【導讀】宜昌市綜合交通體系規(guī)劃。二〇一三年十一月

　　

【正文】 口交通組織方式 本次規(guī)劃范圍內主干路及以下道路 相交 均采用平面交叉形式， 并 根據(jù)沿線用地功能、交通組織形式等，采用渠化燈控平交、 展寬燈控平交、燈控平交、無燈控平交、右進右出等管理方式。 交叉口控制形式按 表 52要求。 表 52 交叉口控制形式 道路等級 高速路 城市快速路 主干路 次干路 支路 高速路 A A A 城市快速路 A A A或 F F 主干路 A或 B B或 C F 次干路 C或 D C或 D 支路 B或 D 或 E 注： A立體交叉； B渠化燈控平交； C展寬燈控平交； D平交燈控； E無燈控平交； F 右進右出。 第 64條 平交口展寬控制標準 城市主、次 干路 交叉口 均應考慮平交口展寬控制，預留交叉口渠化設計空間，以提高平面的交叉口通行能力 。 平交路口展寬標準 和轉彎半徑分別 按表 53 和表 54 控制。 表 53 平交路口展寬控制標準 交叉口 展寬段長度（ m） 展寬漸變段長度（ m） 主干路 次干路 支路 主干道 次干路 支路 主 主 80120 3050 主 次 70100 5070 2040 2040 主 支 5070 3040 2030 1530 次 次 5070 2030 次 支 4060 3040 2030 1530 宜昌市綜合交通體系規(guī)劃（ 20202030） 文本 28 表 54 交叉口最小轉彎半徑控制標準 右轉變計算行車速度（ km/h） 30 25 20 15 路緣石轉彎半徑（ m） 無非機動車道 25 20 15 10 有非機動車道 20 15 10 5 第三節(jié) 城市廣場規(guī)劃 第 65條 城市 廣場規(guī)劃 規(guī)劃城市廣場 5 處，占地面積 公頃 （見表 55） 。 表 55 交通廣場規(guī)劃列表 序號 名稱 位置 規(guī)模 （公頃） 功能 1 夷陵廣場 西陵路 夷陵路交叉口東南角 5 交通集散與商業(yè)休閑綜合廣場 2 宜昌火車站 廣場 宜昌火車站 火車站 客運 集散廣場 3 中南路廣場 城東大道 中南路交叉口東北角 交通集散與商業(yè)休閑綜合廣場 4 五一廣場 伍臨路 白沙路交叉口東北角 4 交通集散與商業(yè)休閑綜合廣場 5 市民中心廣場 東山大道 共誼二路 休閑綜合廣場 6 宜昌東站廣場 宜昌東站 站前 火車站 客運 集散廣場 7 宜昌南站廣場 宜昌南站 站前 火車站客運集散廣場 第 四 節(jié) 城市防災救災通道規(guī)劃 第 66條 城市級防災救災通道 規(guī)劃 城市級防災救災通道主要發(fā)揮應急救援的功能，本次規(guī)劃依托高速公路、干線公路、城市快速路以及組團間聯(lián)系的主干道路建立城市級應急救援通道系統(tǒng)，共計 18 條，總長度 667 公里。 主要道路包括 ：滬蓉高速、 小鴉 公路、東山四路、 G31 三峽專用公路 、城東大道、沿江大道、江南大道、翻壩高速、三峽專用公路、宜姊公路、雙虹大道、西陵二路、東岳二路、勝利三路、花溪路、滬蓉高速荊宜段、保宜高速。 第 67條 分區(qū)級防災救災通道 規(guī)劃 分區(qū)級防災救災通道兼顧應急救援與避難疏散兩方面功能，結合組團內部主干路和次干路，本次規(guī)劃提出空間相對分離的分區(qū)級應急救援與避難疏散通道系統(tǒng)。其中，應急救援通道 24 條，總長度 304 公里 ；避難疏散通道 34條，總長度 461 公里 。 （ 1）應急救援通道 第六章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 29 小溪塔 組團 ：夷興大道、發(fā)展大道、宜姊路、港虹路、鎮(zhèn)平路、港窯路； 西陵 組團 ：黃河路、汕頭路、發(fā)展大道、東山隧道、西陵一路； 伍家崗 組團 ：東山大道、東山二路、合益路、城東一路、漢宜一路； 猇亭 組團 ：站前路、機場路、先鋒路、金嶺路、后山路； 點軍 組團 ：江南道、將軍路、江南二路。 （ 2）避難疏散通道 小溪塔 組團 ：松湖路、平湖大道、鄂家河路、黃金路、譚家塝路、姜家灣一路、東湖大道、集錦路、唐家灣路、陳家堰灣南路； 西陵 組團 ：大江路、西壩路、夷陵大道、體育場路、云體路、云集路、珠海路、中南路； 伍家崗 組團 ：城鄉(xiāng)路、雙城路、紅衛(wèi)路、白崗路、龍柏路、 S107； 猇亭 組團 ：張家灣路、七里沖路、臨江大道； 點軍 組團 ：江南道、五龍三路、牌坊坡、橋邊路、天臺南路、天臺路、夷橋路。 第 68條 社區(qū)級防災救災通道 規(guī)劃 社區(qū)級防災救災通道主要發(fā)揮避難疏散的功能，結合組團內部次干路和支路 ，本次規(guī)劃社區(qū)級應急避難疏散通道系統(tǒng)共計 265 條，總長度 391公里 。 宜昌市綜合交通體系規(guī)劃（ 20202030） 文本 30 第 七 章 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃 第一節(jié) 軌道交通規(guī)劃 第 69條 軌道 線網(wǎng)規(guī)劃 期末規(guī)劃 3 條軌道交通線路； 遠景 預留 1 條軌道交通線路： （ 1）軌道一號線 由姜家灣路出發(fā)，經(jīng)夷興大道、夜明珠路、夷陵路、桔城路、宜當路、漢宜路等鋪設，總長約 44km；沿途設置姜家灣站、譚家塝站、石材城站、夷陵客運站、平湖劇院站、萬富廣場站、上海中學站、三峽大學站、東湖一路站、西陵二路站、夷陵廣場站、云集路站、勝利三路站、中心醫(yī)院站、港窯路站、寶塔路站、江景一路站、金欣商業(yè)廣場站、宜昌東站站、東站一路站、花艷站、劉家灣站、茶場二路站、茶場路站、良田畈路站、龍泉站 等 26 個站點。 （ 2）軌道二號線 從夷陵路沿云集隧道、城東大道、迎賓大道、猇亭大道、后山路、洋城大道至 318 國道，線路總長約 49km；沿途設置夷陵廣場站、第三人民醫(yī)院站、中南路站、城東大酒店站、宜昌東站站、東站一路站、瓦家沖站、高家灣站、鄭家灣站、張家灣北路站、黃龍寺站、機場路站、三峽機場站、善窯路站、桃子沖站、宜化站、溪窯路站、白洋中路站、白洋站 等19 個站點。遠景規(guī)劃線路向南繼續(xù)延伸至宜都市，長度約 11km，新增張家河站、十里鋪站、宜都站 等 3 個站點。 （ 3）軌道三號線 從興宜路站出發(fā)，經(jīng)發(fā)展大道、西陵一路，由長江隧道至點軍區(qū)將軍路，連接宜昌南站，線路長度約 26km；沿途設置蔡家河站、南坪站、石材城站、晨光 路站、梅子埡站、清江潤城站、劉家灣站、東山公交樞紐站、經(jīng)開區(qū)站、城東站、夷陵廣場站、世貿站、體育公園站、牌坊坡站、站前一路站、火車南站 等 16 個站點。支線沿將軍路延伸至新橋路，長度約5km，另設汪家河站、長寧站、橋邊站 等 3 個站點。 （ 4）遠景軌道線 軌道四號線由三峽路出發(fā)，經(jīng)東山四路、東站路至柏臨河路，線路長度約 21km，沿途設置長江市場站、上海中學站、清河路站、東山公交樞紐第七章 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃 31 站、港窯北路站、李家灣站、劉家灣站、兩河路站、董家沖站、宜昌東站站、共聯(lián)路站、共誼一路站 等 12 個站點。 