電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比-閱讀頁
2024-08-03 22:20本頁面
【正文】 通訊方式，所以充電接口定義和CHAdeMO非常接近，但外觀卻有著天壤之別（圖5）。圖5 GB/T 歐洲與北美的直流充電標(biāo)準(zhǔn)目前還在制定過程中，但在IEC 62196的定義中type 1及type 2的接口也是可以用來進(jìn)行直流充電的，即在小功率（25kW左右）直流充電的時(shí)候歐標(biāo)與美標(biāo)采用的接口形式同交流充電口（圖2），需要注意的是采用直流充電時(shí)充電線纜必須滿足標(biāo)稱的額定充電電流。 為了解決未來電動(dòng)汽車大功率充電問題，德國(guó)汽車企業(yè)提出了組合式充電接口（Combined charging）的概念，并得到了美國(guó)車企的響應(yīng)，因此新的直流充電方式應(yīng)運(yùn)而生，菲尼克斯電氣作為一家專業(yè)的電氣接口供應(yīng)商承擔(dān)了該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)制定工作（圖6 左圖）。（vehicle inlet）合二為一（圖6 右圖），減小了車輛插座占用的空間，并降低了成本。降低了充電線纜的成本。該標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)影響CHAdeMO及GB的直流充電標(biāo)準(zhǔn)，還需要經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不過從系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念來看組合式充電接口會(huì)具有更廣泛的應(yīng)用前景。所以采用內(nèi)燃機(jī)和電池的混合動(dòng)力技術(shù)將是近期發(fā)展的主要方向，而其中PHEV（插電式混合動(dòng)力技術(shù)）由于對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施依賴較小，節(jié)能效果明顯，將會(huì)得到較快的發(fā)展。大功率的直流充電技術(shù)適用于BEV（純電動(dòng)）車型的電能快速應(yīng)急補(bǔ)充，在未來也會(huì)有很廣泛的應(yīng)用，由于其電流大電壓高，考慮到安全因素和對(duì)電網(wǎng)的影響，不會(huì)用于家庭私人充電場(chǎng)合，更多的會(huì)出現(xiàn)在有人值守的公共快速充電站中。 因此全球不同的充電接口標(biāo)準(zhǔn)依然會(huì)并存較長(zhǎng)的時(shí)間，但隨著電動(dòng)汽車的普及，人們會(huì)越來越多的考慮標(biāo)準(zhǔn)的兼容性問題，即使各國(guó)家和地區(qū)的充電接口在結(jié)構(gòu)外形上無法形成統(tǒng)一，但涉及到車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的通訊方式最終也許會(huì)達(dá)成一
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