廈門brt規(guī)劃建設(shè)預(yù)留軌道交通分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-16 20:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 組成。1)專用路權(quán)。廈門市首期BRT是集高架、隧道、跨海大橋和地面道路等多形式路權(quán)于一體的快速公交系統(tǒng)。其中1號線全長25．5 km，高架段15．3 km，下穿機(jī)場隧道段1 km，跨海大橋及引橋長7．7 km，島外地面段長1．5 km。由于土地緊張、建筑密集、交通復(fù)雜以及道路紅線不足44 m，島內(nèi)城市中心區(qū)域若像其他城市一樣采用地面專用車道形式，將占用較多土地，造成大量拆遷，與社會交通干擾嚴(yán)重，導(dǎo)致人行道狹窄、過街不便及支路網(wǎng)無法連續(xù)通行，不利于整體交通服務(wù)水平提高。采用高架專用路權(quán)，可以保障BRT快速、準(zhǔn)時和安全運(yùn)行，減少對社會車輛的影響。為了減輕高架路對景觀的影響，對橋墩、梁體進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，橋梁寬10 m、高9m，橋墩采用花瓶式線形，輕巧美觀，線條柔和，減輕橋梁的壓抑感，同時加強(qiáng)沿線綠化、夜景亮化和隔音減震措施，如圖所示。2)功能齊全的車站。BRT 1號線設(shè)站21座，其中18個高架站、3個地面站，中心區(qū)站距600 m，外圍區(qū)站距1 km。高架車站為3層：地面層為道路和常規(guī)公交車站，換乘便捷；中間為站廳層，長30 m、寬16 m，結(jié)合過街天橋建設(shè)，設(shè)置售檢票系統(tǒng)；第3層為站臺層，側(cè)式站臺，長54 m(預(yù)留升級輕軌站臺75 m)、寬3 rn，設(shè)置安全門。高架站設(shè)有自動扶梯方便乘車，車站建筑經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，造型簡潔美觀，裝修簡單，造價經(jīng)濟(jì)。3)改良型公交車輛。BRT初期配置120輛專用金龍客車，車輛為12 m長、低地板、高性能的單節(jié)車(見圖4)，最大載客量為92人，以后將升級為18m長鉸接車，最大載客量可達(dá)200人。車輛采用進(jìn)口發(fā)動機(jī)和低底盤，配備GPS定位系統(tǒng)和車速限制裝置，確保快速公交的大運(yùn)量、舒適、快捷和環(huán)保。4)運(yùn)營線網(wǎng)。廈門市首期BRT由3條線路聯(lián)接中心區(qū)與島外近期重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，串聯(lián)火車站、機(jī)場和碼頭等對外交通樞紐。同時，結(jié)合BRT新車站設(shè)置20條鏈接線，為BRT供給客流，延伸BRT線路覆蓋范圍，有效提高客流吸引力。5)乘客服務(wù)系統(tǒng)。廈門市BRT為乘客提供多層次的服務(wù)，在站臺、站廳、車內(nèi)、高架、地面等處提供多渠道的電子信息服務(wù)，并提供人工幫助和問詢窗口服務(wù)。6)智能運(yùn)營管理系統(tǒng)。廈門市BRT建設(shè)了先進(jìn)的智能運(yùn)營管理系統(tǒng)，包括通信、售檢票、運(yùn)營調(diào)度、安全門、監(jiān)控等多個相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)，運(yùn)用車輛定位、電子票務(wù)、實(shí)時信息、智能調(diào)度及安全防范等技術(shù)保障BRT快速安全運(yùn)行。BRT的優(yōu)勢與軌道交通比較1)建設(shè)周期短。與軌道交通不同，BRT無須經(jīng)過國家層面復(fù)雜的審批環(huán)節(jié)，市政府可按照一般基本建設(shè)程序?qū)徟鶕?jù)財(cái)力、交通狀況和客流等因素迅速決策、靈活建設(shè)。廈門市BRT從決策到完工僅兩年時間，系統(tǒng)試運(yùn)營僅兩周。2)建設(shè)與運(yùn)營成本低。BRT投資成本比軌道交通低得多，高架段建設(shè)成本約6000萬元km
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