括多式聯(lián)運）——倉儲——分撥——銷售等全程服務(wù)；（2）通過在港口租賃或建設(shè)碼頭、倉庫，建立起物流分撥基地。因此航運企業(yè)，尤其是大的國際航運聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物流分撥基地，或作為其物流經(jīng)過的口岸，對這些港口的興衰至關(guān)重要?！　∮捎谥袊腙P(guān)后將逐步放開包括物流服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易，這就為外國航運、物流企業(yè)在華發(fā)展大規(guī)模物流服務(wù)成為現(xiàn)實的可能。不少國際著名的物流企業(yè)目前正在對中國物流市場進行市場調(diào)查，為中國入關(guān)后他們切入中國物流市場進行前期的鋪墊?！　”?1 外獨資物流公司名單　　序號 公司名稱 注冊地 母公司注冊地 分 公 司　　武漢 大連 天津 青島 上海 南京 沈陽 廈門 廣州 深圳　　1 海陸物流（中國）有限公司 北京 美國 ★ ★ ★ ★ ★ ★　　2 美集物流運輸（中國）有限公司 上海 美國 ★ ★ ★ ★ ★ ★　　3 鐵行渣華（中國）有限公司 上海 荷蘭 ★ ★ ★ ★ 　　4 有利（中國）集運有限公司 上海 丹麥 ★ ★ ★ ★ ★ ★　　合計 4 1 1 2 4 1 2 1 4 3 3　?。ê嫌嫞?家子公司、22家分公司）　　　　其它行業(yè)的物流對港口物流的影響，主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭等四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上。以寶山鋼鐵總廠為例，近年來，該廠組建了龐大的遠洋礦石運輸船隊，在舟山馬跡山島正在建造超大型深水礦石專用碼頭，并有專業(yè)的進出口公司做礦石買賣，由此形成了從國外礦石基地采購——運輸——在馬跡山島中轉(zhuǎn)分撥——銷售給其他鋼廠的物流系統(tǒng)，由此，將對寧波港和上海港的礦石碼頭形成威脅。　　上述幾種物流對港口物流的競爭主要有兩方面：一是貨源的競爭；二是物流概念的營銷，港口業(yè)務(wù)本身就是物流業(yè)務(wù)的有機組成部分，上海港口企業(yè)從事的業(yè)務(wù)包括了物流業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)功能，而上述各物流公司也有部分從事與港口相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。但到目前為止，港口企業(yè)卻沒有任何一家掛物流公司的牌子，在政府大力扶持和發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境下，在物流市場激烈的競爭中，上海港口對物流概念的營銷無疑是落后的?！　? 上海港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略思路　　 戰(zhàn)略目標(biāo)　　依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標(biāo)是要建成面向國際，聯(lián)系內(nèi)地，以國際物流為重點，以綜合運輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國際型全功能、世界一流的綜合物流中心。上海港物流中心要力爭建設(shè)成為上海發(fā)展國際物流的核心基地和上海物流產(chǎn)業(yè)的窗口。國際物流專注于進出口物流和國際中轉(zhuǎn)物流，國內(nèi)物流的目標(biāo)是長江流域的物流龍頭和國內(nèi)物流中轉(zhuǎn)基地。近期重點開發(fā)外高橋港區(qū)物流中心，發(fā)展與港口集裝箱運輸相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)。遠期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。 基本功能　　上海港物流產(chǎn)業(yè)的功能可采用全能型和基礎(chǔ)設(shè)施型兩種形態(tài)。全能型物流中心指具有商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和機構(gòu)。蘆潮港物流基地可建成全能型物流基地?；A(chǔ)設(shè)施型物流中心主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施，其具有的商流流通功能較弱。外高橋海港物流基地、寶山一吳淞海港物流中心和龍吳港區(qū)物流中心可建成基礎(chǔ)設(shè)施型?！　o論是全能型物流基地還是基礎(chǔ)設(shè)施型物流中心，都應(yīng)具有管理服務(wù)和物流服務(wù)兩部分基本功能。管理服務(wù)即從招商的業(yè)主角度，對進駐基地或中心的物流公司及其相關(guān)的服務(wù)公司提供全方位的管理服務(wù)。物流服務(wù)即從物流業(yè)務(wù)的角度，具有多種運輸方式銜接的綜合物流的服務(wù)功能中的部分或全部功能?！　?功能特征　　上海港物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)集成性、技術(shù)先進性、理念前瞻性、系統(tǒng)的可延伸性；管理服務(wù)的快速反應(yīng)性、最小變異性和質(zhì)量最優(yōu)性等六大特點?！　。?）系統(tǒng)的集成性是指有完整的物流基地（或物流中心）業(yè)務(wù)整合能力?！　。?）技術(shù)先進性是指向物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供具有開放、全功能，并與國際流行的先進的電子商務(wù)平臺集成的能力?！　。?）理念的前瞻性是指對物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力?！　。?）系統(tǒng)的可延伸性即物流基地（或物流中心）所涵蓋的豐富的業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，可以在未來市場環(huán)境的變化的情況下作及時的調(diào)整，而不需作重復(fù)大量的基礎(chǔ)設(shè)施或IT的投入?！　。?）速反應(yīng)性提供客戶遠程服務(wù)，并在盡可能短的時間對客戶的需求做出快速反應(yīng)?！　。?）最小變異性指盡可能控制任何會破壞物流基地域物流中心）內(nèi)客戶有效工作的問題的產(chǎn)生?！　?規(guī)劃布局　　 上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的原則　　首先上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海城市物流發(fā)展的總體規(guī)劃。在上海市物流發(fā)展研究提出上海市要建設(shè)八大物流基地，其中包括外高橋和蘆潮港。其次，上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海港產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的主要方向。上海港在布局上將以洋山港區(qū)建設(shè)為重點；繼續(xù)實施港區(qū)中心由黃浦江向長江口直至東海的轉(zhuǎn)移。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要考慮向外高橋和洋山港區(qū)的海港城方向發(fā)展。第三，上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要符合物流發(fā)展的自身規(guī)律。物流中心應(yīng)滿足以下基本要求：一是交通便捷，具有多種交通運輸方式交匯的優(yōu)勢；二是陸域開闊，有足夠的物流堆場和倉庫；三是