電動汽車傳導式充電接口標準對比-資料下載頁
2025-07-15 22:20本頁面
【正文】 。相比較目前廣泛使用的CHAdeMO充電方式，組合式充電接口具有以下的特點：（100kW以上），可以大幅縮短停車等待時間。（vehicle inlet）合二為一（圖6 右圖），減小了車輛插座占用的空間，并降低了成本。（Power Line Communication），可擴展性強，便于今后有序充電技術的發(fā)展。，降低了充電線纜的成本。從2012下半年開始將會有一批采用PLC通訊及組合式充電接口的電動汽車上路進行測試，而與之相關的ISO 15118及IEC 621963標準也在加緊制定中，預計在2014或2015年能夠頒布實施。該標準是否會影響CHAdeMO及GB的直流充電標準，還需要經(jīng)過市場的檢驗，不過從系統(tǒng)設計理念來看組合式充電接口會具有更廣泛的應用前景。圖6 標準正在制定中的交直流組合式充電接口展望汽車電氣化是未來的發(fā)展趨勢，考慮到目前的電池技術還需要完善，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍然會存在相當長的一段時間。所以采用內(nèi)燃機和電池的混合動力技術將是近期發(fā)展的主要方向，而其中PHEV（插電式混合動力技術）由于對充電基礎設施依賴較小，節(jié)能效果明顯，將會得到較快的發(fā)展。所以針對于PHEV的車型主要采用的是交流慢充的方式，利用夜間的峰谷電進行220V，16A的交流充電，讓電池在車輛起步及交通擁堵低速行駛的路況下發(fā)揮作用。大功率的直流充電技術適用于BEV（純電動）車型的電能快速應急補充，在未來也會有很廣泛的應用，由于其電流大電壓高，考慮到安全因素和對電網(wǎng)的影響，不會用于家庭私人充電場合，更多的會出現(xiàn)在有人值守的公共快速充電站中。 新的產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，基本都會遇到標準紛繁復雜且互不兼容的情況，電動汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。因此全球不同的充電接口標準依然會并存較長的時間，但隨著電動汽車的普及，人們會越來越多的考慮標準的兼容性問題，即使各國家和地區(qū)的充電接口在結構外形上無法形成統(tǒng)一，但涉及到車輛與充電基礎設施的通訊方式最終也許會達成一
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