【正文】 于正常營運(yùn)的出租車，完成一次上客下客即可定義為“一次出行” ；對(duì)于連續(xù)運(yùn)輸?shù)呐渌拓涍\(yùn)車輛，完成一次裝卸貨即可定義為“一次出行” 。 商用車輛研究區(qū)域內(nèi)的營運(yùn)出租車（包含電召車，但不含租賃車，也不包括少量外地注冊來往本地的出租車）和營運(yùn)貨運(yùn)車輛（包括內(nèi)部、對(duì)外和過境貨運(yùn)車輛，也包含貨運(yùn)出租車，但不含客車改裝的貨運(yùn)車輛） 。 公共交通接駁在一次采用公共交通方式的出行中，從出發(fā)地至公共交通車站、或者從公共交通車站至目的地的交通行為。 出入境交通（量）進(jìn)出研究區(qū)域的機(jī)動(dòng)車交通（量） 。 核查線在研究區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般依據(jù)天然或人工的障礙（城市快速路，鐵路，河流等）設(shè)置。 出行目的結(jié)構(gòu)各目的出行在總出行量中所占的比例。8 / 64 出行率在一定時(shí)間內(nèi)（通常為一天）研究區(qū)域的總出行人次與總?cè)藬?shù)（或總戶數(shù)）之比。 載客人數(shù)車內(nèi)的人數(shù)，包括司機(jī)和搭乘者。 出行目的發(fā)生出行的原因，如上班、上學(xué)、回家等。當(dāng)兩種交通工具使用的距離相當(dāng)時(shí)，最后使用的交通工具為主要交通方式。 交通方式從一個(gè)地方到另一個(gè)地方所采用的方式，包括步行和采用各種交通工具的公共交通或私人交通方式。 精度估計(jì)對(duì)應(yīng)一個(gè)樣本量（） 、置信度 ，變量 的標(biāo)準(zhǔn)差 、絕對(duì)精度（） 、）1（ ??? )(SEx相對(duì)精度（）可按下式計(jì)算： Nnx)(*)(SE2???zD?)(d式中， 為變量在總?cè)丝谥械姆讲睿?統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)于置信度 ，2?z）1（ ?為總量， 為變量在人口中的均值。6 / 64 抽樣原則抽樣應(yīng)遵循的原則是綜合權(quán)衡數(shù)據(jù)采集費(fèi)用、樣本量和數(shù)據(jù)質(zhì)量。）樣本量所對(duì)應(yīng)的精度與置信度水平在調(diào)查資源約束下，最后確定的樣本量往往低于理想的樣本量。當(dāng)調(diào)查時(shí)間、費(fèi)用預(yù)算不能支持理想的樣本量時(shí)，應(yīng)在權(quán)衡不同樣本量與相應(yīng)的精度水平、置信度水平的基礎(chǔ)上確定合理的樣本量。）滿足精度要求的樣本量在抽樣方法、抽樣框架和抽樣單元確定后，應(yīng)從以下兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)樣本量：對(duì)應(yīng)于每一個(gè)關(guān)鍵變量在一定置信度水平下的期望精度水平，計(jì)算滿足要求的樣本量；在給定樣本量的情況下，計(jì)算每一個(gè)關(guān)鍵變量的期望精度或置信度。當(dāng)一些變量分布不均時(shí)，采用簡單隨機(jī)抽樣方法所需要的樣本量過大。）滿足精度要求的抽樣方法抽樣方法的選擇與調(diào)查的目標(biāo)、研究區(qū)域人口及相應(yīng)的抽樣框架與抽樣單元、期望的精度相互關(guān)聯(lián)，主要取決于關(guān)鍵變量在調(diào)查目標(biāo)人群中的分布情況。）關(guān)于關(guān)鍵變量能夠獲取的信息基于一個(gè)給定的關(guān)鍵變量計(jì)算滿足精度要求的樣本量時(shí)，需要估計(jì)該變量在調(diào)查目標(biāo)對(duì)象中的均值和方差。需要將兩個(gè)數(shù)據(jù)資源信息融合時(shí)，應(yīng)盡量減少重復(fù)的信息。抽樣框架提供接觸調(diào)查目標(biāo)人群的方式?？蓪?duì)5 / 64每一個(gè)關(guān)鍵變量，根據(jù)分析需求設(shè)定不同的期望精度水平進(jìn)行樣本量估算。應(yīng)計(jì)算和分析調(diào)查樣本量與建模關(guān)鍵變量的期望精度之間的關(guān)系。樣本量一方面應(yīng)滿足相應(yīng)分析系統(tǒng)的需求。重點(diǎn)考慮以下因素進(jìn)行樣本設(shè)計(jì)：）調(diào)查的基本目標(biāo)及約束調(diào)查的目標(biāo)通常為開發(fā)交通模型、評(píng)價(jià)交通政策等。抽樣的基本目標(biāo)應(yīng)為同時(shí)減少抽樣誤差和非抽樣誤差，從而提高參數(shù)估計(jì)的精確性和準(zhǔn)確性。抽樣誤差是以樣本代表總體時(shí)的隨機(jī)誤差，其導(dǎo)致參數(shù)估計(jì)或其他測定不精確。 