廈門brt規(guī)劃建設(shè)預留軌道交通分析報告-資料下載頁
2025-07-20 20:03本頁面
【正文】 區(qū)間、車站基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)均無需改造；車站上部應(yīng)增加供電、給排水及消防系統(tǒng)，且需要新建軌道工程、通信及信號系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、指揮控制中心、門禁系統(tǒng)及車輛段；高架部分升級按直線電機系統(tǒng)測算，每千米綜合升級費用(含車輛購置費等)約為1．2億元。通過合理的預留方式，可減少廢棄工程，降低工程造價。選擇高架方案，投資居中，利于遠期升級軌道交通，于地面交通基本無影響，行人過街還可利用車站的天橋，BRT的準點和快速可以得到有力的保證，但是高架對城市景觀壓力大。高架方案需要對地面道路進行改造，改造時取消側(cè)分帶，新設(shè)4m中分帶用于高架立墩，兩側(cè)各設(shè)12m寬機動車道，以還原改造前的雙向六車道，人行道和非機動車道共板寬5．5～6m，在公交站拓寬2．5m人行道設(shè)公交港灣。改造后的斷面基本不用拆遷兩側(cè)房屋，對地面交通基本無影響，而且高架車站的天橋可同時方便行人不經(jīng)過付費區(qū)過街。在弱化高架對城市景觀壓力方面，作了專題研究，如橋下凈空基本在9m左右，橋墩采用圓潤如花瓶的墩身，防撞墻兩側(cè)和橋下綠化帶加強綠化措施，車站盡量壓縮體量，橋梁和車站均采用給人以輕柔、寧靜感覺的海天藍色涂裝等，相當程度上降低了高架方案對城市景觀的壓力。BRT開通運營后市民對高架方案景觀反應(yīng)良好，現(xiàn)在已經(jīng)成為廈門的一道靚麗風景線成為廈門旅游新亮點。BRT作為軌道交通的補充和延伸對于已經(jīng)建成或即將建設(shè)軌道交通的城市來說，BRT可以作為它的補充和延伸。BRT可以在其適宜的客流走廊里作為軌道交通的補充；另外，將軌道交通延伸到城市的邊緣，從城市用地、客流需求或道路交通狀況等方面來說都是不經(jīng)濟的，而建設(shè)BRT所需要的道路條件又較成熟，則BRT可以作為它的延伸，通過設(shè)置合理的換乘站，將BRT的客流輸送到軌道交通的車站。BRT作為建設(shè)軌道交通的過渡交通方式采用這種形式主要是為了既滿足近期客流的快速服務(wù)，也降低了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的初期投入，為遠期軌道交通的發(fā)展留有余地，同時也引導城市土地開發(fā)利用和通道客流的培育。BRT與軌道交通混合使用這種方式是讓BRT與軌道交通緊密結(jié)合起來，使BRT與軌道交通共同構(gòu)成城市的快速骨架網(wǎng)，這樣既可以充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢，又可以充分發(fā)揮BRT的優(yōu)勢。我國的臺北和香港就是采用這種發(fā)展模式的典范城市。實踐證明，BRT系統(tǒng)可以達到輕軌的運力和服務(wù)水平，其建設(shè)和營運費用遠低于軌道交通，且能在很短時間內(nèi)建成投入使用。同時，高架建設(shè)方式較好地解決了在土地緊張和交通復雜的中心區(qū)建設(shè)BRT的難題，更好地集約利用土地和緩解交通擁堵，有利于其他交通方式銜接，綜合提升公交競爭力。采取預留升級軌道交通的策略，可以滿足今后發(fā)展的需求。不足由于實施升級工程時需中斷公共交通運營1~2年時間，須采取相應(yīng)措施，如開辟平行道路的公交專用道，來疏散已經(jīng)形成的巨大客流，這也是今后實施升級時的難點和需要認真應(yīng)對的問題。12 / 1
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