【正文】 、充電公司與小區(qū)物業(yè)公司進軍。因此，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為，在政策持續(xù)加碼作用下，充電設施已經(jīng)從建設規(guī)模上的量變走向上述互聯(lián)網(wǎng)化的質變。對于投資者而言，以下三類企業(yè)值得關注：其二，依托電網(wǎng)資源進行互聯(lián)網(wǎng)化轉型的國網(wǎng)系企業(yè)，如許繼電氣、國電南瑞?！I(yè)內人士表示，進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發(fā)展，隨著各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發(fā)時期。 　　2015年3月份，由國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）草稿已經(jīng)完成，根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年國內充換電站數(shù)量要達到 ，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，國內充電市場將形成一個新的千億元級市場。據(jù)中國報告大廳發(fā)布的充電設施行業(yè)市場調查分析報告顯示，2015年，包括國企、民企、外資等在內的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個前所未有的高潮。 　　越來越多“綠色加油站” 　　8月6日，北京市朝陽區(qū)呼家樓地區(qū)一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據(jù)銷售顧問劉先生介紹，這些車都是來充電的?！眲⑾壬f，像這樣的充電樁，現(xiàn)在北京有很多。 　　不只北京，全國各地都在籌建自己的“綠色加油站”網(wǎng)絡。沈海高速寧波段將新建8個充電站，全線可跑電動汽車。山西將建24座電動汽車高速服務區(qū)充電站…… 　　政策支持是背后主因 　　“電動汽車充電站發(fā)展迅速，應當把原因歸結于相對成熟的技術和支持電動車發(fā)展的政策，其中政策是主因。 　　北京的董先生一周前剛購得一輛電動汽車，據(jù)董先生介紹，他選擇電動汽車是因為在車牌搖號的現(xiàn)狀之下，電動車的牌照中簽率高，而且環(huán)保。 　　最近，北京市相關部門通報了世錦賽和紀念抗戰(zhàn)勝利兩項活動期間的“北京空氣質量保障方案”，8月20日至9月3日，北京全市機動車將采取單雙號限行措施，但純電動小客車不受單雙號行駛措施限制。 　　未來需“三駕馬車”齊發(fā)力 　　國家、企業(yè)、個人，在電動汽車充電網(wǎng)絡中的作用都不可替代，堪稱“三駕馬車”。 　　“我認為政府不該過多去管，只要制定相關的法律法規(guī)，明確規(guī)則，提供公平競爭的環(huán)境就可以了，其他的事情就交給企業(yè)。 　　成舸認為，企業(yè)自身也應當加快充電技術的研發(fā)腳步，不能總依賴國外技術，自主研發(fā)才是長久之道?！背婶凑f?！　〕潆娫O施是目前新能源車推廣過程中的最大瓶頸，充電難阻礙純電動消費者的購買熱情。智能化讓充電樁不一定傻大笨粗，也不只用來充電，在智慧交通的網(wǎng)絡中，每一個節(jié)點都可以發(fā)揮多重作用，每一個硬件都是入口?！　∏鄭u特銳德電氣股份有限公司副總裁崔群、山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理楊勇、普天新能源副總經(jīng)理傅毅、中興新能源汽車有限責任公司董事長孫枕戈、ABB電動汽車充電業(yè)務總經(jīng)理王明耀、特斯拉公共事務與充電事業(yè)部總監(jiān)高翔，主持人是《汽車商業(yè)評論》和《汽車消費報告》總編輯賈可。如果說充電基礎設施弄不好的話，無論是高大上的特斯拉，還是低端電動車都沒有辦法上升一步。充電設施的發(fā)展我們從2008年就開始關注，2010年和很多合作伙伴做這個事情，新興產(chǎn)業(yè)技術的發(fā)展總是有一個陣痛的過程，這個過程我們完全經(jīng)歷了，標準不統(tǒng)一，之前政策的不夠細化，包括到現(xiàn)在也不夠細化。