電動汽車充電模式與充電站建設(shè)研究-閱讀頁
2025-07-08 14:05本頁面
【正文】 維護。這種模式應(yīng)用面臨的幾個主要問題是：電池與電動汽車的標準化；電動汽車的設(shè)計改進、充電站的建設(shè)和管理，以及電池的流通管理等。綜上所述，以上3種充電模式各有自身的特點和適用范圍。獨立設(shè)施是指擁有數(shù)目較多且位置相對集中的充電終端，由專人專營的充電服務(wù)中心，類似目前的汽車加油站。充電站的建設(shè)包括充電站的外部接入、內(nèi)部布局、資金投入等內(nèi)容。充電站的外部接入方式受到許多因素的影響，包括供電可靠性、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)成本等。供電可靠性要求供電可靠性是指供電系統(tǒng)持續(xù)供電的能力，是考核供電系統(tǒng)電能質(zhì)量的重要指標。充電站的外部接入在電力安全方面應(yīng)滿足供電可靠性要求。這些因素直接影響到外部接入的電力設(shè)備選型。⑶ 建設(shè)成本電動汽車充電站的建設(shè)成本是指充電站在投入使用前的所有建設(shè)費用和投入的總和。在保障供電運行可靠性和靈活性要求的基礎(chǔ)之上，充電站的外部接入應(yīng)選建設(shè)成本低、經(jīng)濟性好的電氣接線方式及配電設(shè)備。從供用電的安全可靠性及充電站投資成本兩方面綜合考慮，可采取雙路高壓電源進線單母線分段的外部接線方式。必須根據(jù)充電設(shè)備安裝點現(xiàn)有的負荷容量來考慮，包括谷電的負荷。在高峰時也考慮充電，則可以60~80輛電動來配制一個充電站，缺點是充電成本上升，增加高峰負荷。其中二路為快速充電專用出線（配4*120mm電纜、50M長、4回路），二路為機械充電或備用出線，其余為常規(guī)充電出線（配4*70mm電纜、50M長、20回路）b方案：設(shè)計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設(shè)置2臺500KVA用戶箱變，每臺箱變配4路380V出線（配4*240mm電纜、20M長、8回路），每路出線設(shè)置一臺4回路電纜分支箱向充電柜供電（配4*70mm電纜、50M長、24回路）。② 充電站電力配套的典型配置a方案、建造配電站設(shè)計2路10KV電纜進線（配3*70mm電纜），2臺500KVA變壓器，10路380V出線（配4*120mm電纜、50M長、10回路）。⑶ 機械充電①機械充電站的規(guī)模小型機械充電站可以結(jié)合常規(guī)充電站建設(shè)同時考慮，可以根據(jù)需要選擇更大容量的變壓器。② 充電站電力配套的典型配置（大型機械充電站）配電站2路10KV電纜進線（配3*240mm電纜），2臺1600KVA變壓器， 10路380V出線（配4*240mm電纜、50M長、10回路）。② 一般住宅具有固定的集中停車庫，一般要求地下停車庫（充電安全考慮），可以利用小區(qū)原有的供電配套設(shè)施進行改造，必須根據(jù)小區(qū)已有的負荷容量來考慮，包括谷電的負荷。最后，根據(jù)充電站的類型、規(guī)模等各方面綜合規(guī)劃，給出了幾種可供選擇的電能外部接入方式。本文希望通過對電動汽車充電方式及充電站建設(shè)的研究，對電動汽車充電體系進行初步探討，為將來電網(wǎng)企業(yè)參與電動汽車充電體系建設(shè)提供思路和理論基礎(chǔ)。李興虎.陳清泉 孫逢春 祝嘉光.北京理工大學出版社. [5] 蒯家薪等. 蓄電池充電方法的研究以及一種新型智能化充電器的介紹. 國際電子變壓器會議論文集. [6] 王宇寧等. 電動汽車商業(yè)化運行模式探析. 汽車工業(yè)研究. 6 / 6
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