【導讀】但近年來，鎮(zhèn)江港不僅與南京港、蘇州港等。面對日益激烈的競爭，如何發(fā)展現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)、提。高地區(qū)綜合競爭實力，已成為亟待解決的問題之一。最后，通過鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標定。位進一步提出具體對策，為鎮(zhèn)江市相關部門與企業(yè)提供借鑒與參考。（四）21世紀以來現(xiàn)代港口物流的發(fā)展階段與趨勢....錯誤!（一）內部優(yōu)勢.............錯誤!（二）內部劣勢............錯誤!（四）外部威脅................錯誤!

　　

【正文】 % % % 蘇州港 15100 18400 20300 24600 32800 38000 比上年增長 —— % % % % % 數(shù)據(jù)來源：鎮(zhèn)江統(tǒng)計年鑒（ 20xx~20xx 年），中國統(tǒng)計出版社 鎮(zhèn)江市港口吞吐量增長率偏低的原因主要有： 鎮(zhèn)江港的港口優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，鎮(zhèn)江港地處黃金水道區(qū)位位置，擁有良好的天然水域資源，但是黃金水道的優(yōu)勢并沒有完全發(fā)揮出來；揚州港、泰州港、南京港等臨近港口分散了鎮(zhèn)江本地資源，給鎮(zhèn) 江物資轉運帶來威脅， 20 這些周邊港口，無論從腹地資源還是貨物類型都對鎮(zhèn)江港構成了嚴重威脅（ 見表七 ），鎮(zhèn)江港受到周邊港口的影響，貨物吞吐量增長率偏低。 服務功能單一，本地貨源少、中轉貨源多 現(xiàn)代鎮(zhèn)江港口物流發(fā)展的另一個問題是，本地貨源少，中轉貨源多，后者占 70%以上，而中轉貨源中“散貨多、件雜貨平、集裝箱少”，物流產(chǎn)業(yè)增值空間很小，也難以形成物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。 自 20xx 年以來，鎮(zhèn)江市運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的比重分別在 65%、 20%、 10%左右波動，這說明鎮(zhèn)江市物流功能仍主 要局限在運輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)功能上。同時，自 20xx 年以來， 從鎮(zhèn)江口岸進出口的大宗貨源，如鐵礦石、煤等，約占總量的 60％ ，且多數(shù)都為中轉貨物，屬于鎮(zhèn)江市腹地的貨源比重小，只占不到 30%。在鎮(zhèn)江港進出口的貨物，運量不夠穩(wěn)定、附加值低， 港口貨物品種“散貨多、件雜貨平、集裝箱少”，難以形成物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展 。 港口物流企業(yè)缺乏競爭力 作為市場主體，鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流企業(yè)總體層次不高，集中表現(xiàn)為“低、小、散、弱”?！暗汀奔炊鄶?shù)物流企業(yè)基本上還處于傳統(tǒng)的運輸水平 ， 不具備現(xiàn)代物流所要求的綜合服務 功能 ， 服務層次低。全市建立物流信息系統(tǒng)企業(yè)比重低，以及運用供應鏈管理（ SCM）、供應商管理庫存系統(tǒng)（ VMI）、企業(yè)資源計劃管理（ ERP）等物流管理軟件企業(yè)面小，全市物流業(yè)現(xiàn)代信息技術水平臺尚未建立?！靶　奔雌髽I(yè)規(guī)模小 ， 市場競爭力不強 ， 不具備向外拓展的實力。全市大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一、從業(yè)人員整體素質不高，多數(shù)物流企業(yè)處于傳統(tǒng)的運輸企業(yè)水平，市場競爭力不強?！吧ⅰ奔磫我贿\輸功能的企業(yè)偏多導致物流資源分布散亂，競爭無序。全市尚未建立有效的對接機制，還存在物流環(huán)節(jié)執(zhí)法隨意性較大、缺乏吸納貨源鼓勵政策 等矛盾，部門合力尚未形成?！叭酢奔雌髽I(yè)運營能力偏弱。