說要看變壓器的容量，另外一個月要交1500塊錢的配套設施費，為什么呢？我們和相關的部門匯報溝通交流，這個事情解決不了。　　賈可：標準不統(tǒng)一，包括充電接口的標準不統(tǒng)一，現(xiàn)在亂收費也不統(tǒng)一，沒有收費標準?！　∥覀兪紫纫殉潆娫O施做得更全面、更周到，包括我們的服務如何去做，如何打造真正的充電運營服務，做服務的運營商，如何做好，如何把客戶把握住?！　≠Z可：崔總想干的是政府的事兒?！　「狄悖ㄆ仗煨履茉锤笨偨?jīng)理）：現(xiàn)在沒有標準的相關體系，我們現(xiàn)在有出廠標準，監(jiān)管體系就要看看誰監(jiān)管，做充電設施沒有規(guī)劃，都是臨時設施，隨時可以拆掉，資產(chǎn)上沒有很好的保護?！　O枕戈（中興新能源汽車有限責任公司董事長）：新能源汽車的未來很美好，但是走出來這一步是怎樣的殘酷呢？新能源車省錢，普通的燃油車跑100公里60元，這60元養(yǎng)活了加油站，養(yǎng)活了加油站的工人。進入到汽車行業(yè)，我們也想帶來汽車行業(yè)以外的解決方式，我們希望借助一些新的技術發(fā)展，帶來商業(yè)模式的變化，在很殘酷的環(huán)境下生存下來。　　高翔（特斯拉公共事務與充電事業(yè)部總監(jiān)）：我們是來自美國硅谷的企業(yè)，去年4月份開始在中國交車，我們?yōu)槭裁匆约鹤龀潆姷氖虑?？我們和傳統(tǒng)企業(yè)不太一樣，從誕生之初就關注電動汽車，想讓電動汽車產(chǎn)品進入到用戶的身邊，解決充電問題是必須要做的事情，作為一個車企，我們做了很多充電設施的工作，當時可能沒有太多的人愿意付出很多做這個事情，因為當時的量太小了?！　≡诎惭b過程當中也遇到了很多阻力，剛開始沒有什么行業(yè)規(guī)范，物業(yè)可以提任何要求，找很多理由拒絕安裝。如果能夠完成基礎設施安裝的話，其實本身還是一件很酷的事情。　　高翔：當時的細節(jié)沒有制訂得很清晰，就導致了不同城市之間充電的互通互連是不可以的。因為在諸多標準不統(tǒng)一的情況下，我們現(xiàn)在如果沖在前面，會不會代價太大了？　　高翔：在標準完善的過程中，近期已經(jīng)取得很大的進展?！　≠Z可：奔馳、寶馬在美國剛剛準備建立自己的充電樁，和特斯拉是不一樣的?！　≠Z可：你覺得這個轉換頭行嗎？　　孫枕戈：轉換頭是一個解決方式，可以用。　　我們非常同意特斯拉的目的地的充電，家里是目的地，出去買東西、到辦公室等等都是目的地，車到了，自己進行充電，這樣就可以忘記充電這件事?！　∥覀兪堑谝粋€做無線充電標準的，過程中吸收了很多方面的經(jīng)驗，也會做得更順利、更快。　　賈可：你要問問車廠愿意不愿意提供改造？　　孫枕戈：我們都是先有標準再做產(chǎn)品，和有線的產(chǎn)品會有很大的不一樣。我們以后要充分考慮電力系統(tǒng)的總體效應問題，可能快充是需要各種軟件兼容，還需要對電池的檢測維護?！　≠Z可：無論現(xiàn)在國家的標準有沒有，我們正在朝著這個方向去。　　王明耀：我們主要和車配套，一個樁是免費，還是賣多少錢，是由他們定價格，我們主要是提供樁的價格，他有他們的策略?！　≠Z可：這兩年應該便宜了?！　〈奕海何覀兪亲鱿到y(tǒng)的，很難講一個終端的價格，目前我們現(xiàn)在社會上各種終端，功能也不一樣，如何能夠提供滿足用戶需求的產(chǎn)品，要結合整套系統(tǒng)的用電條件，我們不能做產(chǎn)品，我們也不是賣產(chǎn)品的，我們不是一個單樁的考慮來做，我們是做一套系統(tǒng)，這個問題很難回答?！　≠Z可：幾百塊錢的實際上就是用家用的插座，這是很不規(guī)范很不安全的，將來很可能會被禁止的。我談一下市場的狀況和我的理解，現(xiàn)在市場的狀況就是一個詞——“培育”，為什么叫“培”，就是培養(yǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了五年以上，客戶對這個事業(yè)或者對充換電的理解還是有偏差的，需求也導致千差萬別。比如說直流充電樁可能有500塊錢的，也有充電寶一兩百塊錢就可以了?！　〗ǔ潆姌洞蠹覒阎粋€夢想，運營它　　賈可：說到智慧交通，又說到充電樁可以很智慧的，但是現(xiàn)在我們都做不到，現(xiàn)在標準還不統(tǒng)一，但是各位都在努力地干這個事兒。　　