廈門brt規(guī)劃建設(shè)預(yù)留軌道交通分析報告-wenkub
2022-08-17 20:03:54 本頁面
【正文】 廈門市快速公交一期工程圖片首期BRT工程概況廈門市BRT首期工程包含3條骨架線路，路線總長42．9 km，于2006年底啟動設(shè)計，2007年9月高架工程開工，2008年8月31日建成運營。一期工程的5個大型綜合換乘樞紐站集BRT停車、換乘、社會停車場、公交停車場、商場和社會保障性住房于一體，既方便了乘客乘坐BRT，也為BRT培育了客流。整個線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分為一期工程和二期工程。體現(xiàn)和貫徹以人為本的思想。 兼顧、利用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老公交線路以及軌道線路間的關(guān)系。廈門市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃。h1]平均運距/km全年客運量/[(億人快速公交BRT1號線各預(yù)測年限客流量預(yù)測項目2010年2015年2020 年單向高峰客流量/[(人因此，建設(shè)BRT是當(dāng)前廈門市落實公交優(yōu)先策略的理想途徑，可以迅速提高公共交通的競爭力，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。同時，政府已經(jīng)意識到，在快速機動化和城市化背景下，城市用地的開發(fā)模式必須盡快轉(zhuǎn)型 。廈門市快速公交情況建設(shè)背景隨著城市拓展，高峰期廈門市中心區(qū)主要走廊客流量達6 000～7 000人次/h，公共汽車的運行速度下降至16 km/h。不能走用地?zé)o序蔓延、交通被動配套的傳統(tǒng)發(fā)展模式，應(yīng)該形成以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式(TOD)，必須先建設(shè)大運量快速公交系統(tǒng)，再沿走廊布置高密度的居住、商業(yè)和就業(yè)等用地，使城市依托公共交通線路有機、集約拓展。緩解交通擁擠，引導(dǎo)城市向公交導(dǎo)向的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。次) 次) 快速公交線網(wǎng)規(guī)劃以方便城市居民為出發(fā)點，同時還要考慮快速公交系統(tǒng)對整個城市交通系統(tǒng)的影響及公交企業(yè)的利益，規(guī)劃中遵循如下原則： 與廈門市用地布局相協(xié)調(diào)，促進城市發(fā)展。充分體現(xiàn)快速公交的大容量、速度快的優(yōu)勢，在道路條件允許的主要公交走廊盡可能開辟快速公交線路。依據(jù)上述原則，在對廈門公交線網(wǎng)進行整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，在近期方案中有六條BRT線路，具體如表所示。廈門BRT一期工程共為6條道路，分別是3號線，成功大道專線、海滄線和環(huán)島干道專線，總長度157．1 km、5個樞紐站、18座高架站、8l座地面站、8處停車場。廈門BRT二期工程主要為區(qū)間線，共6條道路，總長度約191．9 km。主體工程建設(shè)僅用1年時間，充分體現(xiàn)了BRT建設(shè)周期短的優(yōu)勢。其中1號線全長25．5 km，高架段15．3 km，下穿機場隧道段1 km，跨海大橋及引橋長7．7 km，島外地面段長1．5 km。2)功能齊全的車站。3)改良型公交車輛。廈門市首期BRT由3條線路聯(lián)接中心區(qū)與島外近期重點開發(fā)區(qū)域，串聯(lián)火車站、機場和碼頭等對外交通樞紐。6)智能運營管理系統(tǒng)。廈門市BRT從決策到完工僅兩年時間，系統(tǒng)試運營僅兩周。km1；同樣條件的輕軌需2
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