交通調(diào)查精度與準(zhǔn)確性 抽樣目標(biāo)交通調(diào)查的最基本目的是采集數(shù)據(jù)用以估計(jì)交通出行相關(guān)參數(shù)。調(diào)查實(shí)施中對(duì)調(diào)查人員的實(shí)施質(zhì)量進(jìn)行督導(dǎo)和檢查。調(diào)查實(shí)施前應(yīng)審慎選擇調(diào)查方法、制定詳細(xì)的時(shí)間計(jì)劃和調(diào)查實(shí)施步驟、設(shè)計(jì)簡明的調(diào)查表、保證抽樣的科學(xué)性，以提高調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量。可成立包括調(diào)查專家和交通模型專家的調(diào)查咨詢專家組，在調(diào)查關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出指導(dǎo)和建議。調(diào)查負(fù)責(zé)人對(duì)調(diào)查工作具體實(shí)施者（調(diào)查督導(dǎo)員和調(diào)查員）的工作進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)調(diào)查全過程進(jìn)行監(jiān)控。 交通調(diào)查管理與質(zhì)量控制 實(shí)施管理與監(jiān)控應(yīng)成立綜合交通調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組、下設(shè)綜合交通調(diào)查辦公室，組織有關(guān)單位進(jìn)行調(diào)查的協(xié)調(diào)、管理與監(jiān)督工作，并確定調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位和調(diào)查具體執(zhí)行4 / 64單位。常見的信息化數(shù)據(jù)利用技術(shù)包括：）利用公交車數(shù)據(jù)及公交卡刷卡數(shù)據(jù)對(duì)公交客流特征的分析技術(shù)；）利用車輛數(shù)據(jù)對(duì)行程車速的分析技術(shù)；）利用視頻數(shù)據(jù)對(duì)道路機(jī)動(dòng)車流量的分析技術(shù)；）利用移動(dòng)信息數(shù)據(jù)對(duì)居民出行特征的分析技術(shù)等。3 / 64表 各項(xiàng)調(diào)查的調(diào)查對(duì)象與模型應(yīng)用序號(hào) 調(diào)查類型 調(diào)查對(duì)象 交通模型應(yīng)用居民出行調(diào)查 住戶 出行生成、出行分布、方式劃分、出行時(shí)段分布、出行行為城市道路交通調(diào)查 城市路段上的車輛、人 出行分布、模型校驗(yàn)出入境交通調(diào)查 城市出入境道路上的車輛、人 出行分布、模型校驗(yàn)公交調(diào)查 城市公共交通系統(tǒng)使用者 方式劃分商用車輛調(diào)查 商用車輛（出租車、貨車等） 商用車輛出行（生成、分布、時(shí)段分布）交通生成源調(diào)查 選定交通樞紐、大型公建等的就業(yè)者、訪客 出行吸引模型、停車費(fèi)用停車調(diào)查 選定停車場的車輛 停車費(fèi)用（用于方式劃分） 、出行分布流動(dòng)人口出行調(diào)查 住在旅館中的客人、其他流動(dòng)人口集中地 流動(dòng)人口模型（生成、分布、時(shí)段分布） 信息數(shù)據(jù)采集和挖掘隨著城市交通信息化水平的提高，交通信息采集和挖掘在綜合交通調(diào)查中的作用日益凸顯。 調(diào)查項(xiàng)目選擇調(diào)查項(xiàng)目的選擇主要取決于交通模型開發(fā)和修正要求，城市綜合交通體系規(guī)劃及各類交通專業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求，其他考慮的因素還包括不同類型調(diào)查對(duì)象、調(diào)查可獲取的數(shù)據(jù)、調(diào)查實(shí)施的成本及復(fù)雜性等。 調(diào)查項(xiàng)目 調(diào)查項(xiàng)目分類本《導(dǎo)則》針對(duì)八類最常見的調(diào)查，八類調(diào)查的常用調(diào)查對(duì)象及模型應(yīng)用數(shù)據(jù)參見表。 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理階段的主要工作內(nèi)容包括：）數(shù)據(jù)編碼與錄入：對(duì)調(diào)查項(xiàng)進(jìn)行數(shù)字賦值并錄入計(jì)算機(jī)；）數(shù)據(jù)清洗：以保證所有數(shù)據(jù)是有用的；）編程與編譯：將調(diào)查數(shù)據(jù)整理組織為易于分析的格式。 