現(xiàn)在就是建充電樁，大家懷著一個夢想，就是為了運營它，就和加油站一樣。只有把充電樁運營起來，“智慧”才可以起來，否則我可能要買很多卡。但是現(xiàn)在都沒有，都是自己各顯神通。加油站為什么能掙錢？是因為競爭的是資源，不是市場，不是提供多好的服務?！　』仡^看，現(xiàn)在中國的產(chǎn)業(yè)哪個產(chǎn)業(yè)發(fā)展得好？還是互聯(lián)網(wǎng)。為什么傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得不好，大家可以思考一下。就像奇虎360老總的分享，能提供的價值超過預期，你在這個市場就有一席之地。本身充電樁就少，還想有一家脫穎而出，你就要去收購，收購太貴的話還不如自己建。一般老外講，中國就是政府法號令集中，標準統(tǒng)一，電動車就能有好的發(fā)展，現(xiàn)在來看不是這樣的。從目前趨勢來講，這不是企業(yè)發(fā)展的趨勢，未來企業(yè)發(fā)展的趨勢，包括互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也好，他們提出的就是個性化小眾公司，可能是未來發(fā)展的趨勢?！　≠Z可：實際上你剛才也批判了中國浮躁的市場，大家確實想暴富，做一個APP就是互聯(lián)網(wǎng)了。為什么我們說殘酷，也就殘酷在這個地方。　　今天建立一個快充站，一度電多少錢國家也已經(jīng)定價了，你如果從里面掙更多的錢，包括服務費，服務費只會跌不會漲，包括你的運營維護，運營說白了是賣冰棍的錢，是一分錢一分錢的賺，每一分錢的支出都要算清楚。既然你是運營商，你要面臨客戶，你不能只挑好肉吃，你要有機地配套?！　≠Z可：您做一個系統(tǒng)，包括做這個運營都是掙辛苦錢，而且都是小錢，甚至虧本的?！　≠Z可：規(guī)?；院?，通過其他的方式變現(xiàn)也是你們考慮的問題，否則的話就是活雷鋒。我們之間的關系也是非常的剛性，我思考如何提供更好的服務，讓他們成為青島特銳德的特粉。國家電網(wǎng)過去幾年投了200多億元下去，國家電網(wǎng)自己不滿意，市場上所有的用戶也不滿意，這個投資到現(xiàn)在沒有盈利，短期內也看不到能盈利的可能?！　∥覀円霟o線充電以后會引入一些好的想法，無線充電和有線充電在車上是并存的，功率等級都是一比一，一模一樣的，工作效率也是一模一樣的?！　槭裁茨?？要有人，要有各種各樣的開銷。我們從運營的角度提的想法比較另類，我們不做卡的統(tǒng)一，我們解決的思路是沒有卡都可以充，我們力圖給出一條新型的方式。我知道如果把附加費都算上去，開電動車的人實際上成本也是很高的，沒有像今天說得那么便宜，據(jù)說是開傳統(tǒng)燃油車70%左右。像特斯拉的車主以豪華車的身份出現(xiàn)的，他們對這些不是很敏感的，不敏感的話就另當別論?！　∥覀冏詈笥懻摰囊粋€話題，就是講充電樁的布局問題?！　「呦瑁何覀冇腥N方式充電，其實作用是不完全一樣的，我們的想法是家庭充電為主，超級充電為輔，目的地充電為補充，和去年發(fā)改委發(fā)布的政策是非常接近的?！　挠脩舻慕嵌葋碇v，停在家里是最長時間的，充一晚上是可以充滿的?！　O枕戈：目的地的充電方式可能是一個主流，更能滿足客戶的需求。　　王明耀：我們現(xiàn)在都往大的目標看，到今年年底我們有5000–10000個樁分布，充電樁本身的可靠性或者正常的充電給客戶帶來的影響要關注，因為現(xiàn)在量還沒有上來，我們是一個技術公司，充電樁是一個小的系統(tǒng)，不是在馬路上找一個地方就可以裝的，一方面對的是車，另一方面對的是電網(wǎng)。　　崔群：首先要考慮城市充電樁的布局，像大巴車，像出租車，消耗電量很大的，需要在城市里面合理布局快充站?！　⊥瑫r，我們還介入車輛的租賃，現(xiàn)在青島特銳德也購置了十輛特斯拉，包括我們投入的電動車輛，大概要投入2000輛車，車的運營也會給我們帶來一定的收益。而且一定要在政府牽頭下做好規(guī)劃。我們祝愿大家都能成功，也希望新能源汽車的事業(yè)就像這個照射我們的燈一樣越來越熱，謝謝大家！31 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