【正文】 路 號弄 省 市 區(qū)（縣）. 樞紐或標志建筑： . 交叉路口 ： 路 路. 具體地址 ： 區(qū)（縣） 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)） 路 號弄注：、車籍：（）本地車；（）外地車 ；、車型：（）小貨車（藍色牌照） ；（）大貨車（黃色牌照） ；（）集裝箱卡車；、貨物種類：（）能源產品；（）建筑材料；（）機械及設備；（）農副產品；（）化學原料及制品；（）生活用品；（）混裝及其他。36 / 646 公交調查 調查方案設計 調查內容城市公共交通調查是指城市公共汽（電）車交通調查和城市軌道交通調查，其他公共交通調查可參考開展。城市公共交通調查前應收集以下基礎資料：）公共交通行業(yè)基礎設施資料，比如公交車輛、場站等；）公共交通運營線路地圖，比如公交線路走向、站點分布等；）公共交通運營線路運營計劃，比如軌道交通運營列車的運行狀況，包括發(fā)車間隔、列車編組、車輛類型、運營速度、停站時間等；）公共交通站點配套交通設施，比如小汽車、自行車停放點等；）公共交通行業(yè)客流統(tǒng)計資料和信息化采集資料。城市公共汽（電）車交通調查可包括公交客流調查、公交車輛運行調查和公交乘客出行調查等。）公交客流調查是指調查公交核查線、客運走廊、線路、樞紐的客流量。其中，公交核查線客流調查是指調查穿越河流、鐵路、高速公路（快速路）等城市天然分割線的公交客流量，公交客運走廊客流調查是指調查城市公交走廊主要斷面的客流量，公交線路客流調查是指調查公交線路的上（下）客量、斷面客流量和站間客流等，公交樞紐客流調查是指調查公交樞紐的上（下）客量和換乘量等；）公交車輛運行調查是指調查公交線路運營車輛的運行狀況，包括發(fā)車班次、車輛類型、額定載客人數(shù)、行程車速、停站時間、延誤情況等；）公交乘客出行調查是指調查公交乘客的基本特征和出行特征?；咎卣靼ㄐ詣e、年齡、職業(yè)、收入等。出行特征包括出發(fā)地（到達地） 、出發(fā)時刻（到達時刻） 、出行目的、上（下）客站、換乘站、出行時間（等車、步行、換乘、車內等時間） 、換乘次數(shù)、接駁方式等。城市軌道交通調查可包括軌道交通客流調查和軌道交通車站乘客出行調查。）軌道交通客流調查是指調查軌道交通的客流規(guī)模，包括進（出）站量、上（下）客量、換乘量、斷面客流量、站間客流、換乘次數(shù)、平均乘距等；）軌道交通車站乘客出行調查是指調查軌道交通乘客的基本特征和出行特征?；咎卣靼ㄐ詣e、年齡、職業(yè)、收入等。出行特征包括出發(fā)地（到達地） 、出發(fā)時刻（到達時刻） 、出行目的、進（出）車站、換乘站、37 / 64出行時間（等車、步行、換乘、車內等時間） 、換乘次數(shù)、接駁方式等。調查表可參考表至表進行設計。 調查時段、地點選擇設計調查時段應包括全日高峰時段，宜采用小時或小時連續(xù)觀測，或根據(jù)交通需求預測模型要求綜合確定。城市公共汽（電）車交通調查的調查地點宜遵循以下原則：）公交核查線客流調查的調查地點宜包括穿越核查線的所有道路路段，或根據(jù)道路（公路）等級、公交客流量等選取主要道路路段，且符合模型要求；）公交客運走廊客流調查的調查地點宜選擇客運走廊中公交車輛數(shù)通過較多的主要路段；）公交線路客流調查宜乘坐公交車輛跟車調查；）公交樞紐客流調查的調查地點宜選擇在公交樞紐的上（下）客區(qū)域；）公交車輛運行調查宜選擇乘坐公交車輛跟車調查；）公交乘客出行調查的調查地點宜選擇車站等候區(qū)域或乘坐公交車輛跟車調查。軌道交通乘客出行調查的調查地點宜選擇車站等候區(qū)域。 調查方法城市公共汽（電）車交通調查的調查方法：）公交核查線、客運走廊、樞紐等客流調查可采用觀測法，記錄通過調查點的公交車輛數(shù)和車廂客流滿載情況，統(tǒng)計公交客流量；）公交線路客流調查可采用跟車法。跟車法是指安排調查員跟隨公交車輛記錄站點上（下）客人數(shù)，且可對上車乘客發(fā)放特制小票，并在下車時進行回收，記錄客流站間。抽樣方法宜采用兩階段均勻抽樣法，第一階段根據(jù)線路功能、走向、長度、客流規(guī)模等對線路進行抽樣，抽樣率符合模型要求；第二階段根據(jù)調查線路的發(fā)車頻率對公交車輛進行抽樣，發(fā)車頻率在分鐘以內的線路，抽樣率不宜低于；發(fā)車頻率在－分鐘的線路，抽樣率不宜低于；發(fā)車頻率超過分鐘的線路，抽樣率應進一步提高；發(fā)車頻率超過小時的線路，宜進行全樣調查；）公交客流調查也可采用信息化技術采集?