調(diào)查設(shè)計(jì)調(diào)查設(shè)計(jì)階段的主要工作內(nèi)容包括：）整理調(diào)查相關(guān)背景信息；）考慮調(diào)查時(shí)間、費(fèi)用等約束條件，選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法；）編排調(diào)查人員、資金、資料等需求計(jì)劃；）確定調(diào)查抽樣原則和調(diào)查對(duì)象；）確定調(diào)查內(nèi)容并形成調(diào)查表格。 交通調(diào)查流程 總體流程交通調(diào)查一般分為調(diào)查規(guī)劃、調(diào)查設(shè)計(jì)、調(diào)查實(shí)施、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析五個(gè)階段。 交通調(diào)查是認(rèn)識(shí)和把握城市交通現(xiàn)狀特征與規(guī)律的必要手段。1 / 641 總則 目的與作用 為明確城市綜合交通調(diào)查工作內(nèi)容，規(guī)范各類交通調(diào)查的技術(shù)方法、調(diào)查數(shù)據(jù)處理與分析方法，提高交通調(diào)查的質(zhì)量及交通統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的可比性，特制訂《城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則》 ，以下簡稱《導(dǎo)則》 。城市綜合交通調(diào)查除應(yīng)符合導(dǎo)則外，還應(yīng)符合現(xiàn)行的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。導(dǎo)則借鑒國內(nèi)外城市交通調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，參照既有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，廣泛征求各有關(guān)方面意見，提出了主要交通調(diào)查項(xiàng)目的調(diào)查方案設(shè)計(jì)原則、調(diào)查組織實(shí)施方法、調(diào)查數(shù)據(jù)處理方法以及調(diào)查成果要求，對(duì)進(jìn)行城市綜合交通調(diào)查、專項(xiàng)交通調(diào)查及相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析與管理工作具有指導(dǎo)意義。 《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》 （建城[]號(hào)）中明確提出了城市綜合交通調(diào)查的主要調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查信息。1 / 64城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則住 房 城 鄉(xiāng) 建 設(shè) 部年 月I / 64目錄前言 ................................................................. 總則 ............................................................... 術(shù)語和定義 ......................................................... 居民出行調(diào)查 ....................................................... 城市道路交通調(diào)查 ................................................... 出 入境交通調(diào)查 ..................................................... 公交調(diào)查 ........................................................... 商用車 輛調(diào)查 ....................................................... 交通生成源調(diào)查 ..................................................... 停車調(diào)查 ........................................................... 流動(dòng)人口出 行調(diào)查 ....................................................II / 64前言城市綜合交通調(diào)查是分析城市交通現(xiàn)狀與問題的必要途徑，為建立交通需求預(yù)測模型并預(yù)測交通需求、分析交通的供需平衡以及交通供需關(guān)系的發(fā)展趨勢等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。