第 70條 軌道 車輛基地布局 規(guī)劃 1)車輛 基地布局原則 (1) 車輛基地的布局應根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和工程具體情況分析確定； (2) 車輛基地的設計應初、近、遠相集合，統(tǒng)一規(guī)范，分期實施； (3) 在節(jié)省土地資源，滿足工藝要求的前提下，盡量留有余地，以應付在修建順序、建設運營體制、系統(tǒng)制式或土地風險等方面的可能變化； (4) 充分提高規(guī)劃用地的土地資源利用效率，最大限度的實現(xiàn)檢修資源共享； (5) 規(guī)劃 每條 軌道線路 設置一個車輛基地和一個停車場。 2） 車輛基地 布局 規(guī)劃 規(guī)劃于漢宜路以南、茶場路以東規(guī)劃軌道一號線的車輛段，在姜家灣路北側規(guī)劃停車場。在共同南路（花艷路 共同東路）規(guī)劃軌道二號線 的車輛段，在楊家嘴路以北規(guī)劃建設停車場。在牌坊坡路（東岳二路 將軍路）西側規(guī)劃建設軌道三號線的車輛段，在興宜路規(guī)劃建設停車場。 第 71條 軌道 車輛基地控制要求 (1) 應根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)進行車場選址，確定各段的合理分工及建設規(guī)模，達到控制建設用地目的； (2) 依據(jù)規(guī)范，車輛基地和停車場等的用地面積，應按照預測的遠期客流量和列車通過能力確定，對于可分期建設的工程和配置設計，應考慮分期擴建和增設。 (3) 車輛基地和停車場的規(guī)模應滿足功能和能力的要求，并根據(jù)列車對數(shù)、列車編組、管轄范圍內配屬列車數(shù)、車輛技術參數(shù)、檢修周期和檢修時間確定計算 (見表 61)。 (4) 車輛基地的用地規(guī)模按 40 公頃 /個控制。 (5) 停車場的用地規(guī)模按 25 公頃 /個控制。 宜昌市綜合交通體系規(guī)劃（ 20202030） 文本 32 表 61 車輛基地占地面積指標表（ m2/車） 車型 A、 B Lb 車輛基地（廠架修、設備維修） 1000 900 車輛段 900 750 停車場 600 500 第二節(jié) 快速公共 交通 （ BRT）規(guī)劃 第 72條 BRT 線網(wǎng)規(guī)劃 規(guī)劃 5 條 BRT 線路。 （ 1） BRT 一號線 小溪塔夷陵客運站至伍家崗宜昌東站，沿夷興大道、三峽路、港虹路、夜明珠路、東山大道、桔城路至宜昌東站，全長約 。承擔小溪塔組團、西陵組團和伍家崗組團間客運交通出行需求。 （ 2） BRT 二號線 伍家崗宜昌東站至龍泉鎮(zhèn)站，沿宜當路、漢宜大道拐到漢宜一路至龍泉鎮(zhèn)，全長約 。承擔伍家崗組團和龍泉組團間客運交通出行需求。 （ 3） BRT 三號線 點軍 橋邊路、 宜昌南站至小溪塔姜家灣站，沿 將軍路、 江南二路、東岳二路、廟嘴大橋、西陵二路、城東大道、雙虹大道、夷興大道至姜家灣，全長約 。承擔點軍組團、西 陵組團和小溪塔組團間客運交通出行需求。 （ 4） BRT 四號線 伍家崗共升站至西陵后路站，起于伍家崗共升站，經(jīng)宜昌東站，沿城東大道、西陵二路至西陵后路，全長約 。承擔伍家崗組團和西陵組團間客運交通出行需求。 （ 5） BRT 五號線 伍家崗宜昌東站至白洋樞紐站，沿伍臨路、猇亭大道， 318 國道，至白洋樞紐站，全長約 32km。承擔伍家崗組團、猇亭組團和白洋組團間客運交通出行需求。 第 73條 BRT 線位控制原則及控制要求 1） BRT 車道設置 規(guī)劃以路中式為主，路側式為輔，車輛采用右側開門。 第七章 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃 33 2） BRT 線位控制原則及控制要求 (1) 線路運營長度結合系統(tǒng)的客流預測、運營組織模式等因素綜合確定，平均站距 控制 為 600800m。 (2) BRT 發(fā)車間隔應根據(jù)客流需求、車輛配置、車站容量、系統(tǒng)服務水平、沿線信號控制等因素綜合確定。高峰時段發(fā)車間隔 控制 為13 分鐘 ，非高峰時段發(fā)車間隔宜 控制為 36 分鐘 。 (3) 在封閉的專用路、專用車道路段和設站臺屏蔽門的車站站區(qū)， BRT車輛的行駛速度不應大于 60km/h；通過不設站臺屏蔽門的車站站區(qū)時，行駛速度不應大于 30km/h。 (4) 專用車道應減少平面交叉，平面交叉間距宜大于 500m；分離式單車道物體隔離連續(xù)長度不應大于 300m，不滿足要求時應設緊急出入口或停車港灣。 (5) BRT專用車道寬度不應小于 ；港灣停車道的寬度不應小于 3m；中央整體式專用車道的總寬度不應小于 8m；分離式單車道專用車道的總寬度不應小于 。 (6) 車站不宜設在道路的平曲線處；當需設置時，路中平曲線半徑不應小于 1000m。車站處的道路縱坡不應大于 2%，且不宜將車站設置在凹曲線的底部。 (7) 港灣停車道加減速段設計參數(shù)應滿足表 63要求。 表 62 港灣停車道加減速段設計參數(shù) 設計參數(shù) 行車道設計速度（ km/h） 60 50 40 加減速段最小長度（ m） ≥ 55 ≥ 45 ≥ 35 加減速段反向曲線的最小半徑（ m） ≥ 190 ≥ 140 ≥ 85 第 74條 BRT 場站規(guī)劃及控制要求 規(guī)劃 7 個 BRT 車輛 停保場，分別為：一分公司停保場、花溪停保場、夷陵客運站停保場、夷陵姜家灣停保場、宜昌南站停保場、白洋停保場、龍泉停保場。所有停保場與常規(guī)公共交通停保場共用，具體見表 64；BRT 首末站用地面積按 公頃 /個控制。 第 75條 BRT 運營模式 BRT 運營模式近期采用開放式，遠期采用封閉式。 宜昌市綜合交通體系規(guī)劃（ 20202030） 文本 34 第三節(jié) 常規(guī)公共交通規(guī)劃 第 76條 常規(guī) 公交 線網(wǎng)層次結構 規(guī)劃 宜昌市規(guī)劃 形成以客運樞紐為 中心，包含公交干線、公交次干線和公交支線的常規(guī)公共交通 線網(wǎng) 層次結構 ： （ 1）公交干線 依托 一類客運樞紐， 是 BRT 線路的 重要 補充，承擔部分中長距離客流，主要設置于組團間客運走廊 。日客流量應大于 10000 人次； 運營車速為 15－ 20 公里 /小時 ； 線路 一般為放射線， 長度為 15－ 30公里 ； 非直線系數(shù)小于 ； 平均站距 600800m； 提供優(yōu)先路權，為居民提供快速方便的公共交通服務 。 （ 2）公交次干線 依托 二 類客運樞紐， 服務 于公交干線未覆蓋的城市次中心片區(qū)，深入居住區(qū)及功能片區(qū)， 主要布設于組團內部和組團之間 次要客運走廊