大部分生產(chǎn)型企業(yè)物流以內部自營和自我配套為主；多數(shù)物流企業(yè)以傳統(tǒng)攬貨、調配和結算方式為主；港口物流自我開辟航線能力不足，增值性服務量占比較低的份額。據(jù)調查顯示，鎮(zhèn)江市 85%的現(xiàn)代港口物流企業(yè)的注冊資金在 100 萬以下，并主要提供傳統(tǒng)的運輸與倉儲等服務，現(xiàn)代港口物流服務水平低下。 第四章 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 SWOT 分析 SWOT 分析法是一種常用的戰(zhàn)略分析法 ,是由美國哈佛大學著名管理學家邁克爾波特在其1985年所著的 5競爭優(yōu)勢 6中提出了 SWOT 分析即通 過分析自身內部所具有的優(yōu)勢 (Strengths)和劣勢 (Weaknesses),判斷所面臨的外部機遇 (Opportunities)和威脅 (Threats),來提出相應的戰(zhàn)略方案。 21 為進一步分析鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿跋嚓P對策，筆者將利用 SWOT 分析方法，對鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢、劣勢，及所面臨的機會、威脅進行深層剖析，從而為建立具有鎮(zhèn)江市特色的現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)提出相關性指導策略。 （ Internal Strengths） ，交通優(yōu)勢明顯 鎮(zhèn)江港 是國家一類開放口岸，是全國 25 個對外開放的沿海港口之一，位于長江和大運河兩條黃金水運主通道的十字交匯處， 東有萬噸級大港深水良港，西有正在擴建中的龍門港區(qū)和船舶工業(yè)帶， [32]具有江海河、鐵公水聯(lián)合運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢。京滬鐵路、京滬高速鐵路、長江沿線貨運鐵路、鎮(zhèn)江至南翔貨運鐵路、淮揚鎮(zhèn)城市輕軌鐵路在這里穿行，歷來為重要的鐵路客貨運樞紐。滬寧高速公路、寧杭高速公路、京滬高速公路、揚溧高速公路、 312 國道、沿江公路等在這里縱橫。距上海虹橋國際機場 240 公里，距上海浦東國際機場 285 公里，距南京祿口機場 90 公里，距常州 機場 60 公里，車程在一小時左右，距蘇中機場車程約 30 分鐘。與鄰近港口相比，港口對省內市縣的幅射面廣，是長江中上游地區(qū)大宗物資江海中轉最佳效益區(qū)段。 目前，鎮(zhèn)江市已開通海關直通點，實現(xiàn)了多式聯(lián)運 和直接快速通關。 具體見圖 4。 圖 6 鎮(zhèn)江市在長江流域中的區(qū)位交通圖 數(shù)據(jù)來源：鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究（ 20xx 年），江蘇科技大學，覃愛民 、港口規(guī)模不斷擴大 鎮(zhèn)江港發(fā)展歷史悠久，以東吳孫權移治京口作為開端，鎮(zhèn)江建港迄今已有 1800 多年歷史。鎮(zhèn)江港在三國的東吳時期就有海外交流， 劉宋時期已對外開放，唐宋時期興盛對外貿易。自隋朝京杭大運河開通，鎮(zhèn)江港就一直是千年南北漕運的江南咽喉，歷經(jīng)唐、宋、元、明、清久盛不衰。新時期，鎮(zhèn)江港發(fā)展不斷加快。改革開放以來鎮(zhèn)江港實現(xiàn)了三次發(fā)展飛躍：第一次是由封閉型港口向開放型港口的轉變， 1986 年 12 月國務院批準鎮(zhèn)江港對外國籍船舶開放，鎮(zhèn)江港由單純服務國內航運市場轉向了同時服務國內和國外兩個航運市場；第二次是由中轉型港口向樞紐型港口的轉變， 1993 年 11 月國家將鎮(zhèn)江港列入全國 43 個主樞紐港之一，鎮(zhèn)江 22 港由貨物中轉服務發(fā)展成為國家水運樞紐的多功能綜合性服務； 第三次是由內河港向海港的轉變， 20xx 年 10 月國家確定鎮(zhèn)江港為我國沿海 25 個主要港口之一，鎮(zhèn)江港由過去的內河港口提升到了沿海國際港口，創(chuàng)立了鎮(zhèn)江港參與國際港口業(yè)市場分工、帶動城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略格局。