城市綜合交通調(diào)查是制定科學(xué)合理的交通規(guī)劃的基本前提和極其重要的環(huán)節(jié)。為科學(xué)編制城市綜合交通體系規(guī)劃，提升交通調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化水平，充分發(fā)揮交通調(diào)查數(shù)據(jù)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、政府決策、城市信息化進(jìn)程中的應(yīng)用深度與廣度，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織開展了《城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則》 （以下簡稱《導(dǎo)則》 ）的編制工作?！秾?dǎo)則》主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和定義、居民出行調(diào)查、城市道路交通調(diào)查、出入境交通調(diào)查、公交調(diào)查、商用車輛調(diào)查、交通生成源調(diào)查、停車調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查十個(gè)章節(jié)?！秾?dǎo)則》由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制，參加編寫工作的主要單位是：中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、北京交通發(fā)展研究中心、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院、廣州市交通規(guī)劃研究所。 本《導(dǎo)則》適用于以開發(fā)、修正城市綜合交通模型，為城市綜合交通體系規(guī)劃及各類交通專業(yè)規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐，以及向社會(huì)公眾發(fā)布交通出行統(tǒng)計(jì)信息等為主要用途的城市綜合交通調(diào)查、專項(xiàng)交通調(diào)查及相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析與管理工作。應(yīng)重視交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫、交通調(diào)查分析報(bào)告等調(diào)查成果的管理和發(fā)布，拓展調(diào)查成果的應(yīng)用領(lǐng)域，充分發(fā)揮其在交通研究、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通改善和政府決策中的基礎(chǔ)性作用。在調(diào)查規(guī)劃階段根據(jù)交通模型開發(fā)與修正要求、交通政策、交通規(guī)劃方案制定與評(píng)價(jià)需求等確定一個(gè)新調(diào)查項(xiàng)目后，應(yīng)收集整理所有調(diào)查相關(guān)背景信息、基于數(shù)據(jù)需求和可獲取數(shù)據(jù)資源來設(shè)計(jì)調(diào)查整體架構(gòu)、協(xié)調(diào)組織調(diào)查人力和調(diào)查資源，之后進(jìn)入到調(diào)查設(shè)計(jì)階段。2 / 64 調(diào)查實(shí)施調(diào)查實(shí)施階段的主要工作內(nèi)容包括：）調(diào)查相關(guān)人員培訓(xùn)；）實(shí)施預(yù)調(diào)查試調(diào)查來檢驗(yàn)調(diào)查設(shè)計(jì)能否滿足數(shù)據(jù)需求并進(jìn)行必要的修正；）現(xiàn)場實(shí)施；）數(shù)據(jù)收集與審核。 數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析階段的主要工作內(nèi)容包括統(tǒng)計(jì)分析、形成調(diào)查成果并進(jìn)行應(yīng)用。各類出行意愿調(diào)查由于調(diào)查方法和內(nèi)容靈活豐富，在本《導(dǎo)則》不作規(guī)定。當(dāng)進(jìn)行交通模型開發(fā)和修正以及城市綜合交通體系規(guī)劃時(shí)，居民出行調(diào)查、城市道路交通調(diào)查、出入境交通調(diào)查和公交調(diào)查為必須開展的調(diào)查項(xiàng)目。