，F(xiàn)階段常用信息化技術是指通過建立公交卡與公交車輛設備對應關系，統(tǒng)計分析站點上（下）客量、路段客流量和客流站間等；）公交乘客出行調查可采用問詢法，由調查員乘坐公交車輛對車內乘客進38 / 64行問詢。抽樣方法宜采用均勻抽樣法，樣本量取決于調查線路客流規(guī)模、調查時段和問卷問題數(shù)量等，平峰時段的抽樣率宜大于高峰時段的抽樣率，一般抽樣率不低于，且樣本量不低于人。如果樣本量低于人，應提高抽樣率乃至進行全樣調查。城市軌道交通調查的調查方法：）軌道交通客流調查可采用信息化技術采集?，F(xiàn)階段常用信息化技術包括進出站閘機客流信息技術、公交卡客流信息技術、手機用戶使用軌道車站基站信息技術等；）軌道交通車站乘客出行調查可采用問詢法。抽樣方法宜采用兩階段均勻抽樣法，第一階段根據(jù)線路走向、車站功能、車站客流規(guī)模等對軌道交通車站進行抽樣，抽樣率符合建模要求；第二階段對調查車站的候車乘客進行抽樣，樣本量取決于調查時段和問卷問題數(shù)量等，平峰時段的抽樣率宜大于高峰時段的抽樣率，一般抽樣率不低于，且樣本量不低于人。如果樣本量低于人，應提高抽樣率乃至進行全樣調查。 調查組織實施 調查實施前宜進行試調查，檢查調查實施方案的可行性，并根據(jù)試調查情況進一步完善調查實施方案。 調查數(shù)據(jù)處理 公交客流調查的觀測數(shù)據(jù)應盡可能與相關統(tǒng)計資料、信息采集資料等進行比對校核，提高調查成果的可靠性。 調查樣本數(shù)據(jù)擴樣應以公交客流調查、軌道交通客流調查成果數(shù)據(jù)為母體，并注意剔除無效樣本。 調查成果 調查成果包括調查數(shù)據(jù)庫和調查統(tǒng)計分析報告。 調查數(shù)據(jù)庫包括調查原始數(shù)據(jù)、成果數(shù)據(jù)和公共交通運營線路地圖等，應納入綜合交通調查數(shù)據(jù)庫進行存儲與管理。39 / 64 調查統(tǒng)計分析報告通過分析主要公交線路的客運量及客流分布、主要干道上的公交客流通過量、主要公交客流集散點的集散量、公交乘客現(xiàn)狀出行行為特征等客流資料，為交通模型建立及各種公共交通專項規(guī)劃、公共交通政策制定等提供基礎性支撐。主要內容包括調查過程情況介紹和調查成果研究。調查過程情況包括調查方案設計、調查組織實施、調查數(shù)據(jù)處理等。調查成果研究包括公共交通設施情況、公共交通車輛運行狀況、公共交通客流特征和乘客出行特征等。具體如下：）公共交通設施情況包括線路和站點規(guī)模、線網(wǎng)密度、線路走向、人口（崗位）覆蓋率、線路重復系數(shù)、公交樞紐布局等；）公共交通車輛運行狀況包括列車編組（軌道交通） 、車輛類型、發(fā)車班次、客位公里、行程車速、滿載率等，公共交通客流特征包括公共交通客運量和客運周轉量、平均乘距、公交核查線和客運走廊客流量、公交樞紐客流量、軌道換乘車站換乘量、站間客流、客流時辰分布等；）包括性別比例、年齡結構、職業(yè)結構、收入結構等基本特征和出行目的、空間分布、時辰分布、平均出行時耗（等車、步行、換乘、車內等時間）、換乘次數(shù)、接駁方式結構等出行特征。40 / 64表 公交核查線（客運走廊）客流調查表觀測點編號 觀測點路段名 調查日期 調查員姓名 觀測方向（①南?北 ②北?南 ③東?西 ④西?東） 公交車輛數(shù)時段空車 座位半滿 座位全滿 站位人以下 站位半滿 站位擁擠合計…………注：空車是指空車或車內乘客很少，一般人以下；座位半滿是指車內約有一半左右的空位，除下車區(qū)外無站立的人，車內人數(shù)約為人；座位全滿是指所有座位均有人，除下車區(qū)外無站立的人，車內人數(shù)約為人；站位人以下是指車內座位基本全滿，車內有少量人（不多于） ）站立，站位半滿是指車內座位全滿，有一些人（人）站立；站位擁擠是指車內座位全滿，車內站位區(qū)人數(shù)在人，站位區(qū)很擁擠。41 / 64表 公交線路客流跟車調查表車輛編號 調查線路名 調查日期 調查員姓名 方向 到 站點名 到站時間 上車人數(shù) 下車人數(shù)時 分時 分時 分時 分時 分時 分時 分時 分時 分時 分時 分時 分時 分注：、到站時間以車輛開門的時間為準，時間精確到分；、車輛編號是指企業(yè)對車輛的編號。42 / 64表軌道交通車站乘客出行調查問卷調查站點名稱 線 站 調查時間 調查員姓名 一、軌道交通出行、您本次出行首先使用的軌道交通 　線路 　車站、最終離開的軌道 　線路 　車站、您的換乘站點：第一次換乘 　車站、第二次換乘 　車站、第三次換乘 　車站二、接駁情況及出行目的.