經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，鎮(zhèn)江港基礎設施規(guī)模不斷擴大。鎮(zhèn)江港現(xiàn)由高資、龍門、諫壁、大港、高橋、揚中、新民洲等七大港區(qū)組成。全港擁有公用、企業(yè)專用、商貿等多用途碼頭泊位 322 個，其中萬噸級以上泊位有 46 座 ，設計吞吐能力達 億噸 ，配有大型機械裝卸設備 200 余臺。 ，功能不 斷拓展提升 鎮(zhèn)江港是國家一類開放口岸，已和世界上 71 個國家和地區(qū)的 288 個港口建立了外貿運輸業(yè)務 ,涉外機構齊全、服務配套。鎮(zhèn)江港口岸為外貿進出口運輸服務的港口裝卸、運輸代理、檢查檢驗、供應保障等有 17 個單位，從船貨代理、引水靠泊、檢查檢驗到貨物裝卸、貨物儲存、貨物中轉，形成了一條龍的優(yōu)質、高效服務。鎮(zhèn)江港現(xiàn)已能承擔包括煤炭、石化、天然氣及制品、金屬礦石、水泥建材、集裝箱等多個貨種的裝卸運輸，形成了水運、公路、鐵路等較為齊全的集疏運方式。已成為具有江海河和鐵公水聯(lián)運的多功能的綜合性港口、全國沿海主要港口、上海 國際航運中心的集裝箱支線港、海進江鐵礦石中轉港。 由表可見鎮(zhèn)江港近三年的外貿貨物吞吐量及集裝箱吞吐量。 表八 20xx20xx 年鎮(zhèn)江港吞吐量完成情況 貨物吞吐量（億噸） 外貿貨物吞吐量（萬噸） 集裝箱吞吐量（萬標箱） 20xx 1546 20xx 1840 20xx 2133 數(shù)據(jù)來源：中國港口網(wǎng) 20xx 年外貿貨物吞吐量為總貨物吞吐量的 %， 20xx 年這一占比上升 1 個百分點至%，外貿貨物吞吐量同比上升 19%，集裝箱吞吐量同比上升 %。 20xx 年外貿貨物吞吐占比 %，較 20xx 年上升 個百分點，外貿貨物吞吐量同比上升 %，集裝箱吞吐量同比上升 %?？梢?，近年來 鎮(zhèn)江港加快港口物流發(fā)展，在力保 國內市場 穩(wěn)中有升的同時，著力加大 國外 市場開發(fā)力度，外貿生產(chǎn)一直保持良好的增長勢頭 ， 港口生產(chǎn)實現(xiàn) 穩(wěn)定 增長。 ，現(xiàn)代港口物流服務需求空間廣闊 鎮(zhèn)江市 20xx 年、 20xx 年國內生產(chǎn)總值平均增速分別為 %和 %， 絕對值分別達到1957 億元和 2630 億元 ， 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別為 23075 元和 32458 元（列全國第 32名）， 農村居民人均 純 收入 分別為 10805 元 和 14877 元 [33]。此外，鎮(zhèn)江市工業(yè)總產(chǎn)值超億元的企業(yè)有近百家 ， 鎮(zhèn)江市擁有各類商品交易市場 210 家 ， 成交額 145 億元 ， 鎮(zhèn)江市區(qū)大型商業(yè)如 八佰伴 、大潤發(fā)等有近 30 家。目前，鎮(zhèn)江市 75%的經(jīng)濟總量集中在沿江臨港， 80%的外資項目落戶在沿江臨港，鎮(zhèn)江已形成港區(qū)建設與沿江開發(fā)互相促進、城市與港口互為依托 、港城一體化發(fā)展的良好態(tài)勢。鎮(zhèn)江沿江臨港重點發(fā)展培育了一批龍頭企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品，沿江已形成了化工、造紙、建材、機械等主導臨港產(chǎn)業(yè)和五個省級開發(fā)區(qū)，這樣巨大的需求必將為發(fā)展現(xiàn)代港口物流服務提供廣闊的空間 [34]。 23 鎮(zhèn)江市國內生產(chǎn)總值、財政總收入、進出口總額、社會消費品零售總額、港口吞吐量等主要指標見表 4。 表 九 20xx 年 20xx 年鎮(zhèn)江市主要經(jīng)濟指標 指標名稱 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 平均增速（ %） 國內生產(chǎn)總值（億元） 1672 1957 2310 2630 財 政總收入（億元） 296 382 500 530 進出口總額（億美元） 60 82 100 114 社會消費品 零售總額 (億元 ) 277 488 576 762 港口吞吐量 (萬噸 ) 10050 10500 11122 13444 數(shù)據(jù)來源：鎮(zhèn)江市第三方物流發(fā)展對策研究（ 20xx 年）， 價值工程 ， 彭仁貴 、 楊志華 、 李平 （ Internal Weaknesses） 、基礎設施落后，港口周邊產(chǎn)業(yè)結構有待優(yōu)化 目前，鎮(zhèn)江市大部分港口 還是傳統(tǒng)意義上的裝卸港口，裝卸作業(yè)為港口主營業(yè)務，但是從目前國內外港口的發(fā)展形勢來看，傳統(tǒng)港口企業(yè)的轉型升級已經(jīng)迫在眉睫；岸線利用的功能布局不合理，集約化程度不高，由于產(chǎn)業(yè)布局上的缺陷，造成碼頭建設重復，功能重疊，如化工碼頭、煤碼頭從上游高資到下游大港都有 ；鎮(zhèn)江港公用泊位與貨主泊位配比不合理，結構性矛盾突出。