城市軌道交通樞紐規(guī)劃(已修改)
2025-01-06 15:54 本頁面
【正文】 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 第九章 城市軌道交通樞紐規(guī)劃 了解：樞紐的界定 。 理解：樞紐的構(gòu)成 ， 樞紐規(guī)劃與設(shè)計的基本 原則 。 掌握：樞紐規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容與方法 。 第九章 軌道交通樞紐規(guī)劃 ? ? ?、原則及理念 ? ? ? 軌道交通樞紐的界定與分類 當(dāng)運輸對象 (旅客、貨物 )使用某種運輸工具，沿特定路線運行到達(dá)樞紐站換乘時，該樞紐站能滿足改用其它運輸工具或使用其它路線運行。一般來說，兩種以上運輸方式或多條公交線路交匯的場所都可稱之為樞紐站。 城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運的地方，可以分為城市客運樞紐和城市貨運樞紐。城市客運樞紐是乘客集散、轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場所?？瓦\交通樞紐的含義很廣泛，干道交叉口，公共交通線路的端點站及有多條線路、不同交通方式的換乘地點，都可稱為客運交通樞紐。合理規(guī)劃、設(shè)計城市客運樞紐，是改善公交系統(tǒng)，解決出行換乘，提高公交服務(wù)和運營效率的重要環(huán)節(jié)。 軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方向、流量大而發(fā)散。 軌道交通樞紐同樣也可以稱為綜合交通樞紐或客運交通樞紐等。 軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開發(fā)功能于一身的建筑綜合體。軌道交通樞紐的交通功能主要體現(xiàn)為對客流的轉(zhuǎn)移和疏散，軌道交通樞紐的商業(yè)開發(fā)功能則須根據(jù)具體的項目情況而定。 在對軌道交通樞紐功能進(jìn)行定位時應(yīng)首先確保交通功能的實現(xiàn)，而軌道交通功能的實現(xiàn)則依賴于對其各構(gòu)成要素之間關(guān)系的深入分析和研究，與此同時也要把影響其功能實現(xiàn)的各種因素納入研究的范圍。 構(gòu)成軌道交通樞紐功能的諸多因素之中有一些則是相互矛盾，甚至是相互對立的。對軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位實際上就是對構(gòu)成軌道交通樞紐的各要素之間關(guān)系的準(zhǔn)確把握，是對矛盾兩方面的協(xié)調(diào)。 軌道交通樞紐由于其自身交通功能的完善和發(fā)展勢必帶來周邊區(qū)域交通狀況的改善，便捷的交通與大量的客流使軌道交通樞紐及其周邊區(qū)域具有巨大的商業(yè)價值，往往隨著軌道交通樞紐的設(shè)置在其周邊區(qū)域內(nèi)必然形成高密度的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等。 作為軌道交通樞紐功能的兩個方面，其交通功能和開發(fā)功能同樣也是相互制約的。一個軌道交通樞紐的規(guī)模和形式限定了它所能承受的交通量。開發(fā)力度的加大必然影響到交通功能的發(fā)揮。兩種功能之間是一種動態(tài)平衡的關(guān)系，但一個軌道交通樞紐往往達(dá)不到理想的平衡狀態(tài)。 在設(shè)計軌道交通樞紐的時候，一定要將它同周邊區(qū)域的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃聯(lián)系在一起，以一種發(fā)展的眼光去看待軌道交通樞紐。作為一個運轉(zhuǎn)良好，功能完備的軌道交通樞紐其自身必然具備強(qiáng)大的適應(yīng)能力和協(xié)調(diào)能力，這也是衡量一個軌道交通樞紐成敗得失的關(guān)鍵。 2 客流預(yù)測的方法 2 客流預(yù)測的方法 軌道交通樞紐的主要功能就是對樞紐點的到、發(fā)客流，按不同的目的和方向，實現(xiàn) “ 換乘、停車、集散、引導(dǎo) ” 四項基本功能，核心的功能在于換乘。 1)換乘 ——對于來自不同方向、路線、不同交通方式的乘客，需要轉(zhuǎn)乘其他交通方式而發(fā)生的行為稱謂換乘。因為這些乘客屬于中轉(zhuǎn)客流，需要經(jīng)過換乘才能到達(dá)的最終目的。 2)停車 ——對于來自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的停車位置和上下客位置。并以不同性質(zhì)的車輛分區(qū)停放，配置合理的道路和場地。 3)集散 ——對于到達(dá)或出發(fā)的乘客和車輛，實現(xiàn)聚集會合和疏散分流，提供客流和車流組織的相關(guān)措施，保證暢通、安全。 4)引導(dǎo) ——對外來客車引導(dǎo)、截流、集中管理，盡量不
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