具備條件的城市可在充分利用信息化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市綜合交通調(diào)查的調(diào)查項(xiàng)目及內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 調(diào)查開展城市綜合交通調(diào)查中各項(xiàng)調(diào)查可選擇春秋季節(jié)無重大事件及惡劣天氣的工作日（如周二至周四中一天）同時(shí)開展，或結(jié)合具體情況分別開展。調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位應(yīng)確定調(diào)查負(fù)責(zé)人和交通模型負(fù)責(zé)人。交通模型負(fù)責(zé)人參與調(diào)查設(shè)計(jì)、抽樣、調(diào)查方法選取等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保調(diào)查結(jié)果滿足交通模型對(duì)數(shù)據(jù)的需求。 調(diào)查質(zhì)量控制應(yīng)貫徹全程質(zhì)量控制的原則。應(yīng)對(duì)調(diào)查設(shè)計(jì)、調(diào)查實(shí)施的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整體籌劃、合理配置資源，保證各個(gè)階段的質(zhì)量水平。調(diào)查實(shí)施后對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題的人員和單位責(zé)令其進(jìn)行彌補(bǔ)。抽樣調(diào)查時(shí)抽樣數(shù)據(jù)的測定誤差可分為抽樣誤差和非抽樣誤差。非抽樣誤差是調(diào)查設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)采集階段所發(fā)生的各種誤差，其導(dǎo)致參數(shù)估計(jì)不準(zhǔn)確。 抽樣方法和樣本設(shè)計(jì)樣本設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮調(diào)查的整體目標(biāo)、時(shí)間及費(fèi)用的約束以及關(guān)鍵變量可獲取的信息。交通調(diào)查數(shù)據(jù)一般用于支持多種交通建模分析（如出行生成、出行分布、方式劃分等）和交通政策分析。另一方面，調(diào)查的資源（費(fèi)用預(yù)算）往往有一定限制。）關(guān)鍵變量及期望精度在明確調(diào)查目標(biāo)后，對(duì)未來數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵變量進(jìn)行識(shí)別和確定。）研究區(qū)域人口、抽樣框架及抽樣單元應(yīng)確定研究區(qū)域人口，明確調(diào)查目標(biāo)人群。當(dāng)抽樣框架基于對(duì)調(diào)查目標(biāo)單元的非完整列表時(shí)，需要對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行擴(kuò)展以涵蓋所有調(diào)查目標(biāo)人群。抽樣單元與需要采集的信息類型和數(shù)據(jù)詳細(xì)程度相關(guān)。應(yīng)在樣本設(shè)計(jì)階段確定能夠提供關(guān)鍵變量的均值與方差信息的數(shù)據(jù)源，如人口普查數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)、研究區(qū)域歷史交通調(diào)查數(shù)據(jù)和其他調(diào)查數(shù)據(jù)等。如果關(guān)鍵變量（如小汽車擁有水平、家庭人口規(guī)模等）在調(diào)查目標(biāo)人群中呈現(xiàn)均勻分布，達(dá)到一定樣本量的簡單隨機(jī)抽樣方法即可滿足要求。這種情形下，宜采用分層或分類的抽樣方法。）抽樣是否滿足時(shí)間、費(fèi)用的約束對(duì)應(yīng)于每一個(gè)關(guān)鍵變量在一定置信度水平下的期望精度水平，可以計(jì)算得到一組樣本量需求。同時(shí)，也應(yīng)探索通過改進(jìn)抽樣方法（如采用分層或分組的抽樣方法等）來減少樣本量需求，以滿足調(diào)查資源的約束。應(yīng)重新計(jì)算采用的樣本量所對(duì)應(yīng)的精度和置信度水平，并分析抽樣設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣。在數(shù)據(jù)采集費(fèi)用的約束下，樣本量范圍的確定還應(yīng)滿足所選關(guān)鍵變量估計(jì)的精度與置信度要求；在一定的樣本量范圍下，應(yīng)核算每一個(gè)變量的期望精度及期望置信度水平。N 置信度估計(jì)對(duì)應(yīng)一個(gè)樣本量（） 、期