廈門brt規(guī)劃建設(shè)預(yù)留軌道交通分析報(bào)告(已修改)
2025-08-01 20:03 本頁面
【正文】 廈門市快速公交情況建設(shè)背景隨著城市拓展，高峰期廈門市中心區(qū)主要走廊客流量達(dá)6 000～7 000人次/h，公共汽車的運(yùn)行速度下降至16 km/h。公共交通的增長速度已無法應(yīng)對(duì)大運(yùn)量、長距離的出行需求，急需調(diào)整公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此，需要對(duì)常規(guī)公交系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，建立以大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)為走廊、各級(jí)換乘樞紐合理銜接的“走廊+樞紐”型交通模式 。同時(shí)，政府已經(jīng)意識(shí)到，在快速機(jī)動(dòng)化和城市化背景下，城市用地的開發(fā)模式必須盡快轉(zhuǎn)型 。不能走用地?zé)o序蔓延、交通被動(dòng)配套的傳統(tǒng)發(fā)展模式，應(yīng)該形成以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式(TOD)，必須先建設(shè)大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)，再沿走廊布置高密度的居住、商業(yè)和就業(yè)等用地，使城市依托公共交通線路有機(jī)、集約拓展。大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)包括地鐵、輕軌、BRT等形式，由于軌道交通存在高投入、建設(shè)周期長、運(yùn)營成本難以回收等特征，與廈門城市發(fā)展階段的經(jīng)濟(jì)能力、客流需求、緩解交通擁堵的迫切性以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的時(shí)效性存在較大反差。而BRT有著大運(yùn)量、低成本、建設(shè)周期短和運(yùn)營靈活等特性，可以降低大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)發(fā)展初期的投資門檻。因此，建設(shè)BRT是當(dāng)前廈門市落實(shí)公交優(yōu)先策略的理想途徑，可以迅速提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。緩解交通擁擠，引導(dǎo)城市向公交導(dǎo)向的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。廈門市BRT建設(shè)采取升級(jí)策略，近期在規(guī)劃軌道交通線路基礎(chǔ)上先行建設(shè)BRT網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，滿足城市客流需求，并為升級(jí)軌道交通培育客流。遠(yuǎn)期隨著城市規(guī)模擴(kuò)張、客流增多和經(jīng)濟(jì)增強(qiáng)，將BRT升級(jí)為軌道交通，屆時(shí)，BRT將作為次要走廊的公交系統(tǒng)，承擔(dān)軌道交通的補(bǔ)充和延伸功能。快速公交BRT1號(hào)線各預(yù)測(cè)年限客流量預(yù)測(cè)項(xiàng)目2010年2015年2020 年單向高峰客流量/[(人次) h1]7 37912 43416 654日客流總量/[(萬人次) h1]平均運(yùn)距/km全年客運(yùn)量/[(億人次) h1]建設(shè)規(guī)模廈門BRT規(guī)劃廈門城市空間布局規(guī)劃：“一心兩環(huán)、一主四輔（八片）”組團(tuán)式結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)結(jié)構(gòu)：“四射+八聯(lián)”為主的構(gòu)架 “四射”放射線為本島向島外的4條指狀放射線，對(duì)應(yīng)與市域客流走廊；“八聯(lián)”區(qū)間線為本島2條、環(huán)東海3條、環(huán)西海域的1條和環(huán)海灣1條，對(duì)應(yīng)于組團(tuán)間聯(lián)系走廊。廈門市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃?？焖俟痪€網(wǎng)規(guī)劃以方便城市居民為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)還要考慮快速公交系統(tǒng)對(duì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的影響及公交企業(yè)的利益，規(guī)劃中遵循如下原則： 與廈門市用地布局相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市發(fā)展。結(jié)合廈門市城市發(fā)展 規(guī)劃和用地布局原則，在廈門市主城區(qū)形成以地鐵、軌道交通和BRT為骨干，以普通公交為基礎(chǔ)的城市公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)通過提高公交服務(wù)水平，為城市的土地利用開發(fā)提供必要的保證，并進(jìn)一
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