貨主碼頭泊位占全港區(qū)泊位的 63%，但只承擔了全市港區(qū)吞吐量的 40%，利用率僅為 65%，貨主碼頭全部吃不飽，能力閑置，公用碼頭承擔了全港貨物吞吐量的 60%，利用率達 165%，處于超負荷狀態(tài)； 鎮(zhèn)江港開展現(xiàn)代 物流服務所需的專用車輛、倉庫、機械以及通信裝備等相對匱乏；鎮(zhèn)江港集疏運條件整體來講較為暢通，但部分港區(qū)的集疏運條件還有待改善，如高資港區(qū)，在南北向交通方面受到封閉式道路的影響，通道只有一條，受到限制，集疏運條件尚需進一步改善。此外， 20xx 年 鎮(zhèn)江市三產(chǎn)業(yè)增加值比例為 ： ： ，沿江產(chǎn)業(yè)多以高能耗高污染的化工、造紙、機械等為主， 高層次的技術性新興服務業(yè)發(fā)展不快， 基礎原材料產(chǎn)品多，終端消費類產(chǎn)品少，相應的產(chǎn)業(yè)鏈較短、 集中度不高，規(guī)模集聚效應不突出， 物流服務增值空間小。 根據(jù) 20xx 年最新的統(tǒng)計表 格顯示，鎮(zhèn)江港口岸線目前開發(fā)和利用情況如表所示： 表 十 鎮(zhèn)江長江港口岸線利用情況一覽表 港區(qū)名稱 港口岸線總長（公里） 已利用岸線（公里） 剩余港口岸線（公里） 合計 其中：深水岸線 小計 公用碼頭岸線 臨港工業(yè)及貨主碼頭岸線 其他 小計 其中：深水岸線 24 全港統(tǒng)計 高資港區(qū) 0 龍門港區(qū) 0 諫壁港區(qū) 0 0 0 0 大港港區(qū) 0 高橋港區(qū) 0 0 揚中港區(qū) 2 新民洲 0 世業(yè)洲 0 0 0 0 和暢洲 0 0 數(shù)據(jù)來源：鎮(zhèn)江市長江港口岸線開發(fā)利用情況調查報告 鎮(zhèn)江長江南岸的岸線資源開發(fā)和利用已經(jīng)基本飽和，剩余的零星港口岸線也不適宜進行大規(guī)模的開發(fā)，而且目前高資、龍門、諫壁港區(qū)以貨主碼頭居多，如何提升其岸線利用效率，是尚待解決的問題。 、大型化、專業(yè)化水平不高 ,港口信 息化系統(tǒng)有待進一步完善 許多物流企業(yè)是由以前的運輸企業(yè)轉變過來的，這些企業(yè)通常經(jīng)營規(guī)模、市場份額較小 、服務功能少、貨源不穩(wěn)定且結構單一、網(wǎng)絡分散、競爭能力弱、設施陳舊、機制僵化、信息化水平低，缺少現(xiàn)代物流的管理理念和先進的物流管理技術，定位不明確， 集約化、大型化、專業(yè)化水平不高， 缺少增值服務功能和個性化化服務，缺少資源共享和供應鏈上的合作。除少數(shù)知名企業(yè)外 , 大部分企業(yè)服務能力和品質不高 , 規(guī)模偏小 , 有能力為客戶提供完整的物流策劃方案、提供一體化物流服務 , 從而最大限度地降低物流成本、滿足客戶需求的物流 公司并不多。 目前，鎮(zhèn)江港口企業(yè)都擁有自己的信息管理系統(tǒng)，但在政府、企業(yè)、客戶之間沒有建立有效的信息交互平臺， 既不利于政府職能部門的監(jiān)管，也降低了港口運營效率，增加了運營成本。因此，通過電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）技術的利用以及完善信息服務功能、提高口岸綜合效率等手段，實現(xiàn)迅速獲取港口相關建設、經(jīng)營信息，仍是我們加強港口功能的重要工作。 ， 物流專業(yè)人才稀缺 雖然鎮(zhèn)江市對現(xiàn)代 港口 物流的研究早已開始，但就全社會而言，沒有充分認識現(xiàn)代 港口物流的深刻內涵，經(jīng)營觀念沒有脫離舊體制的束縛， 運輸、倉儲、裝卸、包裝等傳統(tǒng)業(yè)務仍然占較大比重，達到 90%。此外，雖然鎮(zhèn)江市有一批有志于投身現(xiàn)代 港口 物