出發(fā)地點？ 區(qū) 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)） 路（村） 號.從出發(fā)地到軌道車站的主要交通方式？（）步行 ()自行車電動自行車 ()公交車 （）摩托車 （）出租車 （）小客車 （）班車 （）其他.從出發(fā)地至軌道車站耗時？ 分鐘.目的地點？ 區(qū) 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)） 路（村） 號.最終離開軌道車站到目的地的交通方式？（）步行 ()自行車電動自行車 ()公交車 （）摩托車 （）出租車 （）小客車 （）班車 （）其他.從離開軌道車站到目的地大約需要多少時間？ 分鐘.本次出行目的？()上班 ()上學 () 公務 () 購物、餐飲 () 文體娛樂、旅游休閑 () 探親訪友 () 看病、探病 () 陪護 () 回家 () 其他三、個人基本情況.在本市工作或居住時間？ （）半年以內 （）半年以上.個人月均收入（元）？（）低于 （） （） （） （） （） （）高于.年齡？（）歲（）歲（）歲（）歲（）歲（）歲及以上.性別？ （） 男 ()女43 / 647 商用車輛調查 調查方案設計 調查內容調查前應通過交通行業(yè)主管部門、出租車公司、專業(yè)貨運公司等收集調查基礎資料，包括：既有人員出行和貨物運輸調查數(shù)據(jù)，出租車和貨運車輛保有量數(shù)據(jù)，出租車和貨運車輛道路流量數(shù)據(jù)等。出租車調查內容應包括：注冊公司（或車主）名稱和地址，夜間停放地點和形式（路內路外） ，車型運價單雙班類型，全天營運里程載客里程載客次數(shù)，以及每次載客的具體信息（包括上客地點和上客時間，下客地點和下客時間，載客人數(shù)）等。貨運車輛調查內容應包括：貨源點（或雇主地址） ，調查地點（指填寫表格的地點） ，貨運車輛的車型和核定載重量（噸） ，裝載貨物種類及重量（噸） ，分段出行的起、止點及出發(fā)時間和到達時間，經(jīng)過的主要路段（高速公路、快速路等）和可替代路徑等。調查表可參考表和表進行設計。 調查時段、地點選擇設計出租車調查時間段為全天小時連續(xù)調查，可分工作日節(jié)假日。貨運車輛具體調查時段應結合城市交通管理措施確定，宜進行小時或小時連續(xù)調查；同時，應根據(jù)采取的調查方法選擇對正常交通影響小的地點進行調查。 調查方法出租車調查方法：）出租車調查應根據(jù)研究范圍內的營運出租車規(guī)模確定合理的抽樣率，一般抽樣率不低于，且調查樣本量不低于輛車，樣本量低于輛的應提高抽樣率，乃至進行全樣調查；）出租車調查一般由出租車公司組織選中的當日營運司機填寫調查表格，并負責調查表格的發(fā)放、檢查和回收；在有條件的城市，車載數(shù)據(jù)和計價器數(shù)據(jù)可作為出租車交通調查的重要補充。貨運車輛調查方法：）貨運車輛調查樣本選擇應符合以下原則：確保研究范圍內主要貨運需求44 / 64分布的行業(yè)（機構）都能被調查到；根據(jù)每類車型的有效調查樣本數(shù)量接近的原則確定合適的抽樣率；在每類車型內部遵循隨機抽樣的原則（最好是固定間隔的均勻抽樣） ，以防止空間分布上的偏差；）貨運車輛調查可選擇的方法較多，既可結合核查線流量調查開展路面攔車調查（須在交警部門的協(xié)助下，在研究范圍內道路條件允許的地點，采用隨機攔車問詢的方法，由調查員現(xiàn)場問詢并填寫調查表格的方式進行調查） ，也可選擇貨運公司車輛進行詢問調查（即基于貨物運輸?shù)恼{查方法,選擇研究范圍內的一部分客貨源發(fā)生吸引點，由貨運車輛公司組織選中的當日營運司機填寫調查表格，包括電話或郵寄方式） ；）在有條件的城市，車載數(shù)據(jù)等可作為貨運車輛交通調查的重要補充。 調查組織實施 調查組織出租車調查組織工作由出租車管理部門及出租車公司負責。貨運車輛調查組織工作由交通運輸主管部門負責。 調查實施電話調查可以委托專業(yè)調查公司進行；為確保調查效果，調查員應提前與被調查對象（一般為司機）取得直接聯(lián)系。應根據(jù)不同的調查方法確定具體的調查內容，相對于調查員填寫的表格，被調查對象自己填寫的表格問題設計應更加直觀和簡單易懂。 調查數(shù)據(jù)處理 商用車輛調查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)應盡可能與相關統(tǒng)計資料、信息采