綜合交通網規(guī)劃-資料下載頁
2025-07-20 05:12本頁面
【正文】 的通道。根據運輸需求，提高通道上省會城市機場能力。 上海至瑞麗運輸大通道。優(yōu)先發(fā)展鐵路和公路運輸，完善民航運輸，積極發(fā)展管道運輸。鐵路重點建設上海至長沙客運專線，大理至瑞麗鐵路以及昆明至六盤水復線。公路重點打通湘黔滇三省 20 間的高速公路連接。根據運輸需求，提高通道內省會城市等干線機場能力。管道重點建設中緬油氣管道、昆明—大理成品油管道。 國際區(qū)域運輸通道。根據我國與周邊國家區(qū)域合作的需要，以建立能力適應、結構合理、銜接順暢的國際區(qū)域運輸體系為目標，加強跨境戰(zhàn)略運輸通道和主要口岸后方通道的建設，重點是： 東北亞國際運輸通道（含中蒙通道）：鐵路運輸線路建設同江至哈魚島鐵路、牡丹江至綏芬河復線、長春至吉林城際鐵路、嘉峪關至策克鐵路和西小召至甘其毛道鐵路。公路運輸線路建設牡丹江至綏芬河高速公路、吉林至琿春高速公路和集寧至二連浩特高等級公路。航空運輸建設巴彥淖爾機場和二連浩特機場。 中亞國際運輸通道：建設北疆鐵路復線、精伊霍鐵路、喀什至吐爾尕特鐵路，以及奎屯至霍爾果斯高等級公路和石河子機場。 南亞國際運輸通道：建設拉薩至日喀則鐵路，整治318國道拉薩至樟木段以及江孜至亞東公路，建設日喀則機場。 東南亞國際運輸通道：新建玉溪至磨憨鐵路，改建昆明至河口鐵路，推進大橄欖壩航電樞紐工程，實施航道整治工程，改善瀾滄江通航條件，建設磨黑至思茅高速公路、石林—鎖龍寺—蒙自高速公路和紅河機場。 綜合交通樞紐。2010年前，做好主要節(jié)點城市綜合交通樞紐建設布局，重點是： ━━結合鐵路客運專線、國家高速公路網和機場建設，在北京、天津、哈爾濱、長春、沈陽、大連、青島、濟南、上海、南 21 京、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、長沙、重慶、成都、西安布局建設與高速公路、客運專線和民航機場相銜接的綜合交通樞紐。北京、上海、廣州等特大城市初步形成多種運輸方式協(xié)調配合，城市交通與城際交通緊密銜接的綜合交通樞紐。 ━━建設大連、秦皇島、唐山、天津、青島、上海、寧波、連云港、福州、廈門、廣州、深圳、湛江、武漢和重慶以港口為樞紐的貨物集疏運配套體系，重點提高煤炭、礦石、油氣、集裝箱專業(yè)港口的后方鐵路、高速公路和管道集疏運能力。 ━━以促進內陸多式聯(lián)運為目標，重點建設北京、天津、上海、重慶、哈爾濱、沈陽、大連、青島、寧波、廣州、深圳、鄭州、武漢、成都、西安、昆明、蘭州、烏魯木齊等18個集裝箱中轉樞紐，并在技術標準上與國際標準相統(tǒng)一，在管理和信息上一體化。 ━━積極推進42個節(jié)點城市公共交通發(fā)展，逐步建設特大城市軌道交通網絡，加快建設北京、上海國際航空樞紐與城市連接的軌道（磁?。┙煌ㄏ到y(tǒng)，改善城市與城際間公共交通狀況。 （三）遠期發(fā)展目標 2010年以后的10年，進一步擴大運輸網絡規(guī)模，逐步完善網絡結構，全面建成“五縱五橫”綜合運輸大通道和與之相銜接的綜合交通樞紐，初步形成現(xiàn)代綜合交通網，適應經濟和社會發(fā)展需要。 22 七、規(guī)劃實施前景 （一）實現(xiàn)上述規(guī)劃，到2020年，將基本建成空間布局合理，結構層次清晰，能力負荷充分，功能銜接順暢的現(xiàn)代綜合交通網絡。網絡總密度達到35公里/百平方公里，，，民航機場25個/百萬平方公里。，10萬公里高速公路網，2萬公里內河高等級航道網、以244個機場為節(jié)點的航空運輸網和12萬公里油氣管道網，形成完善的煤炭、油氣、礦石和集裝箱運輸系統(tǒng)。 （二）現(xiàn)代綜合交通網絡的形成，將有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w優(yōu)勢和集約效能，有利于運輸服務中公平與效率的兼顧，有利于促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展和國土合理開發(fā)，體現(xiàn)了支撐經濟增長和社會進步以及維護國家穩(wěn)定和安全的戰(zhàn)略取向，為實現(xiàn)全面建設小康社會提供基本保障。 （三）通過綜合運輸通道和樞紐的優(yōu)化與銜接，確立優(yōu)勢互補的一體化綜合交通體系發(fā)展模式，倡導低能耗、高效率，土地占用少、環(huán)境友好型的交通方式，促進交通科技進步，提高資源利用效率，減少對環(huán)境的污染和保護生態(tài)，從而有效促進交通運輸可持續(xù)發(fā)展。 八、政策措施 （一）統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同建設，確保實施。有關部門和地方應 23 按照本規(guī)劃，適時調整各項交通專項布局和建設規(guī)劃，加強運輸大通道和綜合交通樞紐的建設，充分做好與其他運輸方式的銜接，確保規(guī)劃目標的實現(xiàn)。 （二）強化通道資源管理。優(yōu)先保障運輸大通道建設的土地和空域供給，完善通道上各種運輸方式的空間布局，提高通道運輸集約效應，有效利用通道資源。在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、西安和成都進行綜合交通樞紐銜接試點，編制綜合交通樞紐規(guī)劃，制定樞紐集疏運銜接標準與規(guī)范。 （三）深化交通體制改革。積極推進交通運輸綜合管理體制改革，統(tǒng)籌交通運輸規(guī)劃、建設、運營和管理。加強各交通部門之間的協(xié)調和配合，盡可能發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w優(yōu)勢和效益。 （四）加大公益性交通投資。加大中央和地方財政對公益性較強的交通項目的投入，重點支持涉及國土開發(fā)、國防安全的重點交通基礎工程和農村交通的建設，統(tǒng)籌區(qū)域和各層次運輸網絡的協(xié)調發(fā)展。繼續(xù)推行投資主體多元化，充分開放運輸市場，廣泛吸收社會資本，積極拓寬交通基礎設施投融資渠道。 （五）健全交通法律體系。研究修訂《鐵路法》、《公路法》、《民用航空法》以及交通其他相關法規(guī)，研究并推進各種運輸方式協(xié)調發(fā)展的法律法規(guī)出臺。 （六）促進交通科技進步。制定并實施交通科技進步政策，加強高速鐵路、跨海灣(峽)橋梁隧道、新一代航空運輸系統(tǒng)、離岸深水港、海底油氣管線等交通關鍵技術的研究開發(fā)與推廣應用；加強高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機、高粘原油及多相流管道輸送等新型運載工具的研究開 24 發(fā)和應用，加速淘汰落后技術和高耗低效運輸裝備。積極推進智能化和信息化建設，加強各種方式的協(xié)調和信息資源共享。 （七）促進交通資源節(jié)約和環(huán)境保護。研究制定并實施交通設施建設使用中的資源保護、節(jié)能減排，特別是節(jié)約集約利用土地、提高能源利用效率和減少污染排放的工程技術措施、標準及政策。 25
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